Електронно Q2

Това е система, която намалява типичното недозавиване напред, подобрява завиването и в по -общ план осигурява по -приятно шофиране на „преданоотдаден“.

Системата не трябва да се бърка с Q2, представен на автомобилното изложение в Болоня през 2006 г. в автомобилите Alfa 147 и GT. Последният всъщност се състои от механичен диференциал с ограничено приплъзване от типа TorSen, който е много различен от системата, която откриваме на MiTo и на семейството MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider), които: както подсказва името, се управляват по електронен път .

Q2 и новите електронни Q2 споделят общи характеристики, които са главно за ограничаване на типичното недозавиване на предните задвижвания, както обсъдихме по-горе. Всъщност конвенционалният тип диференциал предава същото количество въртящ момент към двете задвижващи колела при всякакви условия, често недостатъчни, за да ограничи липсата на сцепление, осигурено от вътрешното колело, „облекчено“ от страничното прехвърляне на натоварването. ...

Q2, от друга страна, когато вътрешното колело започне да губи сцепление, прехвърля повече въртящ момент към външното, намалявайки тенденцията за разширяване на носа и по този начин позволява по -високи скорости в завои. Подобрената динамична производителност на трансмисията Q2 също забавя намесата на електронните системи за управление на автомобила, повишавайки удоволствието от шофирането.

И накрая, електронният Q2 действа върху спирачната система, която, правилно контролирана от блока за управление на ESP, създава поведение на пътя, много подобно на това на диференциала с ограничено приплъзване като Torsen по -горе. По -специално, блокът за управление, отговорен за предната спирачна система, в условията на ускорение по време на завиване, съответно въздейства върху вътрешната джанта, увеличавайки тяговата сила на външната джанта, което, като е "по -натоварено", води до поведение, напълно подобно до този на традиционния Q2 ...