Тест: Honda Gold Wing Tour (2018)

Еволюция? Не и този път!

Мотоциклетистите познават два вида мотоциклети. Първата включва по-скучните, за които няма много какво да се каже, а втората включва тези, които правят силно впечатление. Honda Gold Wing без съмнение е един от другите. По времето, когато пристигна новото шесто поколение, бяха продадени малко над 800, което е респектиращо число предвид факта, че това е скъп и луксозен мотоциклет. Предпоследното поколение, с няколко еволюционни и дизайнерски подобрения, беше на пазара повече от 16 години, така че беше ясно, че неговият наследник ще претърпи нещо повече от нова еволюция.

Не се заблуждавайте, идеята и същността остават същите, но списъкът с технически, конструктивни и дизайнерски промени е толкова дълъг, че е необходимо да се говори изключително за революцията на този модел. Хората се променят, както и нашите изисквания и възгледи за нещата. Златното крило не трябва да е останало същото, трябваше да е различно.

По -малко тяло, по -малко тегло, по -малко (но достатъчно) багажно пространство

Докато глюкомерът не го показва ясно, новата обиколка на Gold Wing е значително по -малка от предшественика си. По -рядко срещана е предната решетка, която сега разполага с електрически регулируемо предно стъкло, сбогува се интегрираният дефлектор и е заменен от малък дефлектор, който действа като "вентилация" много ефективно. Не казвам, че всички собственици на Gold Wing споделят моето мнение, но седенето зад новата и по -тънка предна решетка е по -хубаво. Първо, по -малко "вакуум" се създава зад него, и второ, регулируемото предно стъкло осигурява по -добър изглед отпред. Задният багажник също е по -малко изобилен. Той все още по някакъв начин поглъща две вградени каски и някои дреболии, но пътникът със сигурност ще пропусне тези две малки, практични и полезни кутии до него. За сравнение: обемът на багажното отделение е с една четвърт по -малък от този на предшественика му (сега 110 литра, преди това 150 литра).

Новото турне на Gold Wing също е по -леко от предшественика си. Разликата в теглото зависи от модела и варира от 26 до 48 килограма. Тестовата версия, пълна с всички куфари и стандартна шестстепенна трансмисия (въпреки че петстепенната трансмисия влезе в историята), е с 34 килограма по-лека от предшественика си. Това, разбира се, се усеща. Малко по -малко по време на каране, тъй като производителността, стабилността и лекотата при каране никога не са били проблем за този гигантски мотор, особено когато маневрирате на място и карате много бавно. Не, Gold Wing в момента не е толкова тромав мотоциклет.

Ново окачване, нов двигател, нова скоростна кутия - също DCT

Нека започнем със сърцето. Мисля, че е плюс за Honda, че предположенията, че моделите на Gold Wing ще се задвижват от по-малък четирицилиндров двигател, не бяха верни. Шестцилиндровият боксов двигател се превърна в отличителен белег на този модел и е един от най-приятните за управление двигатели. Този вече е практически нов. Той получи нови разпределителни валове, технология с четири клапана, нов основен вал, а също така стана по-лек (с 6,2 кг) и по-компактен. В резултат на това те успяха да го задвижат напред и това също помогна за по -добро разпределение на масата. Електрониката сега ви позволява да избирате между четири папки на двигателя (Tour, Rain, Econ, Sport), но папките Econ и Sport са напълно ненужни в комбинация със стандартната скоростна кутия. В режим Econ бордовият компютър, както и изчисленията на хартия, не показват по-малък разход на гориво, а в режим Sport изключително грубата реакция на газта в завой не предава характера на този мотоциклет. Вярвам обаче, че историята ще бъде напълно различна за модела DCT.

Техническите и електронните промени донесоха на двигателя допълнителни седем киловата мощност и малко по -голям въртящ момент. Въпреки по -ниското тегло, допълнителната шеста предавка и по -голямата мощност на двигателя, би било трудно да се каже, поне по памет и усещане, че новият продукт е значително по -жив от предшественика си. Това обаче е много по -икономично. Средната стойност на теста, понякога с много бързи темпове, е 5,9 литра на 100 километра. Никога досега не съм карал златно крило толкова „евтино“.

