5 причини за спукване на гуми, които не са свързани с обичайното пробиване

Пролетният монтаж на гуми замря, повечето собственици на автомобили вече са „сменили обувките“ на колите си и дори успяха да изминат първите стотици километри с летни гуми, след което отново отидоха при майсторите на гуми - в края на краищата, колелата са понижена. Някой имаше късмет и въпросът завърши с обикновен пластир или турникет. Но уви, това не се е случвало на всеки. Защо, обяснява порталът "АвтоВзгляд".

Всъщност най-честата причина за спукване на гуми са пирони, винтове, самонарезни винтове и друг хардуер, щедро разпръснати из руските дворове и пътища. Понякога обаче се оказва, че визуално гумата е абсолютно непокътната, но сутринта все пак започва с помпата. Какво да търсите и как да разрешите проблема? Първото нещо, което трябва да запомните, е съставът на колелото на автомобила. Камерата вече не може да се намери в него, но гумата и дискът са на мястото си. Да започнем с желязото.

Стоманените "щампования" не са популярни при нас, всеки и всеки иска да види "леене" на колата си, а още по-добре ковани джанти. Последните, както и оригиналните, са непосилно скъпи, така че повечето автомобили в Русия могат да се похвалят с отлети от лека сплав "джанти", произведени в Китай. Всичко при тях е страхотно - дизайнът, форм факторът и цената - но точно до първата дупка. Отлятите дискове лесно се деформират и дори лека промяна в геометрията ще доведе до постоянна комуникация с помпата.

Втората причина за загубата на целостта и съответно на натиска е пукнатина.

Лесно е да получите такъв подарък на домашен път: достатъчно е парче асфалтово платно, ловко изрязано „за кръпка“. Пукнатината може да е толкова малка, че дори да не се вижда от окото, но това ще бъде достатъчно за въздуха. Всеки един ден ще започва с бодро пукане на помпата и не по-малко бодри ругатни.

Преминавайки от диска към самата гума, си струва да си припомним лепилото, което ги свързва. Според наблюденията на служителите на портала AvtoVzglyad, висококачественият монтаж на гуми може да издържи не повече от пет до шест години или 30 000 км „без интервенции“. Тогава колелото все още ще започне да се ецва и ще трябва да бъде отведено при специалист. Спестяванията на "химия" и използването на различни "аналози" ще доведат до значително намаляване на този период. Както обаче и любовта към придвижването на вечно спукани гуми.

От време на време, неправилно съхранение и експлоатация, самата гума може да се деформира. След като стане квадратна, гумата няма да остане върху диска, независимо в какъв „момент“ е залепена. Той ще удари волана, ще разруши окачването и ще се отрази в по-лошо на разхода на гориво, както и постоянно ще го понижава. Между другото, силно износена гума, чийто шнур вече е „излязъл“, скоро ще зарадва собственика си с „хернии“ и един ден просто ще се спука.

Височината на протектора не винаги е индикатор за „професионалната пригодност“ на гумата. Понякога се случва гумата визуално да изглежда все още неизносена, но по нея се появяват пукнатини от времето и съхранението на слънце. Както в случая с диска, няколко микрона ще бъдат напълно достатъчни, за да започне колелото да започне да се "ецва", принуждавайки ви да изваждате помпата от багажника по-често от обикновено. Карането на такива колела вече не си струва - гумата може да се спука по всяко време от минималните неравности на пътя.

Последната точка, която много хора забравят, е зърното. Клапанът, известен още като макарата, трябва да се сменя редовно, тъй като с времето се износва и започва да пропуска въздух в обратна посока. Но преди да го изхвърлите и купите нов, просто трябва да опитате да го увиете - дори най-надеждните връзки се „саморазглобяват“ от руските пътища.