Тест шофиране Jaguar F-тип. Ерата на политическата коректност
Обновеното купе и роудстър от типа F на Jaguar показват напълно различни темпераменти, но все пак остават икона на британски стил
Представянето на обновения Jaguar F-type се забавя толкова много, че започва да наподобява лекция по индустриален дизайн. Джулиан Томпсън, новият главен стилист на марката, е толкова ентусиазиран от пропорциите на различните купета на Jaguar, че изглежда напълно губи представа за времето.
Той започва разказа си отдалеч, като първо изобразява класическия XK140. След това започва да скицира легендарния Е-тип. И едва след това рисува с писалка тип F с актуализирано лице.
Ясно е, че поразителният дизайн е най-важният компонент на такива автомобили, но защо не дадат думата си на някой от останалите специалисти, работили по този проект? Отговорът е прост: този път работата им не беше толкова значима. Всъщност настоящата модернизация на F-тип беше започнала главно заради дълбокия фейслифт и само на второ място за надграждане на техническото пълнене.
Факт е, че през седемгодишната им история купето и роудстърът от Ковънтри са модернизирани неведнъж. Най-значимото беше през 2017 г., когато колата беше доста разтърсена линията на двигателите, добавяйки нов двулитров турбо двигател. Но външният вид на автомобила остава практически непроменен от дебюта му през 2013 година. И едва сега големите фарове в стила на класическия Е-тип бяха заменени от тънки остриета на LED оптика. Въздухозаборниците в новата броня също са набъбнали, решетката на радиатора леко се е увеличила. Все пак той хармонично се вписва във външния вид на спортния автомобил.
Томпсън обяснява, че настоящото напречно сечение на предния въздухозаборник е достигнало своята граница и няма да се увеличава допълнително. Самият той е пламенен противник на модерната тенденция за увеличаване на радиаторните решетки, която се придържа от немските производители. Можете, разбира се, да не споделяте мнението му, но трябва да признаем, че новата „усмивка“ е до голяма степен основната спортна кола на Jaguar през последните две десетилетия.
Храната от тип F също е претърпяла малко по-малко радикална козметична промяна. Нови светлини с динамични мигачи и подчертани дъги на диодни спирачни светлини визуално олекотиха филето на автомобила. Сега тя не изглежда с наднормено тегло в нито един от ъглите.
Вътре има по-малко промени: архитектурата на предния панел е същата, а малкият блок от бутони "на живо" на централната конзола, който отговаря за управлението на режимите на шофиране, клапата на изпускателната система, системата за стабилизация и климатичния контрол, остана един и същ.
Има две видими промени. Първата е нова медийна система с широкоекранен сензорен дисплей. Работи по-бързо от предишния и графиката е по-добра. Но матовият сензорен екран все още е много отразяващ при ясно време. Второто е виртуално табло, на което можете да покажете не само везните на инструментите, но и показанията на бордовия компютър, карта за навигация и например радио или музика. Разширената функционалност на новия щит помага много, когато не можете да видите нищо на медийния екран заради ярката слънчева светлина.
Може би си мислите, че при такова цялостно преосмисляне на стила от тип F, изобщо не е имало промени в техническото запълване, но това не е така. Основното придобиване е модификация с V8 двигател под капака. Това е познат компресорен агрегат с обем 5 литра, който е намален на 450 литра. с. и въведе по-строги европейски стандарти за съдържанието на вредни вещества в отработените газове.
Основната загуба е безумната версия на SVR с 550 конски сили. Сега обаче в състава се появи по-мощна модификация с бившата "осем", форсирана до 575 к.с. с., което е обозначено с буквата R, но, уви, вече няма толкова силен отработен газ. Гамата включва още 2-литров двигател с мощност от 300 конски сили от семейството на Ingenium и „шестица“ с мощност от 380 конски сили. Последното обаче вече няма да се предлага в Европа и ще остане само на някои чужди пазари, включително Русия.
Първото каране на роудстър с редова "четворка" с вместимост 300 литра. с. премахва всички вицове за двулитровата торба със сок под капака. Да, по време на овърклок не потъмнява в очите, но динамиката на ниво от 6 s до "стотици" все още е впечатляваща. Особено ако изпълнявате тези изблици с отворен връх.
Основното умение на този двигател обаче е различно. И дори ако вдигането отдолу не е неговият коз, но как точно тягата е разпределена в работния диапазон на оборотите от около 1500 до 5000 е наистина впечатляващо. Кривата на въртящия момент е почти линейна, така че е лесно да се измерва газта и да се контролира сцеплението в завоите, точно както под капака работи голям атмосферен двигател.
Самият F-тип в това изпълнение изглежда е ориентир при шофиране. Поради малкия мотор разпределението на теглото на оста е почти перфектно, а воланът е толкова прецизен и прозрачен, че буквално усещате асфалта с върховете на пръстите си.
Съвсем различно впечатление прави F-type R с гигантски V575 под капака с 8 конски сили. Първо, защото тук е инсталирано задвижването на всички колела. И второ, разпределението на теглото по осите тук е напълно различно. Почти 60% от масата пада върху предните колела, което изисква преконфигуриране на еластичните елементи (между другото, амортисьорите тук са адаптивни и променят характеристиките на твърдост в зависимост от режима на шофиране), както и кормилното управление.
„Воланът“ при тази версия първоначално е по-стегнат, но на скорост е изпълнен с толкова силно усилие, че на моменти започвате да не карате колата, а буквално да се борите с нея. Плюс динамика на ниво от 3,7 s до "стотици" и невероятна реакция на всички контроли. В резултат всяко действие изисква много повече концентрация. И ако роудстър е типична кола за забавно шофиране, то купето е истинско спортно оборудване, което е по-добре за много умел и обучен шофьор да седне зад волана.
Единственото разочароващо нещо за новия F-type R е звукът. Не, изпускателната тръба с отворен амортисьор все още сочно мрънка и шумно излиза под газовия разряд, но примитивният рев и тътен, направен от версията SVR, най-накрая остава в миналото. Строгите европейски разпоредби за околната среда и шума принудиха инженерите на Jaguar да успокоят F-типа и силния му глас. И въпреки Brexit и британското желание за идентичност, индустрията им продължава да играе по европейските правила, накрая навлизайки в ерата на нулеви емисии и политическа коректност.
| Тип | Роудстър | отделение |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Междуосие, мм | 2622 | 2622 |
| Собствено тегло, кг | 1615 | 1818 |
| тип двигател | R4, бенз., Турбо | V8, бенз., Турбо |
| Работен обем, кубични метри см | 1997 | 5000 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 300/5500 | 575/6500 |
| Макс. готино. момент, Nm (rpm) | 400 / 1500 - 4500 | 700 / 3500 - 5000 |
| Тип задвижване, трансмисия | Задна, AKP8 | Пълен, AKP8 |
| Макс. скорост, км / ч | 250 | 300 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 5,7 | 3,7 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 8,1 | 11,1 |
| Цена от $. | от 75 321 | Няма информация |