По време на шофиране

Както казах за предшественика, винаги съм се чувствал доста сигурен и стабилен, а рамката и спирачките винаги са били в разумни граници на двигателя. В това отношение начинаещият на косата е подобен. Gold Wing не е спортен мотоциклет, така че е най-добре да го облегнете на главите на двигателя в опорите за краката. Спирането в завои все още малко разочарова рамката, но усещането за сигурност и сигурност никога не изчезва. Ако сте от тези, които искат да пътуват супер бързо, препоръчвам ви да погледнете някой друг мотоциклет. Gold Wing Tour не е за вас, това е мотоциклет за динамични потребители.

Окачването е глава сама по себе си и е една от най-големите звезди в света на туристическите мотоциклети. Изцяло новото предно окачване донякъде напомня на BMW Duolever, но усещането за управление е същото, толкова прецизно и спокойно. Задното окачване се адаптира към избрания режим на работа на двигателя и зададеното натоварване, а всичко заедно по време на шофиране създава интересно усещане, че някак си изолиран от неравности и неравности, като същевременно не губиш контакт с пътя. Един поглед върху окачването по време на шофиране разкрива, че под колелата се случва много и абсолютно нищо на кормилото.

Основната новост е електрониката

Като оставим настрана техническия и механичен прогрес, основната новост е електрониката. Това важи особено за онези електронни сладки, без които е трудно да си представим ежедневието. Навигационната система е стандартна, а Honda обещава безплатен ъпдейт 10 години след покупката. Стандартни са също ключ за близост, дистанционно централно заключване, седем-инчов цветен екран, свързаност със смартфон, отопляеми седалки, отопляеми лостове, LED осветление, круиз контрол и др. На първо място, има по-малко бутони за водача, което опростява управлението. Управлението иначе е двойно, през централния център пред водача, когато моторът е неподвижен, и чрез превключвателите на кормилото по време на каране. Отлична аудио система с възможност за свързване на USB памет и подобни устройства, разбира се, е включена като стандарт. Цялата информационна система е похвална, лесно се управлява и данните са ясно видими във всяка среда. От естетическа гледна точка цялата обстановка се допълва идеално от аналогови скоростомери и обороти на двигателя. Чудесен.

Ще ни липсваш…

Като оставим багажа и размерите настрана, новото турне на Gold Wing надмина предшественика си по всякакъв начин, така че не се съмнявам, че броят на феновете на Honda Gold Wing ще расте и че всеки собственик на стария ще иска нов. Рано или късно. Цена? Солено, но не става въпрос за парите. Но нещо ще остане със стареца. С двойни задни светлини, изобилие от хром, огромна предна част, дълги антени и цялостен „по -обемист“ вид, той ще запази титлата на най -впечатляващата Honda. По нещо за всеки.

• Основни данни

  Продажби: Моторен център АС Домжале ЕООД

  Базова цена на модела: 34.990 XNUMX € XNUMX €

  Цената на тестовия модел: 34.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 1.833 куб. См, шестцилиндров боксер, водно охлаждане

  Мощност: 93 кВт (126 к.с.) при 5.500 об / мин

  Въртящ момент: 170 Нм при 4.500 XNUMX об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия,

  Кадър: алуминиева рамка

  спирачки: отпред 2 диска 320 мм, радиално монтиране, отзад 1 диск 296, ABS, регулиране против приплъзване

  Окачване: двойна вилка отпред, алуминиева задна вилка
  
  
  хидравлично и електронно регулируемо

  Гуми: преди 130/70 R18, отзад 200/55 R16

  Височина: 745 mm

  Резервоар за гориво: 21,1 литров

  Тегло: 379 кг (готов за каране)

Хвалим и укоряваме

двигател, въртящ момент, разход на гориво

външен вид, маневреност, лекота спрямо теглото

оборудване, престиж, комфорт

гладкост

Много тежка централна стойка

Размер на задния багажник

Чиста повърхностна обработка (рамка)