Информация: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Съдържание
Японската Honda беше една от първите, които решиха да представят така наречените таблоидни SUV, които наричаме още "меки SUV" от английския заем. В тях няма нищо меко, тази мекота е просто описание на факта, че няма да се чувстваме като у дома си с тях на труден терен. Въпреки това CR-V и многобройните му имитатори (въпреки че трябва да се отбележи, че CR-V не е създателят на този клас) в годините от създаването му (в началото на 90-те) и след повече или по-малко безпомощни опити за комбиниране характеристиките на леките автомобили и SUV се превърнаха в една наистина успешна линия от модерни кросоувъри.
Реакцията на дизайнерите на Honda към това развитие вече беше очевидна в новата визия на третото поколение CR-V, което вече не следваше формата на SUV, а повече приличаше на космически кораб. Леко облекчен подход в същата посока се наблюдава и във външния вид на четвъртото поколение CR-V. Сега можем да кажем, че това е типичен CR-V, оформен като малък ван, но с доста заоблени ръбове (капак и задна част). Това основно задоволява основните нужди на целевата група клиенти, които ценят много пространство и относително висока позиция на седене - създава ни усещането, че "плаваме" над нормалния трафик и ни дава страхотен преглед на всички събития на пътят.
CR-V има доста благороден интериор, който изненадва европейските купувачи. Използва се пластмаса, но има много солиден вид, допълнен от прецизно покритие. На Суиндън липсва забележимата повърхностност на английските стрелки, които съставляват повечето европейски Honda, а ергономията е съвсем правилна, тъй като много (може би твърде много) от функциите на кормилното управление на волана му помагат. В началото разсейването на източниците на данни за работата на автомобила е малко объркващо. Наред с големите и ясни табели пред водача, има два екрана на таблото над централната конзола.
По -малкият е разположен по -нататък, вдлъбнат в горния ръб на таблото, а по -големият е разположен отдолу, а по ръба му има допълнителни бутони за управление. Има много добри примери за това как тази част може да бъде решена по различен начин, а Honda също така постави бутоните за ОВК твърде далеч от нормалния обсег на водача. Това е и единственият сериозен коментар за премиум интериора на Honda. Заслужава да се спомене и доста просторната настройка на задната седалка, но пропускаме възможността да преместим задната пейка или дори онази гениална система за регулиране на седалките, която дизайнерите на Honda са предвиждали за Jazz или Civic.
Трябва да направим комплимент за начина, по който са подредени стековете. Когато седалката е с главата надолу, облегалката може да се сгъне, за да се създаде равна повърхност на багажника. Той ще задоволи нуждите на нормално четиричленно семейство, вероятно също и тези, които мислят за CR-V за различните му развлекателни дейности. Багажникът обаче не е достатъчно голям, за да се побере на мотор, без първо да свалите предното колело.
Вътре си струва да се отбележи много доброто здраве в кабината по време на шофиране. Сравнително малко шум от пътя или под капака влиза в него. Така или иначе, този дизел на Honda изглежда изключително тиха машина. Дори в аеродинамичния тунел инженерите на Honda трябваше да прекарат няколко часа и в резултат на това при по -високи скорости поривът на вятъра около тялото беше много слаб.
От лявата страна на арматурното табло откриваме и зелен екологичен бутон, с който Honda би искала да създаде умствена връзка с околната среда, но връзката с икономиката е много по-оправдана. Ако изхвърлим част от излишната мощност на двигателя чрез натискане на този бутон, това ще ни позволи да караме много икономично. Имаме и забавен габарит с подсветка, тъй като ръбът на скоростомера свети зелено при икономично шофиране и ако натискаме прекалено силно газта, той променя цвета си.
Като цяло това е малко нещо, но може да се окаже добро при ежедневна употреба, тъй като установяваме, че с CR-V в икономичен режим не сме по-бавни, но средното потребление е намалено. Това беше наистина изненадващо ниско в нашия тестови кръг и вече е много близо до обещаната средна стойност. Недостатъкът на нашия CR-V обаче беше неговият бордов компютър, който показа много по-висока средна стойност от действителната, изчислена въз основа на горивото, използвано за измерения маршрут.
