Тестово шофиране Foton Sauvana
Произвежда се в Китай според класическите правила на офроуд жанра: рама, заден мост, задвижване на четирите колела с редуктор, мощен мотор с висок въртящ момент. А ценовите етикети на 7-местната Sauvana са по-привлекателни от тези на няколко конкуренти.
Появата в Русия на първата партида китайски джипове Foton Sauvana по същество е разузнавателна операция. Първородните са събрани с помощта на отвертка в Беларус в предприятието Belgee. Но вече през есента се обещава началото на производството на модела в един от руските заводи, където те планират пълен цикъл със заваряване и боядисване. И според резултатите от интелигентността, след като проучиха отзивите на клиентите, представителите на компанията ще настроят конфигурацията, за да добавят привлекателност към локализираната кола. Въпреки че сега Sauvana е много интересно предложение.
Първата партида съдържа 300 автомобила. Затова пита асоциацията с кинематографичните спартанци, които са изправени пред остра битка. Sauvana ще се бори за купувач в „истинската“ SUV ниша. Големият комби има рамкова конструкция с предно независимо окачване и заден мост на пружини, заден самоблокиращ се диференциал, задвижване на четирите колела с електронно управляван съединител и редуктор, пътен просвет от 220 мм , насърчаващ ъгли за влизане и излизане от 28 и 25 градуса, способността за преодоляване на брод с дълбочина 800 мм. Като цяло всичко е сериозно.
Авторитетът се подсилва от имената на световни производители, партньори в разработката. Мост - Dana 44, раздатъчна кутия - BorgWarner, 5-степенна ръчна скоростна кутия - Aisin 038U, 6-лентов "автоматичен" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch и Continental представиха бензинов турбо двигател 2.0 4G20TI.
Китайците не обясниха родословието на двигателя, но руският офис проведе разследване и сега гордо съобщава, че за основа е взето звено от търговския Volkswagen, което е разположено надлъжно в Sauvana. Версията с механична скоростна кутия развива 201 к.с., а с "автомат" - 217 к.с. До началото на руското производство ще бъде добавен и турбодизелът, необходим за SUV - беше обявен Cummins ISF 2.8 с мощност 177 конски сили. Този мотор ни е добре познат от лекотоварните автомобили GAZ. И в бъдеще искат да сертифицират модификация със 199 конски сили с по-ниска данъчна ставка.
Силен коз на новостта е началната цена от 19 189 долара. Няколко чуждестранни конкуренти са по -скъпи: Kia Mohave - от $ 32 Mitsubishi Pajero Sport - от $ 179, Toyota LC Prado - от $ 27. Идеологически близката Toyota Fortuner ще пристигне през октомври, а цените вероятно също ще бъдат по -високи. UAZ Patriot с цена от 683 26 долара продължава да повдига въпроси за качеството. Все още няма ефективен метод срещу непреклонния „скрап“ на недоверието на руснаците към китайското качество. Но Foton предлага тригодишна или 338 8 км гаранция за колата като цяло и седем години или 297 100 км за двигателя и трансмисията.
Не бяха алчни и с пълните сетове. Sauvana Basic за $ 19 е пълен комплект офроуд оръжия, салон с пет места, предни въздушни възглавници, ERA-GLONASS, ESP, помощ при наклон, електрически прозорци и отопляеми огледала, климатик, аудио система (CD, USB и AUX ), сензори за паркиране отзад, c / s, аларма и алуминиеви 783-инчови джанти и пълноразмерно резервно колело. Комфортна версия с разлика от 16 долара. - вече седемместен със система без ключ, сензор за светлина, круиз контрол и 527-инчови джанти. Комфорт + е с $ 17 по-скъп. и разполага с кожен интериор, седем инчов екран, Bluetooth, SD слот и камера за обратно виждане. Всички тези опции са с MCP.
По-мощните модификации с автоматични трансмисии Luxury, Premium и Premium + струват от 21 497 $. Нивата на оборудване са сходни, но Premium има добавен контрол на климата и сензор за дъжд. Но досадни пропуски в ценовата листа са типичен проблем на всички „китайци“. Sauvana е лишена от регулиране на волана за обхват, седалката на водача е без електрически задвижвания, няма миене на фарове и отопление на зоната за почивка на чистачките. Отопляемите седалки, завесите за багаж и навигацията обещават по-късно. А гумените постелки и металната защита за двигателя, трансмисията и резервоара все още са включени в аксесоарите. Между другото, камера с такъв масив от тяло не е лукс: тя ще бъде инсталирана не само в най-горната версия.
