Тест: Honda CBR 600 F.

Спортните мотори се продават зле

Стискайте продажбите на спортния сегмент, знае се. Има още два мотора или. те са представлявали лъвския дял от продажбите на японски мотоциклети за три години, те са продадени миналата година, но тази година не изглежда много по -добре до есента. Като такъв, F в момента е добре дошъл ъпгрейд на предложението на Honda, тъй като отговаря на нуждите на повечето спортни състезатели.

Анимирана буква F

F не е нищо ново в света на Cebeerk, тъй като се продава успешно от края на 2006 г. до 600 (поне така твърди Уикипедия, наистина не знам наизуст). CBR XNUMX F винаги е бил спортен мотор, но е адаптиран малко повече. ежедневна, дори туристическа употреба... Той има по -високо кормило, по -удобна седалка и повишен комфорт както за водача, така и за пътника. Същото е и с новия продукт от миналата година: пътникът отбеляза, че никога не е карала толкова добре на нито един "път"... Седалката е приятно удобна, педалите са достатъчно ниски, за да държат коленете ни далеч от ушите, а по -малкото състезателно положение не се блъскахме в каски през цялото време, което се случва със супер спортистите.

Изработка, добри компоненти

Това, което най -много ми хареса в мотора, с острите му линии, беше, че въпреки F, той беше истински CBR, а не някаква евтина ретро кола, опакована в модерна опаковка. Добре, дори не бих очаквал това от Honda, но те са на пазара. Да обобщим, мотоциклетът е много качествен и е оборудван с много добри компоненти. Звукът е абсолютно реален и не прилича на нищо повече от гастролиращата Honda CBF. Таблото за управление е изцяло цифрово и в допълнение към скоростта и скоростта показва и температурата на двигателя, нивото на горивото, текущия или средния разход и времето, само текущата предавка не се показва.

За пълно използване на мощността са необходими по -високи обороти.

Четирицилиндров двигател с прецизна скоростна кутия е истински пример за плавна, но мощна машина. Чувства се добре при нормална употреба четири хиляди оборота, но за по -решително изпреварване ще трябва да се обърне по -високо, което, разбира се, се очаква предвид обема. Дефицит на въртящ момент Това е особено забележимо при шофиране по двойки, така че една (страхотна) трансмисия изисква малко повече работа. Но не очаквайте експлозивен удар, дори при най-високите обороти - това не е RR, а F..

Ако сте изкушени от спортни мотори, но (все пак) няма да унищожите гумите на гроба, това далеч не е най -добрият избор. Наистина единствен!

текст: Matevž Gribar снимка: Saša Kapetanovič

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Базова цена на модела: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 599-цилиндров, редови, 3 cc, течно охлаждане, 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво

  Мощност: 75 kW (102 км) при 12.000 об / мин

  Въртящ момент: 64 Нм при 10.500 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: алуминий

  спирачки: предни два диска 296 мм, двубутални апарати, задни дискове 240 мм, еднобутални апарати

  Окачване: 41 мм предна регулируема обърната телескопична вилка, 120 мм ход, заден регулируем единичен амортисьор, 128 мм ход

  Гуми: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Височина: 800 mm

  Резервоар за гориво: 18,4

  Междуосие: 1.437 mm

  Тегло: 206 кг

• Грешки при теста:

Хвалим и укоряваме

позиция за шофиране

солиден комфорт на пътниците

рационализиран, достатъчно мощен двигател

изработка

шофиране

огледало

няма показване на избраната предавка

липса на въртящ момент при ниски обороти