Тест: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), лауреат (7 места)
Съдържание
Ако публикуваме данни за нови конкуренти в нашите сравнителни тестове, трябва да отидем в Lodgy, за да се свържем с дилърите на употребявани автомобили. Какво би могло да бъде несправедливо по отношение на новия модел от румънската Dacia, в който поне част от ръководството говори френски; Дали новото BMW M5 няма съперници в сравнение с използваното M5, или новото Berlingo в съседния двор няма сериозни конкуренти под формата на своя предшественик, който е на няколко години? Защо Лоджията е изключение?
Разбира се, отговорът е на дланта ви: всеки наследник е по -добър, по -мощен и по -щадящ околната среда, докато Lodgy разчита главно на по -ниска цена на дребно. Това е правилният отговор в наши дни, така че Renault (който е собственик на Dacia) може само да се поклони дълбоко на своето разумно решение да съживи евтина марка.
Дали обаче Renault Scenic преди няколко години би бил по -добър избор от новата Dacia Lodgy, зависи от всеки. В следващия текст се надяваме да ви помогнем с тази дилема.
Dacia Lodgy се изгражда в нов марокански завод, където най -новата ос Kangoo е добавена към вече известната платформа Logan, всички опаковани в голямо тяло. Наистина има много място, така че с дължина от 4,5 метра можете да поставите цели седем места.
Въпреки че не са индивидуални, тъй като имахме втора и трета стойка в тестовата машина, тя също впечатлява с гъвкавостта си. Със седем места обемът на багажното отделение е само 207 dm3, а след това задната пейка може да бъде сгъната, сгъната със седалката (и прикрепена към друга пейка) или просто да се свали. Ако поставим задните седалки в гаража или апартамента и това е истинска котешка кашлица в сравнение с Peugeot Expert Tepee, тъй като те са неоснователно по -леки, получаваме цели 827 dm3, а при сгъната пейка на втория ред, същото като 2.617 dm3.
Господа, това вече е достоен куриер! От собствен опит, когато третият ред беше свален, забих втората детска седалка в стойките на Isofix точно в средата на средната пейка, обърнах една трета от пейката и взех семейство от четири и два велосипеда. за обслужване. Е, само бензини за жени и деца кацнаха на сервиза и този път не обслужвахме семейството. Шега, шега.
Ние обаче не се подигравахме на шестото и седмото място: повярвайте ми, с моите 180 сантиметра, аз лесно мога да преживея още по -дълго пътуване, ако не вземете предвид, че поради котата можете да надраскате носа ми с коляното. Браво, Дачия.
Също така можем да вдигнем палец във въздуха благодарение на двигателя и трансмисията. Очаквахме тихо каране от 1,5-литров турбодизел, но получихме икономичен, ускорявайки го при идеални обороти.
С къси изчислени предавателни числа, той бързо показва мощност (въртящ момент) още при 1.750 об / мин и вярвам, че ще бъде парче дори за напълно натоварена кола. Стига, разбира се, да не пропуснете пълното вдишване на турбокомпресора, иначе 1,5-литровият обем скоро ще се предаде. Известна умора вече се проявяваше при синхронната втора предавка, така че бяхме малко по-внимателни с тази и бяхме абсолютно възхитени от разхода на гориво, който беше между 6,6 и 7,1 литра. За толкова голяма кола тази цифра е точният балсам за портфейла.
Тогава стигаме до грешки или недостатъци, които са много. Първото и най-тревожно е ниската якост на усукване на кутията. Не сме срещали толкова скърцаща каросерия, която някога (!!) беше синоним на кабриолети (когато се махне „плосък“ покрив, една от носещите или свързващите части на колата).
Каросерията се напряга от усукване, но ако караш на бордюр с една гума, дори се усеща как някои врати се затварят по-трудно. Второто е усещането, че те наистина спестяват на всяка стъпка.
