Тест: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Титан
Съдържание
Недостатъкът на 1,6-литровия турбодизел беше по-слабата реакция при по-ниски обороти, което няма да изпитате с 1,6kW 110-литров турбодизел, тъй като той излиза добре от мазето и ви отвежда до върха по-бързо, отколкото можете.
Но не е нужно да показвате мускули само в ярост, тъй като можете да използвате въртящия момент както когато минавате покрай неделни шофьори, така и когато поздравявате досадни шофьори зад вас, чието безопасно разстояние е испанско село, или просто се наслаждавате на пълно ускорение до скоростта ограничение на магистралата.. След пункта за плащане винаги ще бъдете в нова компания, тъй като малко хора могат (или искат) да се впуснат в нови приключения толкова бързо. Всичко с изтънчен бензин и без усилия.
Но в тази приказка има злодей - разходът на гориво. Разбира се, не бива да се задоволяваме със среден разход от 9,6 литра, тъй като Форд вероятно няма и такъв, или 10 литра, които лесно се постигат при малко по-динамично каране. Тук 7,1-литровият турбодизел със среден разход на мощност има предимство и повярвайте ми, с вида на плътността на трафика, който виждаме през последните години, няма да сте по-бавни.
Но по-ниският въртящ момент и тихата работа са козовете, които биха убедили дори малкото ми дете да си купи бензинов брат. И Fiesta WRC е с почти същия двигател, за който малко хора знаят. Проклет маркетинг на Форд?
Шестстепенната ръчна скоростна кутия вече е оценена като бърза и гладка, което я прави много удобна за водача. Останахме доволни и от прецизния кормилен механизъм, който реагира на командите на водача с хирургическа прецизност, и шасито, което представляваше истински компромис между комфорт и спорт. Качеството на изработката е на завидно ниво, ако не вземете предвид странната работа на задните сензори за паркиране, които откриха препятствие дори когато зад колата нямаше нищо. Какво чувам, че мръсотията на сензорите е виновна? Хм, дори не защото ги почиствахме на ръка.
Разбира се, не можем да пренебрегнем системи като предупреждение за слепи зони, активен круиз контрол, (полу) автоматично паркиране, спиране с кратка спирка, подгряване на предното стъкло, разпознаване на пътни знаци и допълнително предупреждение, помощ при стартиране, предупреждение за неволна смяна на шофирането. pass и пр. Всички споменати системи са бонбони, което е балсам за душата на технофилите, но не е задължително да е необходимо за определяне на добра кола.
Бихме запазили това в тайна, ако заявим, че не ни харесва използването им, въпреки че трябва да поддържаме дистанция, здраво отношение към тези системи. Напълно учудих мнозина със странично паркиране, при което оставяме шофирането по преценка на колата, но по -опитните шофьори биха могли да я паркират в по -малка яма.
Активният круиз контрол регулира скоростта и разстоянието до превозното средство отпред, въпреки че безопасното разстояние трябва да бъде сведено до минимум, в противен случай всички „скачат“ пред превозното средство и вие вървите все по -назад и по -бавно. И завоите наляво, когато изпреварваният автомобил е в дясната лента, често са объркващи. Дори вибрациите на волана в случай на непреднамерена смяна на лентата (у дома без пътепоказател) биха били пропуснати мирно.
При дълги пътувания предпочитаме да спрем за дълго кафе, ще бъдем по -сигурни шофьори. Препоръчваме всичко останало.
Единственото голямо предимство на комби версията е 476-литровият багажник, тъй като двигателят с пет врати има под средния отвор от 316 литра. Ето защо микробусът няма онези секси задни светлини...
Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Титан
Основни данни
| Продажби: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 21.570 € |
| Цената на тестовия модел: | 25.620 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална скорост: | 210 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,6 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров – 4-тактов – редови – бензин с турбокомпресор – напречен преден монтаж – работен обем 1.596 cm³ – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5.700 240 об./мин. – максимален въртящ момент 1.600 Nm при 4.000– XNUMX XNUMX об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| капацитет: | максимална скорост 210 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 8,6 - разход на гориво (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км, CO2 емисии 139 г / км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, ресорни крака, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 11,0 - задна .55 м – резервоар за гориво .XNUMX л. |
| Масе: | празно МПС 1.333 кг - допустимо общо тегло 1.900 кг. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / отн. vl. = 32% / Състояние на пробег: 1.671 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,7 години ( 138 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,9 / 15,1s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 210 км / ч (V./VI). |
| Минимална консумация: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 51dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 51dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 36 dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (343/420)
Въпреки че той отбеляза малко по -малко точки от своя брат с турбо дизел, това се дължи единствено на по -ниско натоварване, по -висок разход на гориво и по -изразена загуба на стойност. Що се отнася до производителността, той далеч изпреварва също толкова големия турбодизел, така че нямаме търпение да изчакаме микробуса 2.0 TDCI (със 163 "конски сили"), да не говорим за RS.
Екстериор (13/15)
Интересно проектиран, особено формата на задните светлини.
Интериор (100/140)
Достатъчно просторен за семейно напрежение (ако не вземете предвид размерите на багажника под средното), много оборудване.
Двигател, трансмисия (57
/ 40)Механиката и свързаната с нея електроника са най -добрите части на автомобила.
Шофиране (62
/ 95)Отлично държане на пътя, добро усещане за спиране, доста стабилно дори на колела.
Производителност (28/35)
Достатъчно за взискателни шофьори и малко прекалено за обикновени шофьори.
Сигурност (41/45)
Наистина имаше много серийно (и допълнително) оборудване.
Икономичен (42/50)
Малко по -висок разход на гориво и средна гаранция.
Хвалим и укоряваме
оборудване
двигател
капацитет
Предаване
вътрешно осветление
цена
разход на гориво
странна работа на сензорите за паркиране
