Тест - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Best Multistrada

Спортният характер е въплътен във всяко Ducati и следователно в Multistrado. Понякога дори има твърде много спорт за моя вкус и малко твърде малко комфорт в тези мотори, които всъщност бяха първите, които сериозно атакуваха класа, в който BMW доминира от години със своя модел GS. Multistrada 1260 Enduro дава добра представа за всичко и аз ще повторя казаното или написаното много пъти, че това е най -добрата Multistrada за мен лично.

Блаж Кавчич

Ducati не крие, че искат да се обърнат към всички, които са близки до марката с този модел, но също така искат да изследват отвъд асфалтовите пътища по време на пътуванията си.... Но аз ви казвам, че не е нужно да сте авантюрист, за да ви се смеят под шлема, когато сте удобно в седлото, много добре скрит от вятъра и пътувате много, много далеч. Това е мотоциклет за дълги пътувания по пътища, завои, магистрали, както и по чакъл. С него също открих интериора на Истрия по писти и се наслаждавах на карането, където винаги бях убеден в доброто окачване и колоезденето с мотоциклети.

Карането на този ендуро звяр с тегло 225 паунда и 158 конски сили е уникално изживяване. Той може да бъде спортист, когато пътувате с над 200 км / ч в напълно изправено положение, а също така се чувства добре, карайки се през тесни улички през уединени села.. Тайната на успеха се крие в настройката на електрониката, където наистина има голям избор, и в обувките. Предни 19, задни 17 е комбинация, която отличава този мотоциклет от обикновения Multistrade и го прави по-игрив за каране, но осигурява сравнително добър контакт с пътя и добра обратна връзка и преди всичко, поне по отношение на усещанията, работи повече спокойно и стабилно. За динамично шофиране не е необходимо двигателят да се движи на високи обороти, но вече при 3.500 об/мин има много използваема мощност и въртящ момент. Въпреки това, когато напълно цифровият измервателен уред достигне максимума до 9.000 XNUMX rpm, имате усещането, че седите на Panigale.

По време на шофиране се оказа подходяща кола за взискателен шофьор, но тъй като седалката, воланът и педалите са спуснати, този звяр вече ще бъде по -лесен за управление дори за тези с височина на главата, причиняваща главоболие. Не мога и да мина покрай много богатото оборудване. На магистралата се наслаждавате на комфорта на круиз контролите, интелигентните превключватели и таймерите, мултимедийната система за връзка с телефона, цветния TFT екран и LED фаровете.... Безопасността се осигурява от най-съвременната електроника на двигателя, която предотвратява приплъзването на задните колела при всякакви условия на шофиране, както на асфалт, така и извън пътя, и разбира се можете да го изключите, ако искате да изпитате чиста мощност на двигателя. надеждно.

За тези, които пътуват много, ще бъде добре дошла информация за сервизния интервал за регулиране на клапаните на всеки 30.000 19.000 км пробег и редовно обслужване на всеки XNUMX XNUMX км пробег.... Разбира се, Multistrada Enduro не е евтин, тъй като е премиум марка. Тестовият автомобил беше богато оборудван с туристически пакет и струва 25.190 500 5,6 евро. Тази цена включва също странични корпуси и изключително богато стандартно оборудване, което би било трудно да се добави към вашия списък с желания. По принцип просто седите върху него и отивате много далеч цели. С пълен резервоар изминах добри 100 километра, а средният разход на гориво беше XNUMX литра на XNUMX километра.

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Базова цена на модела: 23.690 XNUMX € XNUMX €

  Цената на тестовия модел: 25.190 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 1.262 cm3, впръскване на гориво, стартиране на електродвигател, 4 работни програми

  Мощност: 116,4 кВт / 158 км при 9.500 градина. / Мин

  Въртящ момент: 128 Нм при 7.500 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: тръбен, хром-молибден

  спирачки: 320 мм преден диск, 265 мм заден диск, стандартен ABS завой

  Окачване: положителен, регулируем по време на шофиране, предна регулируема обърната телескопична вилка, заден регулируем единичен удар, ход 185 мм

  Гуми: 170/70-19, 170/60-17

  Височина: 860 мм (по избор 880 и 840 мм)

  Резервоар за гориво: 30

  Междуосие: 1.594 mm

  Тегло: 254 кг

Хвалим и укоряваме

контролируемост

комфорт

представяне и спортен характер

окачване

богато оборудване, висококачествени компоненти

цена

в горещите дни двигателят става много горещ между краката