Тест драйв Skoda Superb Combi 2.0 и Volvo V90 D3: размери и багаж

Два вагона с дизелова станция с двойно предаване и голям интериор

Вътрешното пространство, което изглежда ограничено само от хоризонта, достатъчно място за пътници, охранявани с най -новите технологии за безопасност; към това се добавят икономичните двигатели и във всеки случай двойното предаване. Автомобилните постижения не приличат на превъзходна комбинация от Skoda A? Или все още харесвате Volvo V90?

Възможно е друг път да съобщим за феномен, който науката никога не е успяла да изучи. Това е дори абсолютно сигурно. Но той ни изненадва отново и отново, което вероятно е пряко свързано с неговото невежество. В крайна сметка, колкото и голяма кола да купите, вашето семейство винаги, но всъщност винаги успява да го напълни с багаж до последно място.

Прекарайте една нощ или пет - колата винаги е пълна. В случая на двата тестови автомобила това означава 560 литра багаж при Volvo V90 и дори 660 литра при Skoda Superb Combi. На задната седалка могат да се настанят до трима пътници - по-удобно в модел на Skoda, отколкото в представителство на Volvo, където седалката е твърде къса, но пътниците отзад получават по-удобно окачване от водача. и пътника до нея (благодарение на въздушното окачване на задния мост). Но ще говорим за това по-късно.

Задната седалка е все още изправена и щорите са затворени. Сега нека сгънем седалките - и в двете коли е удобно да направите това с дистанционно спускане, но само във V90 гърбът наистина лежи хоризонтално. Superb повдига товарния под, но побира до 1950 литра и може да носи до 561 килограма. Superb също запазва своя характер на превозното средство с нисък праг на натоварване, здрава двойна ролетна щора, фиксирана в сгънатия гръб, и издръжлив под от филц.

А какво предлагат добре познатите специалисти по комби Volvo? Ролетната щора и разделителната мрежа са в отделни касети, скосеният покрив ограничава натоварването, както и по-високият праг - и накрая доста малък полезен товар - 464 кг.

И защо да не оставим V90 да носи повече? Защото със собственото си тегло от 1916 кг, той вече е доста тежък, без излишните килограми, водещи до забележими положителни ефекти. Добре, пластмасовите повърхности създават впечатление, че строгият счетоводител тук мигна едното око. Skoda снабдява Superb с по-икономично обзавеждане, но в същото време умело избягва впечатлението за нещо евтино.

Дори красивият капак за ролетни щори на централната конзола на Volvo може да се нарече произведение на изкуството поради качествената си изработка. Допълнителните седалки печелят не само със стил, но и с комфорт (твърдост на тапицерията, размери и оформление на най-високо ниво), но тук предлагането на практични елементи бързо изсъхва. Освен това луксозният интериор леко скърца. Да, тук трябва да се подчертае най-доброто спирачно представяне, няма съмнение - все пак при скорост от 130 км/ч V90 спира с 3,9 м по-рано от Superb, което е дължината на малка кола.

Skoda Superb предлага комфорт на пътя

Като цяло моделът на Volvo се вписва добре във философията за безопасност на марката и има много помощници в серията си. Superb дава значително по-малко, но се опитва да балансира това с други таланти. Комфорт на окачването, например – защото с адаптивни амортисьори (стандартни за версията Laurin & Klement) никоя дупка в пътната настилка не изглежда твърде дълбока и никакви вълни на платното не изглеждат твърде високи, твърде къси или твърде дълги, за да запазят смущаващия си ефект. . далеч от пътниците. И това е въпреки 18-цоловите джанти. И така, новият стандарт? Е, не искаме да прекаляваме, защото дизайнерите на шасито на Skoda вече са прекалили.

Особено в комфортен режим Superb позволява ясни вертикални движения на тялото, при които вероятно някои пътници имат нужда от място за найлонови торбички. Амплитудите обаче са големи и не са остри, но все пак са тревожни.

В стандартен режим комбито отново става малко по-тихо, дори в положение „Спорт“ окачването работи доста удобно и кашля само в напречните стави, намалявайки движенията на тялото до приемливо ниво.

