Тест: Honda CBR 1000 RR изобщо шосеен ли е?

Това е така, защото връзката ми с новия Fieblade беше напрегната, исках я през цялото време, сънувах я, как ще я прегръщам, дори когато правя други неща, но в същото време беше кристално ясно. според мен тази връзка е много опасна. Когато го държите здраво зад волана и отваряте газта през цялото време, шофирането по него се превръща в безумно удоволствие, но в същото време всичко става плашещо, защото трафикът, макар и много рядък по отдалечен път, далеч от града , изглежда е спрял навреме. А именно, измерването на времето става пълна противоположност на това, което знаем. Това е все едно да настроите средата си за бърза игра и всички около вас преживяват същия момент в многоoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Седем години от последния основен ремонт

Но ако върна малко историята назад, се оказва, че Honda сериозно е подмладила спортната си гордост твърде отдавна. Да, чакаме това дълго време и за пореден път се потвърди, че когато Honda ни остави на задържане, тя подготвя нещо много добро. Този мотор е твърде добър за пътя.

Прекрасна електроника

Но как са се променили автомобилите през годините! Процъфтяващият сегмент е сведен до минимум. Днес той се управлява от мотоциклетисти, които обичат скоростта и също така отиват на състезателната писта, където могат да крещят под шлема си, когато електрониката направи магията си и можете да използвате задната гума на пълна мощност. Другите мотоциклетисти обаче, които са предназначени за такъв мотор, са всички, които обичат такива суперколи, осъзнават, че всеки път, когато се приземят върху взривно устройство, се задоволяват само с случайни изблици на насилие по магистралата, иначе кръжат през повечето време на любимите си места, където заедно с други мотоциклетисти се възхищават на най-новите технологични съкровища на днешния мотоциклетен спорт. В Fireblade няма средно положение: нито за двама, нито за пътуване, освен ако не сте мазохист и не ви харесва всичко да ви боли след шофиране поради принудителна спортна стойка. Честно казано: ако искате да оцелеете на пътя, вие всъщност харчите само около 25 процента от това, което наистина може да направи един нов CBR.

Също така контрол срещу повдигане на задните (!) Колела при спиране

Той тегли 100 в първия, 160 във втория и когато се забиете в третия, вече удряте 200, което означава да играете на руска рулетка в задръстване. Днес имаме огромен брой мотоциклети, които предлагат подобни усещания, но те са по -удобни, универсални и най -вече не принуждават ездача да пътува постоянно около 200 километра в час. Момчета, ако сте луди по адреналин, предлагам да направите нещо друго, където няма да бъдете опасни за себе си и за другите.

Всеки собственик на такъв мотоциклет трябва да притежава изключителна издръжливост, за да кара извън пътя. И мога да кажа, че въпреки че това е един от най -безопасните суперспортни мотори там! CBR 1000 RR е оборудван с Система за контрол на приплъзването на задвижващото колело HSTC, система за управление на повдигане на предните колела Wheelie Control, система за управление на повдигане на задните колела при спиране Заден асансьор, а също така можете да регулирате спирачката на двигателя преди завъртане. Избираема спирачка на двигателя. Харесва ми простата операция, но бих искал още по -голяма гъвкавост при шофиране. Но разбирам, че Honda не иска да рискува ездачът да настрои CBR на пълна газ без контрол на приплъзването на задните колела и да забрави за това, когато става въпрос за единични обиколки. А, може и да не свърши добре.

CBR 1000 RR е оборудван с много добра антиблокираща спирачна система Cornering ABS, а за различни условия на шофиране (градски, селски пътища, състезателна писта) има и система за избор на режим на езда и избор на източник на захранване. Honda казва, че тази технология се използва и в престижния RC213V-S на MotoGP.

Имам ли нужда от всичко това на пътя?

Отговорът на този често срещан въпрос е прост: да! Всичко това работи чудесно на пътя и най -вече защитава. Благодарение на много доброто си окачване и рамка, моторът е много стабилен въпреки много компактните си размери, а електронният амортисьор на кормилното управление също е от голямо значение. Бях изумен колко добре моторите захващат асфалта, което е изключително важно за динамичното каране, и балсама за гърба и китката за бавно каране в града, тъй като не ви подстригва всеки път, когато го карате. гърбица или вал.

Въпреки че стойката е спортна напред и мотоциклетът е много лек, тъй като размерите могат да се сравнят с CBR 600 RR, той изобщо не е толкова неудобен. Забравете за пътуването за двама възможно най-скоро, според мен никой в ​​Honda не е обмислял сериозно да кара най-скъпото. В края на краищата, удоволствието от шофирането е единственото истинско нещо, когато карате CBR сам. При предаване на мощността електрониката работи безупречно и дори когато силата на задното колело е много и задното колело приплъзва, се намесва много тихо. Същото важи и за управлението при шофиране на задно колело.

Единственото ми притеснение беше, че такъв добър мотор няма помощник за смяна на пълна газ (Quickshifter). За тази цена бих могъл да го взема! Относно останалите 75 процента от използваемостта на това технологично произведение на изкуството от Далечния Изток, когато можем да го тестваме там, където наистина е у дома ... на хиподрума.

Петър Кавчич

снимка: Саша Капетанович, фабрика

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Базова цена на модела: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 1.000 cm3, впръскване на гориво, стартиране на електродвигател, 3 работни програми

  Мощност: 141 kW (192 км) при 13.000 об / мин

  Въртящ момент: 114 Нм при 11.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: алуминий, кутия

  спирачки: предни 2x диск, 4-бутални радиални спирачни апарати, заден диск, стандартен ABS в завои

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка, задна регулируема единична амортисьорка

  Гуми: 120/70-17, 190/50-17

  Височина: 832 mm

  Резервоар за гориво: 16

  Междуосие: 1.405 mm

  Тегло: 196 кг (готов за каране)

Хвалим и укоряваме

външен вид

електрониката работи

спирачки

лекота, прецизност в контрола

окачване

без Quicshifter

цена

карам за двама