Тест: Honda CRF250L през очите на ездач и тийнейджър

Погледът на Рейсър

Хм, да, знам защо нещо се знае предварително. Състезателното четиритактово ендуро 250 кубика е по-леко с поне 15 килограма, но има още няколко неща по мотора, които бих искал да премахна преди по-сериозна употреба на полето - поставени са огледала, мигачи и дълъг заден калник. първи. списък.

Изненадващо, тази истинска ендуро позиция е много далеч зад кормилото, а моторът е тесен между краката, осигурява добро сцепление и много място за движение напред и назад. Ако кормилото беше с един и половина инча по -високо, нямаше да имам коментар. Скоростният лост е твърде къс, за да се използва в ботуши за мотокрос. Ей, не можеш ли да излезеш на терена в adidas? И двата лоста, които се задвижват с крака (за спирачката и скоростната кутия), са изработени от плоска ламарина, така че те ще се огънат, когато ударят цев или скала, може би дори до безполезност.

Повече от мощността, която може да бъде малко по -голяма по обем (за сметка на поддръжката, разбира се), аз се притеснявам от твърде много предавателно отношение. Това е най -забележимо при първа и втора предавка, тъй като често се оказвах на грешна предавка в полето, но това може бързо да се поправи чрез смяна на зъбните колела. Дори в противен случай, в зависимост от типа на двигателя (работещ четиритактов), бих очаквал малко повече живот в долния диапазон на оборотите. Трудно е да сравните скоростната кутия със спортни продукти, но е трудно и да я обвините, защото тя е мека и, освен наистина състезателното превключване на предавките, не устоява на левия крак.

Окачването перфектно абсорбира неравностите в движение, поддържа мотоциклета стабилен (нямаше проблеми при максимална скорост върху лош чакъл), а също така позволява малък скок; но щом шофьорът иска да полудее, несъстезателното отношение на продукта се проявява. Същото е и със спирачките, на които явно липсва рязкост.

Ами ако можех да се състезавам по крос? Мисля, че с правилните гуми няма да има проблеми - но би ми било трудно да се боря за най-високите места.

През очите на авантюрист с ново мото

Въпреки че това е истинско ендуро, мога уверено да стигна до земята и така безопасно да преодолея първите километри. Вчера със скорост едва пет км / ч включих за пръв път развалините и той изобщо не знае нищо. Тази пластмаса, както и на кръстовете, е наистина отлична.

Харесва ми седалката, която е достатъчно удобна за дълго пътуване, но все пак достатъчно тясна, за да стои добре по време на шофиране. Бих направил комплимент и на богатите цифрови скоростомери с показване на скоростта, двойни дневни и общи километри, часовник, индикатор за гориво и други предупредителни светлини, лява кутия с инструменти за инструменти и документи и куки за багаж. Husqvarna няма всички тези приятели! Вярно е, че Huska със същия обем лети много по -добре, но той трябва да сменя маслото на всеки 15 часа, а аз го сменям на всеки 12.000 40 километра. При средна скорост от XNUMX км / ч разликата е двадесет пъти! Ако добавя към това умерен разход от по -малко от четири литра на сто километра и справедлива базова цена, моята Honda наистина е реална икономика.

Що се отнася до двигателя, има достатъчно мощност и въртящ момент, за да се научите как да шофирате както офроуд, така и офроуд. Той винаги развива скорост до 120 километра в час, но това зависи от вятъра. Вече стигнах до номер 139. Решен съм да не го променям или преправям през първите две години на каране на мотоциклет, а след това ще купя нещо по -мощно. Той ще бъде държан от баща си, който за последен път отиде на кратко пътуване с него и се върна в много добро настроение. Мама беше ядосана и той всъщност не се оплакваше от студения обяд.

текст: Matevž Gribar, снимка: Saša Kapetanovič

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Цената на тестовия модел: 4.390 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 250 см3, впръскване на гориво, електрически стартер

  Мощност: 17 kW (23 км) при 8.500 об / мин

  Въртящ момент: 22 Нм при 7.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: стоманена тръба

  спирачки: преден диск Ø 256 мм, двубутален апарат, заден диск Ø 220 мм, еднобутален шублер

  Окачване: предна телескопична вилка Ø 43 мм, задна въртяща се вилица и единичен амортисьор

  Гуми: 90/90-21, 120/80-18

  Височина: 875 mm

  Резервоар за гориво: 7,7

  Междуосие: 1.445 mm

  Тегло: 144 кг

Хвалим и укоряваме

много добра (ендуро) ергономия

здраво удобна седалка

широка използваемост (път, терен)

отделение за инструменти и документи

метри

тактилно устойчива пластмаса

разумна цена

малък резервоар за гориво

недохранване при по -ниски скорости

слаби спирачки

неудобно зареждане с гориво

скоростният лост е твърде къс за каране в мотокрос ботуши