Моделът на Volvo тресе по-малко, но в същото време значително намалява комфорта при шофиране. На първо място, водачът и пътникът до него усещат силно смущение на предните колела - до удари. Да, 19-инчовите гуми с 40 процента височина на напречното сечение може да са допринесли за това, но те са само част от проблема. Настройките на шасито се въртят в пълна нирвана, като светлини, които рядко докосват звездата за комфорт на окачването, но не осветяват планетата Вода.

Volvo няма динамизъм

Не, тази кола наистина не се движи динамично, но вместо това подчертава недвусмислено безопасността с ранно недозавиване и консервативна програма за стабилност. Какво прави кормилната система? Шофьор, който няма необходимата обратна връзка, ще се радва да научи за това. Не ни разбирайте погрешно: една кола не трябва да бъде динамична, но би било хубаво, ако е изрично фокусирана върху комфорта. И да, ако Volvo приеме повече искания за промени в ъпгрейда на V90, бихме искали шумният 150-литров двигател да работи малко по-гладко и по-тихо, а автоматичната трансмисия по-спокойна. Има подходящ диапазон на предавки, но на моменти изпада в необоснована нервност, която се пренася и върху четирицилиндровия дизел със XNUMX к.с. Как това се отразява на динамичното представяне? Е, не съвсем - заради голямото тегло, което ограничава не само товароносимостта, но и динамиката.

Въпреки същата мощност на двигателя, моделът Skoda се ускорява по-бързо от застой и работи по-равномерно. Въпреки че има същия дълъг ход на двигателя като V90, TDI разширява обхвата на оборотите, реагира по-енергично и набира повече скорост.

Skoda има по-добра динамика на пътя

Въпреки че техническите данни могат да доведат до много различни стойности на мощността, двигателят Superb е над 4000 оборота в минута със значително по-висока скорост, докато двигателят на Volvo губи ентусиазма си. По-малкото тегло помага на голямата Skoda не само да постигне прилична надлъжна динамика, но и се справя по-добре в завои, особено в спортен режим - поради движенията на тялото, нали се сещате.

Въпреки това, кормилното управление е с малко усилия и обратната връзка е добра, но възможните скорости на завиване надвишават страничната опора на седалката. Дори обикновената смяна на предавките създава добро настроение, скоростният лост се движи лесно и точно през шест ленти. Не искате да правите това? Тази версия няма автоматична или двойна трансмисия на съединителя. Ето защо включвате шестата, а еластичността на мотора се грижи за останалото. Това също ни помага да постигнем разход от 7,0 л / 100 км при теста (V90: 7,7 л).

Ако все пак решите да ускорите по-енергично, и двете комби решават проблема със сцеплението с електронно контролиран дисков съединител, който прехвърля част от максималния въртящ момент към задните колела, в случай че предните колела не успеят да се справят.

Шофьорът няма нужда да мисли за това, всичко става незабележимо и бързо. Вместо това той може да помисли как да събере целия този багаж в колата. Или, накрая, потърсете подкрепа от науката и изучете феномена на увеличаване на количеството багаж в пряка пропорция с размера на автомобила.

Текст: Jens Drale

Снимка: Ахим Хартман

Оценка

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 точки

Просторен, по-динамичен, по-удобен, по-икономичен и също по-евтин - когато се появи Superb, V90 потъмнява. По-добре просто да го спреш.

2. Надпис Volvo V90 D3 AWD - 418 точки

Ярко изображение, съгласни сме - благодарение на дизайна и усещанията при допир. И към това - безброй функции за сигурност. Поради високата цена и цената си, колата се движи някак без емоции и неудобно.

технически подробности

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Надпис Volvo V90 D3 AWD.
Работен обем	1968 куб.см.	1969 куб.см.
Мощност	150 k.s. (110 кВт) при 3500 об / мин	150 k.s. (110 кВт) при 4250 об / мин
макс. въртящ момент	340 Nm при 1750 об / мин	350 Nm при 1500 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	9,4 s	11,0 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36,9 м	34,2 м
Максимална скорост	213 км / ч	205 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,0 л / 100 км	7,7 л / 100 км
Основна цена	41 € (в Германия)	59 € (в Германия)