Тест: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Първи сред равни - и много конкуренция

Пред вас са чисти 180 килограма заредени мускули и уникален външен вид – всеки детайл по него изисква много часове инженерна работа. И разбира се - брутални 208 „коня“, които просто не могат да ви оставят безразлични, особено със звук, напомнящ за състезателните автомобили MotoGP. Всичко това е формула на вълнението. Можеше да се спори до сутринта кое е по-добре - но това е всичко. което е най-доброто до момента, ясно. Това, че мога да подпиша тези встъпителни думи с такава увереност, ме убеди след само няколко дни тестване. Иначе веднага след като купих мотора в Трзин, на път за вкъщи разбрах поне, че е добър.

Колко добре, но само след като го изпробвате на любимите си ъгли, на магистралата и в града. Това осъзнаване отвори нови измерения за мен. Никога не съм карал гол мотоциклет, който ускорява до главоломна скорост с такава прецизност, спокойствие и безкомпромисна решителност.

Признавам, че ми беше трудно да се придържам към ограниченията на този мотор. Следователно това не е кола за неопитни, камо ли за онези, които смятат, че могат да правят каквото намерят за добре на пътя.... Той ме изненада с лекота, тъй като го карах всеки ден по пътя за работа през тълпите в града. Без скърцане, без смущаваща топлина между краката ви, докато топлината на двигателя духа, докато чакате на светофара. Уплаших се от топлината от четирицилиндровия V-образен двигател, но италианците разработиха програма за двигател, която изключва предните два цилиндъра при ниски обороти. Признавам, умно и ефективно.

Умната електроника също прави този мотор невероятно полезен за ежедневна употреба.... Това му позволява да прехвърля мощността си към задното колело с изключителна прецизност и максимална ефективност, както и да ускорява, когато го поискате. Ако искате безопасно да се возите през градските тълпи, не ревете и не се ядосвайте, а просто се уверете, че мотоциклетът остава добре поддържан и спокоен, докато карате в градски условия.

Иначе Streetfighter V4 брутално бързо... Неоспорим факт е, че с превъзходно и прецизно задвижване ще изпитате най -доброто, което мотоциклетната индустрия може да предложи в момента.

Quickshifter работи отлично. Точно, бързо, за части от секундата - на всички скорости. И когато се движите нагоре и надолу, и в същото време, от ауспуха звучи такава мелодия, че само този звук кара адреналина в тялото. Когато се сетя за най -близките си конкуренти, на ум ми идват Aprilia Tuono, Yamaha MT10 и KTM Super Duk.д. Съгласни ли сте, че конкуренцията в този клас е доста тежка?

Спомням си, че изпитвах подобни, но не толкова силни чувства само към тези мотори. Е, Ducati отива още по -далеч, отива още по -далеч и преди всичко върви по -интензивно! Каква е тайната и каква е разликата?

Това е механично казано Streetfighter V4 подрежда супербайк Ducati Panigale V4... Разликата се крие в електрониката на двигателя и позиционирането зад волана, което, разбира се, е по -вертикално в Streetfighter, тъй като кормилото е по -високо и идеално ниво. Рамката, единичната люлка, колелата, спирачките Brembo и окачването са същите като при супербайк.

И точно това можете да почувствате, когато лесно поддържам перфектната линия в дългите ъгли, като в същото време Ducati ясно ми намеква, че все още има огромни резерви в окачването и електрониката. Стабилността при завиване също е резултат от дизайна на целия мотоциклет супербайк. Междуосието е дълго, геометрията е такава, че изтласква предното колело към земята и не трябва да забравям за тягата от клапите.... Разбира се, Ducati с 208 конски сили може лесно да се качи на задното колело, но интересното е, че го прави по същия начин като Panigale.

Това не е толкова развлекателна кола със задно задвижване, колкото състезателна кола, която ви позволява да намерите перфектните писти по дълги, криволичещи пътища. О, колко страхотно би било да се возиш с него по състезателната писта! Определено имам нужда това да се случи възможно най -скоро. Дори защитата от вятъра не е такъв проблем, както ми се струваше в началото. До 130 мили в час лесно можех да поддържам изправена стойкаНо когато включих газта, се навеждах напред и всеки път през следващите няколко секунди изпитвах истинско разкритие на скоростта.

