Тест: Honda PCX 125

Съдържание

Основни данни
Техническая информация

Honda също произвежда до три милиона мотоциклета годишно в разцвета си и макар и значително по-малко днес, големите Goldwings, CBR и CBF все още съставляват малка част от производството на двуколесни автомобили на Honda. Да, повечето продукти на Honda са около сто кубични инча, но също така е вярно, че повечето от тях се намират някъде в Азия.

И ако е достатъчно да се движите между оризовите полета, за да стартирате двигателя при първия удар, да издържите на сблъсък с камион и да заведете цялото семейство на пътуване, то по пътищата на европейските градове шофьорите ценят повече другите стойности. ... На първо място, ние очакваме тротинетката да бъде спретната и модерна, полезна за джоба ни, полезна и управляема и е добре, ако дори е малко по -различна от останалите.

И красивият нов PCX определено е, не казвам, че е красив, но е много по -стабилен от всеки друг скутер на Honda 125cc, който съм виждал. Известно внимание е обърнато и на детайлите, особено на волана и таблото. Той няма часовник и като се има предвид, че PCX е за градски жители с ангажименти, е трудно да се пропусне.

Трудно е да се каже, че PCX е скъп. Струва само няколкостотин повече от 50 -кубиков скутер. Говорейки за пари, разходът на гориво в теста беше добри три литра, а използването на системата Stop & Go (уникална за този сегмент) не даде значително по -добри резултати, поне в нашия тест. Разходът на гориво обаче не трябва да влияе върху решението при закупуване на скутер, за цената на две бири, които карате из града почти всяка седмица. Скромно.

PCX устройството определено е там. Той е маневрен, лек и пъргав и въпреки мекото задно окачване (особено в двата варианта), при люлеене, той следва зададената посока надеждно, но в рамките на очаквания диапазон. Що се отнася до използваемостта, не очаквайте нивото на големи 300-инчови кубчета с максимални размери, тъй като PCX разбираемо има по-малко място. Предното стъкло по принцип е малко, има достатъчно място за каска и дреболии, жалко, че полезната кутия под волана няма ключалка.

Засега PCX е добър, но все пак среден скутер и се откроява с две технически иновации, които конкурентите не предлагат в този сегмент. Първата е вече споменатата система „спри и тръгни“; със стартер, който служи и като алтернатор (спомняте ли си Honda Zoomer?), той помага за намаляване на разхода на гориво, работи безупречно и двигателят винаги стартира незабавно. Друга новост е комбинираната спирачна система, която не се държи като на по-големите Honda, но все пак гарантира, че задното колело на хлъзгава настилка винаги блокира преди първото и казва на водача, че е твърде грубо.

След няколкостотин тестови километра на PCX, Honda може да признае, че е предложила на европейските купувачи интересен и модерен тротинетка. И е на разумни цени.

Матяж Томажич, снимка: Алеш Павлетич

Основни данни
Продажби: Motocentr As Domžale
Цената на тестовия модел: 2.890 €
Техническая информация
двигател: 124,9 см3, едноцилиндров, четиритактов, с водно охлаждане.
Мощност: 8,33 кВт (11,3 к.с.).
Въртящ момент: 11,6 Нм при 6.000 об / мин
Пренос на енергия: автоматична трансмисия, вариомат.
Кадър: рамка от стоманени тръби.
спирачки: предна 1 макара 220 мм, задна барабанна 130 мм комбинирана система.
Окачване: предна телескопична вилка, задна алуминиева въртяща се вилица с два амортисьора.
Гуми: преди 90 / 90-14, назад 100 / 90-14.
Височина: 761 мм.
Резервоар за гориво: 6,2 литри.