Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Съдържание
Сякаш вече не е с хляб. Знаете, бели, полубели, черни, пълнозърнести с тези и други семена... Първите се смятат за най-желани, вторите са най-евтини, а останалите са полезни, но не много евтини. Mokka не е най-скъпият представител в класа си, но не е и най-евтиният.
Opel е постигнал изключителни резултати с Mokka още преди колата да бъде пусната в продажба или да потърси дилъри. Очевидно хората са гладни за такива превозни средства (четете: леки джипове или малки джипове) или са уморени от класически или конвенционални. Mokka не е нищо ново за световния автомобилен свят, но определено е новост в настоящото предлагане на Opel. Той е значително по -малък от Антара, но твърдението, че много не е непременно най -доброто, в нейния случай се оказа повече от вярно.
Ще бъде интересно да видим какво (и колко по-малко) може да предложи Chevrolet под формата на Trax. Знаете ли, Chevrolet е бивш Daewoo, поне в Европа. Преди осъждахме корейците, сега ги ценим все повече и повече. И е само въпрос на време хората да попаднат в табута или предразсъдъци срещу тези и други „най-лоши“ автомобили. В крайна сметка плащате по-малко и може би, но не винаги, получавате малко по-малко. Проблемът възниква, ако плащате много и получавате по-малко! И в този случай е очевидно, че Mokka може да предложи много повече от Trax. Да видим.
Ако се върна в Мока ... Няма какво да се оплаквате по отношение на дизайна, но и това не предизвиква прекомерен ентусиазъм. Изглежда, че той е формално и цялостно поставен в периода, в който сега живеем; не искаме излишен лукс, да се откроява, но в същото време оценяваме всичко добро. И хората оценяват марката Opel. Това се доказва от данните за продажбите на Insignia, Astra и в крайна сметка на Mokka, когато дори не са донесени в изложбените зали. Определено феномен, а още по -феноменален са клиентите, които купуват нещо, преди дори да го видят, камо ли да го опитат.
Но е очевидно, че марката е здраво закрепена в сърцата на потребителите, за да й се доверят безусловно. И нека си признаем, няма нищо лошо в това. Както и с Opel Mokka, всичко е наред. В крайна сметка мисля, че дизайнът ще се хареса и на много хора, а някои изобщо няма да забележат по пътя.
Същото е и с интериора. Класическият Opel, вече добре познат, може би дори твърде „скъперник“ за някои, твърде имунизиран срещу немския език. Познатите габарити, централната конзола с много бутони и предимно черният цвят в тестовия автомобил. Добре, някои хора го харесват, други не го харесват. Освен това знаем, че дву-, три- и дори многоцветни комбинации отдавна са влезли в интериора на автомобилите. Но това е най -малкият проблем, вкусовете са различни, някой просто харесва черно.
И не се паникьосвайте - Мока или нейната вътрешност също могат да бъдат облечени в различни цветове и тогава дори тези, които не харесват черното, ще дойдат на ум. Положението на водача зад волана е добро, няма нужда да се оплаквате и от ергономичност. Воланът се побира удобно в ръката, превключвателите на него работят правилно, просто трябва да свикнете с тях. Тъй като Mokka е с дължина малко над 4,2 метра, не може да се очакват чудеса по отношение на вътрешното пространство. Той ще седи добре отзад, ако и този отпред също иска. Багажникът също не е най -големият, но знаете, малко по -малко от 4,3 метра ...
Тестовият Mokka имаше 1,7-литров турбо дизелов двигател под капака, предлагащ заоблени 130 "конски сили" и 300 Nm. Не казвам, че конете не са лъскави, но те най -много харесват спокойното темпо. Ние обаче открито критикуваме работата на двигателя, която е забързана и (твърде) силна, поне в сравнение с някои от конкурентите. Не е много по -добре дори при нагряване до работна температура. Може би липсата на шумоизолация на кабината е виновна за всичко, но ако споменем треперенето на вътрешното огледало за обратно виждане по време на шофиране, тогава вероятно двигателят с вибрациите му е виновен за всичко „лошо“.
От друга страна, двигателят се проявява рационално. Както е написано, той не предлага излишна мощност, но не изисква и много за работата си. За преместване на почти 1.400 кг тегло, по време на изпитването бяха необходими средно шест до седем литра дизелово гориво на сто километра. Доказа се още повече при тихо (комбинирано) возене (нормален разход), където двигателят изискваше само 4,9 л / 100 км, което със сигурност заслужава похвала.
Системата Start / Stop също поставя своя тиган до последния проблем, но понякога неволно се преструва, защото работи много бързо, дори твърде бързо, особено когато искаме да вървим бавно и (прекалено) меко с колата; тогава двигателят може просто да спре. Ако обаче има прекалено много газ, колелата ще искат да преминат в неутрално положение, тъй като тестовият Mokka имаше само предно задвижване. Поради това той също може да разочарова някого, особено офроуд (не забравяйте, че все още говорим за малък SUV), както и на мокър или заснежен път. Задвижването на предните колела тук не е достатъчно и с вече споменатото тегло и особено с по-високия център на тежестта шофирането изисква много повече внимание. В противен случай всичко ще бъде наред през пролетта, когато снегът прощава и слънцето грее. Тогава само Mokka със задвижване на всички колела ще може да блесне в цялата си слава.