Шофирането на CR-V като цяло е доста приятно, малко по-твърдото окачване не се отразява негативно на пътниците, но помага много, ако карате колата малко повече в завоите - само поради лекото странично накланяне на каросерията.
Honda също предлага доста ефективна автоматична спирачна система (CMBS) в комбинация с радарния круиз контрол (ACC) и асистента за поддържане на лентата (LKAS) в CR-V. Този пакет за сигурност струва до 3.000 евро. С него рейтингът на CR-V теста щеше да бъде много по-висок и всеки клиент трябваше сам да реши колко много означава тази допълнителна сигурност за него. Заинтересованите купувачи се съветват да проверят нашите котирани цени на автомобили при дилъри, тъй като уебсайтът на словенската Honda вече предлага няколко различни цени и ценови листи. Е, също трябва да отидете при дилъра за пробно шофиране.
Текст: Томаз Порекар
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 32.490 € |
| Цената на тестовия модел: | 33.040 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,1 s |
| Максимална скорост: | 190 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,9 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 3 км, гаранция за лак 12 години, гаранция за ръжда XNUMX години. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 2.155 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.171 € |
| Гуми (1) | 1.933 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 16.550 € |
| Задължителна застраховка: | 3.155 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 39.464 0,40 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред монтиран напречно - диаметър и ход 85 × 96,9 mm - работен обем 2.199 cm³ - степен на компресия 16,3: 1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 12,9 m / s - специфична мощност 50,0 kW / l (68,0 литра впръскване - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,933 2,037; II. 1,250 часа; III. 0,928 часа; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – диференциал 7 – джанти 18 J × 225 – гуми 60/18 R 2,19, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,7 сек - разход на гориво (ECE) 6,7/5,3/5,8 л/100 км, CO2 емисии 154 г/км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), задни дискове, ръчна спирачка ABS механичен на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 3,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.753 кг - допустимо общо тегло 2.200 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 600 кг - допустимо натоварване на покрива: 80 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.820 мм - ширина на автомобила с огледалата 2.095 мм - предна следа 1.570 мм - задна 1.580 мм - радиус на движение 11,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.510 мм, отзад 1.480 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 58 л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 самолетен куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - стойки ISOFIX - ABS - ESP - серво управление - двузонов автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала - радио с CD плейър и MP3 -плейъри - мултифункционален волан - дистанционно управление на централното заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - шофьорска седалка с възможност за регулиране на височина - отделна задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / отн. vl. = 53% / Гуми: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Статус на одометъра: 2.719 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,2 години ( 129 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,8 / 13,8s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 190 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 5,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 5,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 78,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,1m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (345/420)
CR-V е проектиран малко по-различно или гледа на нещата малко по-различно в Honda. Но тези различия се проявяват при ежедневна употреба. Има малко шум в кабината.
Екстериор (11/15)
Всъдеходът изглежда малко по -различно.
Интериор (105/140)
Основните характеристики са лекота на използване и безупречно качество на използваните материали. Те са малко объркани от разделянето на информационните източници на централен брояч и два допълнителни централни екрана.
Двигател, трансмисия (58
/ 40)Отличен и много тих двигател, задвижване с автоматично превключване от две до четири колела. Доста спортно, но в същото време удобно шаси.
Шофиране (60
/ 95)Чувствителното и сравнително директно управление позволява контакт с пътя, добра позиция на пътя.
Производителност (28/35)
Мощният двигател осигурява солидни характеристики, като същевременно е изненадващо икономичен.
Сигурност (39/45)
По -скъпите версии на оборудването също имат налична система за аварийно спиране срещу допълнително заплащане, но нашата тестова кола нямаше такава. Все още няма тест Euro NCAP.
Икономичен (44/50)
Мощният двигател на Honda изненадва с тестов среден разход на гориво, особено в обикновена обиколка. Той обаче няма гаранция за мобилни устройства.
Хвалим и укоряваме
двигател
качествени материали и изработка
комфорт и лекота на използване
разход на гориво
отзивчив кормилен механизъм
относително тиха работа
автоматично задвижване на четирите колела (без ръчен превключвател за задвижване на четирите колела)
лошо представяне на полето