Не карах повече от 260 километра в час по проста причина - винаги ми свършваха самолети. За да не се движи толкова бързо, колкото Panigale V4 предотвратява ограничението на скоростта, което завършва на 14.000 XNUMX... Версията Superbike има обороти от малко над 16.000 XNUMX оборота в минута, което разбира се е пригодено за използване на състезателната писта.

Но повече от скорост, моторът е за разпределение на гъвкавост, мощност и въртящ момент, което всъщност е напълно полезно за ежедневните пътувания.

Нещо друго? О, да, това е моделът с маркировка S, който също може да се похвали с електронно управлявано поляризирано окачване на Öhlins и леки джанти Marchesini. Какво може да добави ауспухът на Акрапович към тази кола, дори не смея да си помисля, но той вече ми се смее.

Лице в лице: Примож Юрман

Ducati Streetfigter V4 е близо до перфектния. С гени, които се връщат към състезателния свят на класовете MotoGP и Superbike (хей, слюноотделям при мисълта за V4 двигател и, о, вижте тези предни калници), този момент е машина за мокри сънища. Със своите 210 „коня” – независимо на какъв режим на работа е двигателят – той вози грубо, рязко и рязко състезателно.

Първите моменти ме карат да мисля, че това е твърде много, че нямам нужда от него, че това са глупости. Какъв е смисълът във факта, че на четвърта предавка на магистралата при силно ускорение предният край все още се вдига във въздуха, че червеното поле е около 13.000 XNUMX оборота в минута, а крайната скорост на пътя е неуловима? Всъщност здравият разум би казал, че нямам нужда от него.

Ами сърцето? В моторизма обаче емоциите играят важна роля, а не пресметлив студен ум. И сърцето казва: Jaaaaaa! Искам това, искам това червено, тези токсични светлини, почти неограничения електронен избор на настройки за различни параметри, този остър звуков сигнал и режима за бърза смяна на предавките. Искам да е като стрела, водеща надясно през завоите, искам това удобно положение за шофиране и тези страхотни спирачки.

Имам нужда от тези функции, които подозирам само на пътя, но знам, че ги има. Някъде. Може би просто ги докосвам на пистата? В същото време обаче знам, че в този порив на всемогъщо желание без спокойствие, което измерва напрежението на дясната китка и необходимата зрялост, свързана с това, просто не работи. Но може би - о, грешна мисъл - вместо някакво художествено творение като италианско техническо бижу с висок дизайн, си струва да го имате точно в хола на къщата.

• Основни данни

  Продажби: Motocentre AS, Trzin

  Базова цена на модела: 21.490 €

  Цената на тестовия модел: 21.490 €

• Техническая информация

  двигател: 1.103cc, 3 ° 90-цилиндров V-образен дизайн, desmosedici stardale 4 десмодромни клапана на цилиндър, течно охлаждане

  Мощност: 153 кВт (208 к.с.) при 12.750 об / мин

  Въртящ момент: 123 Нм при 11.500 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: алуминиев монокок

  спирачки: 2 x 330 мм полуплаващ диск, радиално монтирани 4-бутални Brembo моноблокови апарати, стандартни ABS EVO в завой, 245 мм заден диск, двубутален плаващ апарат, стандарт ABS EVO в завои

  Окачване: USD Покажи напълно регулируема вилка, 43 мм диаметър, напълно регулируем заден амортисьор на Sachs, задна люлка с една ръка

  Гуми: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Височина: 845 mm

  Резервоар за гориво: 16 л, подчинен: 6,8 л / 100 км

  Междуосие: 1.488mm

  Тегло: 180 кг

Хвалим и укоряваме

външен вид на мотоциклет, подробности

звук и производителност на двигателя

шофиране в града и по криволичещи пътища

лекота на използване за всеки ден

електроника и операционни програми

Системи за сигурност

малък резервоар (16 литра)

разход на гориво, резерв на мощност

малки огледала

крайна оценка

Има няколко мотоциклета, които ви докосват толкова много. Ducati Streetfighter отваря изцяло ново измерение и съчетава специални функции, подходящи за състезателни писти, ежедневно пътуване и пътуване в неделя. Не е евтино, но всяко евро се харчи за адреналин, луди шофьорски усещания и удоволствието, което получавате само от гледането на такава кола.