Разбира се, има решение, което звучи като 2.000 евро. Това е допълнителна такса за задвижване на четирите колела и след това всички горепосочени проблеми изчезват. И ако се притеснявате за значително по-големия разход на гориво: Opel казва, че задвижването на четирите колела изисква допълнителни 0,4 литра. Въпреки всички предимства, които предоставя такова задвижване, това наистина е малко увеличение. Наложително е обаче да попитаме за какво ще използваме машината. Ако са важни само по -високите седалки и повече безопасност и не е нужно да шофирате при всяко време, можете да си позволите страхотна почивка за 2.000 евро. Дори и с Mokka само със задвижване на четирите колела.
Колко струва в евро
Насладете се на пакет 2 1.720
Зимен пакет 300
По -малък авариен велосипед 60
Радионавигационна система-Navi 600 800
Текст: Себастиан Плевняк
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Насладете се
Основни данни
| Продажби: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 21.840 € |
| Цената на тестовия модел: | 24.720 € |
| Мощност: | 96kW (131 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална скорост: | 187 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,2 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 799 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.748 € |
| Гуми (1) | 2.528 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 10.077 € |
| Задължителна застраховка: | 2.740 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 30.512 0,31 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 79 × 86 mm - работен обем 1.686 cm³ - съотношение на компресия 18,0:1 - максимална мощност 96 kW (131 к.с.) при 4.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 11,5 m / s - специфична мощност 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - максимален въртящ момент 300 Nm при 2.000–2.500 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,82; II. 2,16 часа; III. 1,35 часа; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Диференциал 3,65 - Джанти 7 J × 18 - Гуми 215/55 R 18, кръг на търкаляне 2,09м. |
| капацитет: | максимална скорост 187 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,5 сек - разход на гориво (ECE) 5,4/4,0/4,5 л/100 км, CO2 емисии 120 г/км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), задни дискове, ръчна спирачка ABS механичен на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.354 кг - допустимо общо тегло 1.858 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.200 кг, без спирачка: 500 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.278 mm – ширина 1.777 mm, с огледала 2.038 1.658 mm – височина 2.555 mm – междуосие 1.540 mm – следа отпред 1.540 mm – отзад 10,9 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 870-1.100 мм, отзад 590-830 мм - ширина отпред 1.430 мм, отзад 1.410 мм - височина на главата отпред 960-1.050 мм, отзад 970 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 460 мм - багажно отделение 356 - 1.372 370 л – диаметър на кормилото 52 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и предния пътник - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 плейър - център дистанционно заключване - регулируем на височина и дълбочина волан - регулируема на височина шофьорска седалка - делима задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / отн. vl. = 79% / Гуми: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Статус на километража: 3.734 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,2 години ( 127 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 12,7 / 16,9s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 187 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 4,9 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 73,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 68dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 41dB |
Обща оценка (329/420)
С Mokka Opel предложи на феновете на своите автомобили нещо съвсем ново и сравнително добро. Но всеки старт е труден и Mokka не е без недостатъци или поне някои недостатъци. И забравете за това, ако мислите, че Mokka ще бъде семеен автомобил - но двама души могат лесно да му се насладят. Разбира се, с два куфара багаж.
Екстериор (11/15)
Харесванията на Opel са достатъчни, за да впечатлят много купувачи още преди да го видят на живо.
Интериор (88/140)
Ясно е, че като се вземе предвид дължината на колата, нито в кабината, нито в багажника може да се очаква чудо.
Двигател, трансмисия (53
/ 40)Двигателят е достатъчно мощен, но (прекалено) силен и не само при студен старт. Но може би липсата на шумоизолация е виновна?
Шофиране (58
/ 95)При изобилни снежни условия други участници в движението гледат на такава кола с уважение, но само предното задвижване не отговаря на репутацията на автомобила.
Производителност (28/35)
По принцип 130 "конски сили" са достатъчни за такава машина. Но тъй като двигателят е „реален“ само в оптималния диапазон на оборотите, не можем точно да го похвалим. Не реагира, особено при ниски обороти.
Сигурност (38/45)
Живеем във време, когато автомобилите лесно достигат до пет звезди на EuroNCAP. Ако шофьорът седне малко по -високо, той се чувства по -сигурен.
Икономичен (53/50)
Поне с разход на гориво Mokka или. 1,7-литровият турбодизел не разочарова. Знаем на колко години се продават Opels. Това не са Фолксвагени.
Хвалим и укоряваме
компактен външен вид
разход на гориво
добра позиция за шофиране
благосъстояние и ергономия на салона
крайни продукти
работен обем на двигателя и вибрации
размер на цевта
цена на аксесоарите и цена на тестовата машина