Ще се преместим в покрайнините на Велики Новгород, където се очакват тестови джипове Luxury и Premium + с двигатели с мощност 217 конски сили и автоматични машини. Петата врата е изненадващо лесна за повдигане, а разгънатият трети ред седалки оставя само 290 литра за багаж. От друга страна, допълнителните места не са за деца - тук могат поносимо да се настанят възрастни със средно телосложение. В багажниците на версиите със седем места има голяма подземна кутия и ако премахнете галерията, се образува равна площ. Двуредовата версия вече е подобна на ван: подът на отделението е по-нисък и трансформацията дава максимален обем от 360 литра повече (2240 литра). Вторият ред е по-просторен, но предавателният тунел може да попречи. Подът е повдигнат от рамката: това не е критично за пътниците, но изборът на място за кацане по време на шофиране е сложен.
Седалката на шофьора от американската компания Johnson Controls на пръв поглед изглежда сурова, но няма други оплаквания - удобна е. Тежките „телевизори“ на страничните огледала са много добри, но от лупите за тях не са много полезни. И напразно дюзата на задната шайба е разположена на ръба на сектора за почистване - през зимата са вероятни проблеми с ефективността, които вече сме отбелязали на комбита с това решение.
Пластмасите са евтини, но няма и намек за химическа миризма, а сглобката е доста солидна. Китайците непрекъснато напредват, въпреки че все още има много малки недостатъци. Бордовият компютър се управлява от бутон в мъртвото място под волана, а бутоните на спицата за подменюто са неактивни в движение. Дисплей за температура на климатика безпомощен. Бутоните за отопление на седалките - виждани от щепселите - ще бъдат трудно достъпни.
В движение Sauvana Luxury и Premium + са две големи разлики. Луксът с 16-инчови джанти ви позволява да се движите уверено по изпръсканите асфалтови пътища, без да жертвате комфорта. Окачването е енергоемко, с изненадващо малко шум и вибрации. На равна магистрала картината се променя: шофьорът е по-силно засегнат от „рамкови“ изкривявания на възприемането на пътя, закъснения в отклоненията на кормилното управление и празнота в близо нулевата зона. Premium + със 17-инчови джанти е по-събран, а воланът е по-информативен тук. Но версията много по-трудно отстранява нередностите.
Смущаващо е, че спирачките са различни от версиите. Луксозният педал е лесен за натискане до половината от хода, когато кракът отговаря на рязко съпротивление - плавните забавяния изискват умения. А в Premium + задвижването е настроено по-ясно, но забавя колата с мързел. И защо Luxury е тих, а в кабината Premium + можете да чуете силните въздишки на турбината?
Плавно сцепление при ниски обороти, прилив на енергия в района на 2000 - 2500 об./мин. Тежкият SUV се движи с ентусиазма на компактен кросоувър. Просто трябва да свикнете със свободното движение на педала на газта и да вземете предвид паузите в реакциите на силовия агрегат. Положението се подобрява от спортния режим на автоматичната трансмисия. Не ми хареса ръчното: превключването досадно виси във времето. Предлагат се и сънливи зимни и икономични. Китайците не съобщават данни за средния разход, а бордовият компютър изчислява 11-16 л / 100 км препоръчителен 95-ти бензин. Уау скатер.
Задвижването в моно 2H режим оставя в действие само задните колела. Auto осигурява 20% предварително натоварване по време на ускорение и разпределение на въртящия момент по време на приплъзване. 4L - понижаване и комуникация през байпасния вал без участието на съединителя и спомагателната електроника. Избираме второто и сега Саувана енергично пълзи по брега на езерото Илмен, потъвайки над кораба в камъчетата. Завийте кърмата във водата. Внимателно въртим колата напред-назад, колелата намират опора, двигателят дърпа, всъдеходът прави наклон и потегля.
Foton Sauvana е много истински и добре оборудван SUV за адекватни пари. Но за да завършите картината, трябва да изчакате руското производство, корекциите на нивата на оборудване и появата на дизелов двигател.
| Основно, Комфорт | ||
| Тип | SUV | SUV |
| Размери: дължина / ширина / височина, мм | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Междуосие, мм | 2790 | 2790 |
| Заземен просвет mm | 220 | 220 |
| Обем на багажника, л | 465 | 550-1490 |
| Собствено тегло, кг | 1970 | 2065 |
| Брутно тегло | 2510 | 2530 |
| тип двигател | Турбо бензин | Турбо бензин |
| Работен обем, кубични метри см | 1981 | 1981 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 201/5500 | 217/5500 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 300 / 1750-4500 | 320 на 1750-4500 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, MKP5 | Пълен, AKP6 |
| Макс. скорост, км / ч | ND | ND |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 11,0 | 10,5 |
| Разход на гориво, л / 100 км | ND | ND |
| Цена от $. | от 19 189 | от 21 379 |
