ест: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Поне така го възприемаме, а всъщност много прилича на мотоциклети. Офроуд мотоциклетите са много популярни, защото носят много удобство и удоволствие от шофирането.

Honda, гигант от остров далеч на изток, обърка (поне нас) малко с агресивните си мотори, които бяха много сходни на външен вид, но много различни, когато се качите на тях и обиколите мотора. Смешното е, че нито една от тези нови X-букви не е лоша, всяка е добра и интересна по свой начин. Но ако трябва да изберете само един и ако решението се ръководи и от цената, тогава бихте избрали този - VFR800X Crossrunner. За малко под $11 6.000 получавате Honda с много характер. Харесва ни, че не са забравили какво всъщност е сърцето на този мотоциклет. Не трябва да се злоупотребява с името VRF. Ето защо четирицилиндровият V-образен двигател при над 16 об/мин пее здрав, спортен рев, когато VTEC е включен и ускорява силно. Преходът, когато всички XNUMX клапана са включени вместо осем, иначе не е груб. Това е нещо, което инженерите успяха да изгладят и подобрят, като същевременно запазиха отличителния характер на VFR.

Именно този герой също така гарантира, че ще получите мотоциклет с двойно лице. Може да бъде много елегантен и непретенциозен, но лекото ръмжене от ауспуха го прави много спортен и оживен.

Crossruner е успокоен до определената граница и като такъв е много подходящ за лежерни круизи в туристически стил, но незабавно увеличава сърдечната честота на върха. 4-кубиковият двигател V782 е станал по-мощен и е в състояние да развие мощност от 78 киловата или 106 "конски сили" при 10.250 75 об / мин и 8.500 Нм въртящ момент при 2,2 200 об / мин. Това е още четири коня и 60 нютон метра повече от предишния модел и също така е приятно за шофиране. Така мотоциклетът развива скорост малко над 130 километра в час и най -вече осигурява приятно динамично каране в диапазона от 50 до 80 километра в час. В населено място, където ограничението е XNUMX, в противен случай трябва да превключите на две или три предавки, но когато скоростта се повиши над XNUMX километра в час, можете просто да "заседне" на шеста предавка и да се насладите на завоите.

Въпреки това е невъзможно да се преувеличава, това е повече спортен мотоциклет, отколкото спорт, чийто основен коз е комфортът. Окачването е настроено да поема добре неравностите, но не харесва твърдите неравности до границите и неравностите, които можете да си позволите на спортни мотоциклети.

Също така е приятно и спокойно да се чувстваш зад волана и всичко прилича на седалката, както сме свикнали да обикаляме ендуро мотоциклети. В студена сутрин не замръзнахме в ръцете си, тъй като Crossrunner има нагрети дръжки, които се затоплят добре, когато външната температура спадне. Може да се нуждаете само от допълнителна защита от вятър за горната част на тялото. В спокойно изправено положение всичко над 130 километра в час става доста досадно и трябва да се скриете зад малко предно стъкло.

Седалката е удобна и регулируема по височина, така че тези с дълги крака и тези с малко по-къси ще седят добре на нея. Диапазонът е от 815 до 835 милиметра височина от земята. Пътникът също ще седи удобно и в допълнение към подплатената подложка на широката седалка, двете странични дръжки също ще й дадат чувство за сигурност.

Тестовият Honda Crossruner нямаше странични куфари, но от външния вид изглежда много хубав и с някои от по -големите оригинални странични куфари. За най -взискателните те имат и голям централен куфар. За перфектния приключенски вид можете да го оборудвате и с чифт фарове за мъгла и предпазител за тръби за двигателя и радиатора, който в случай на преобръщане поглъща силата на удара и по този начин предпазва уязвимите части на мотоциклета.

Трябва да отбележим и нивото на сигурност. Мотоциклетът е стандартно оборудван с антиблокираща спирачна система ABS, която реагира бързо, когато сензорите открият хлъзгав път или пясък по пътя. Спирачките, които са силни и ефективни, като ABS, са пригодени за плавно и динамично шофиране. Същото може да се каже и за превключващата се система против заплъзване на задвижващото колело. При активиране предотвратява неприятни изненади на мокър или студен асфалт, а също така предотвратява повдигането на предното колело. След това електрониката изключва запалването на четирицилиндровия двигател, докато сензорите установят, че цялата мощност може да се прехвърли отново към колелото. За много спортно шофиране тази система трябва да се изключи с просто натискане на превключвател, в противен случай други модели на спортно шофиране се предлагат от Honda.

В края на деня само няколко неща имат значение за нас - бихте ли искали да съблазните Crossruner отново? Да, и няма проблем далеч при дълго пътуване или дори само по редовни маршрути, които също включват някои градски тълпи. Honda има репутация за размер, производителност и гъвкавост на разумна цена и качество.

 Петър Кавчич, снимка: Саша Капетанович, фабрика

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 10.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: V4, четиритактов, с течно охлаждане, 90 ° между цилиндрите, 782 cc, 3 клапана на цилиндър, VTEC, електронно впръскване на гориво

  Мощност: 78 kW (106 км) при 10250 об / мин

  Въртящ момент: 75 Нм при 8.500 об / мин

  Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига

  Кадър: алуминий

  спирачки: 296 мм предни двойни макари, 256-бутални апарати, XNUMX мм задни макари, двубутални апарати, C-ABS

  Окачване: предна класическа фи 43 мм телескопична вилка, регулируемо предварително натоварване, 108 мм ход, задно единично люлеещо се рамо, един газов амортисьор, регулируемо амортизиране на предварително натоварване и връщане, 119 мм ход

  Гуми: 120/70R17, 180/55R17

  Резервоар за гориво: 20,8

  Междуосие: 1.475 mm

  Тегло: 242 кг

• Грешки при теста:

Хвалим и укоряваме

модерен вид

Персонаж на двигател V4 от VFR 800

мощност с висока скорост

удобна седалка и позиция за шофиране

бихме искали малко по -спортно окачване за по -бързо каране

с голямо предно стъкло пътуването би било много по -удобно