Тест: Honda Honda Forza 300 (2018) // Тест: Honda Forza 300 (2018)

Не че това твърдя Honda те не са достатъчно смели. Те пуснаха голям брой модели през последните десет години, за да запълнят почти всички съществуващи празнини между различните класове. Но с изключение на два или три „нишови“ модела, целият им парк е създаден с желание да угоди на всички. Разбира се, тази стратегия има много предимства, но макар да има (отново) достатъчно пари, има по -малко място за компромиси.

Умните момичета от Honda разбраха за това, затова решиха, че ще бъде нов. Forza предназначени за тези, които купуват макси скутери, защото наистина имат нужда от тях, а не защото са им написани на кожата като размер, комфорт, практичност и финанси. Всеки сериозен производител на макси скутери, включително Honda, има собствен развоен център в родината на скутерите - Италия. Там им бяха дадени ясни и конкретни инструкции - направете скутер за Европа, но можете да направите малко и за САЩ.

С тези инструкции инженерите построиха новата Forza почти изцяло от нулата. Започвайки с нова тръбна рамка, която със собственото си тегло и някои паралелни решения е отговорна за това, което Forza е сега какво 12 килограма по -лек от предшественика. Те също така съкращават междуосието и по този начин осигуряват по -голяма маневреност и по -специално увеличават (с 62 мм) височината на седалката, като по този начин осигуряват по -добро положение на водача, по -голяма видимост, простор и разбира се безопасност. По този начин, по отношение на данните, измерени с измервателния уред, новата Forza беше поставена в област, която в момента е известна като най -оптималната в своя клас. С фини разлики и леко тегло от три килограма, новата Forza сега е мястото, където е нейният най -голям конкурент, Yamaha XMax 300.

Малко по -бавно на пистата (около 145 км / ч), но благодарение на Honda нов премиум вариатор и умен HSTC (Honda регулируем контрол на въртящия момент) много оживен и отзивчив при ниски скорости. В клас Скутери 300 cc Системата против хлъзгане не е постоянна, но в сравнение с тези, които тествахме досега, Honda е най-добрата, тъй като изпълнява своята функция с най-слабо изразеното, но все пак ефективно стартиране, а също така може да бъде деактивирана.

По отношение на оборудването предлага всичко необходимо. Шофьорската кабина е смесица от ново и вече виждано. Въртящият се централен превключвател е нов (стандартното заключване се сбогува, тъй като Forza има интелигентен ключ), а останалите превключватели на волана вече са виждани на някои малко по-стари, но все още модерни Honda. Централният въртящ се превключвател отнема известно време, така че предимствата на тази новост могат да бъдат реализирани само когато всички протоколи за контакт и управление са запечатани в паметта. Първите и последните впечатления от работното място на водача обаче са отлични. За това спомага и приятната подсветка на таблото, чиито графики, поне на мен лично, много напомнят на тези, които ги няма дори на най-новите баварски коли. В това няма нищо лошо, тъй като, както вече казахме, е красиво и преди всичко добре прозрачно.

С чиста съвест пиша, че Forza е една от онези Хонди, които освен с прословутата си надеждност и качество, впечатляват и с превъзходна изработка. Преминаването на Honda от глобално към по-локално доведе до страхотен GT скутер от среден клас на добра цена.

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Базова цена на модела: 5.890 €

  Цената на тестовия модел: 6.190 €

• Техническая информация

  двигател: 279 см3, едноцилиндров, с водно охлаждане

  Мощност: 18,5 кВт (25 к.с.) при 7.000 об / мин

  Въртящ момент: 27,2 Нм при 5.750 об / мин

  Пренос на енергия: безстепенна, вариомат, колан

  Кадър: рамка от стоманена тръба

  спирачки: преден диск 256 мм, заден диск 240 мм, ABS + HSTC

  Окачване: класическа телескопична вилка отпред, двоен амортисьор отзад, регулируемо предварително натоварване

  Гуми: преди 120/70 R15, отзад 140/70 R14

  Височина: 780 mm

  Тегло: 182 кг (готов за каране)

Хвалим и укоряваме

заден капак, свързан със смарт ключ

ефективност, цена, разход на гориво на теста е под 4 литра

простор, електрическо изместване на предното стъкло

характеристики на шофиране, контрол на сцеплението

външен вид, изработка

неспокоен волан при спускане за момент

задна спирачка - ABS твърде бърз

предното стъкло можеше да е по -голямо

крайна оценка

Forzo е разработен от тези, които очевидно също използват тротинетки ежедневно. Те също направиха голяма крачка напред в ергономията. Под седалката на две нива има място за две каски и куп дреболии (обем 53 литра) и просторен (45 литра) също оригинален заден куфар, който се вписва в дизайнерските линии на целия скутер.