Дневните светлини осветяват само предната част на автомобила, което е достатъчно по закон, но след това разпръснатите водачи се движат през тунели отзад без осветление, няма външна температура, достъпът до резервоара за гориво е възможен само с ключ, задната врата има невидим и по -малко удобен бутон, задните странични врати не се плъзгат, но класически, прозорците на задната врата не се отварят отделно, задните седалки не се движат надлъжно, предните странични стъкла не се затварят или отварят, когато бутонът е натиснат за кратко превключвателя, но командата трябва да се задържи до края, звуковият сигнал е само в волана на левия лост и т.н.
По време на шофиране ни липсваше темпоматът, който аз лично бих предпочел пред ограничителя на скоростта (само при по-добро оборудване), сензорите за паркиране са допълнително оборудване и то само отзад и най-вече можеше да монтираме по-добри гуми . Нямам нищо против, че Lodgy получава само 15-инчови джанти 185/65, тъй като те са по-евтини от 16- или 17-инчовите джанти, а пластмасовите капаци вместо амбициозните алуминиеви джанти не ни притесняваха.
Минус можеше да се постави само на гумите на Barum Brillantis, които не се показаха дори при спиране на сух път и още повече на мокър път. Докато не се плъзгах по магистралата с пълна газ на втора предавка, карах през цялото време в лентата, а стабилизационната система ESP не се успокояваше само в лентата на трета предавка, все още бях смел и нищо повече .
И така, в компанията Renault-Nissan Slovenija, която е представители на марката Dacia у нас, на вътрешната пресконференция при представянето на този автомобил обещаха да рекламират само версията с ESP, но по изричното искане на клиентът. може да осигури и (по -евтиния) Dacio Lodgy без това понастоящем незаменимо защитно устройство според нас.
В магазина Auto смятат, че Dacia Lodgy изобщо не трябва да се предлага без сериен ESP! В допълнение, четирите въздушни възглавници, две предни и две странични въздушни възглавници за защита на главата и торса, наистина са минимумът на пасивна безопасност и бих сложил на душата ви малко мисъл за това какво се случва с децата ви при страничен удар. Бихте могли да оцелеете, но какво ще кажете за тях?
Lodgy е първата компания на Dacia, която предлага фабрично инсталирано Media NAV устройство. Вие контролирате радиото, навигацията и безжичните комуникации със свободни ръце чрез седем-инчов сензорен екран.
Ключовете и интерфейсите също са чудесни за възрастните хора, тъй като са големи и лесни за използване, а USB портът вероятно ще бъде полезен за по -младите. Климатикът е ръчен и поне по време на теста си свърши добре работата, а кутиите за съхранение са наистина огромни. Плановиците им дадоха 20,5 до 30 литра (в зависимост от оборудването), така че рискът да забравите къде да поставите нещо е повече от това да нямате какво да почистите.
Както всяка употребявана кола, новата Dacia Lodgy има предимства и недостатъци, но поне знаете, че това не е първият собственик, който купува котка в чувал. Всички сме чували, че огромен брой употребявани автомобили в Словения са „въртели“ километри, нали? И тук отново сме изправени пред оригиналната дилема: вземете шанс и купете (може би по -добре?) Използвана кола или играйте на по -надеждна, но по -малко престижна карта, наречена Dacia Lodgy?
Текст: Aljosha Darkness
Dacia Lodgy 1.5 dCi лауреат
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 14.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 16.360 € |
| Мощност: | 79kW (107 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална скорост: | 175 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,6 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 3 км, гаранция за мобилни устройства 2 години, гаранция за лак 6 години, гаранция за ръжда XNUMX години. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 909 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.530 € |
| Гуми (1) | 472 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 10.738 € |
| Задължителна застраховка: | 2.090 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 28.444 0,28 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно монтиран напречно - диаметър и ход 76 × 80,5 mm - работен обем 1.461 cm³ - компресия 15,7: 1 - максимална мощност 79 kW (107 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,7 m/s – специфична мощност 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – максимален въртящ момент 240 Nm при 1.750 rpm – 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - изпускателна система турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,73; II. 1,96 часа; III. 1,32 часа; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Диференциал 4,13 - Джанти 6 J × 15 - Гуми 185/65 R 15, кръг на търкаляне 1,87м. |
| капацитет: | максимална скорост 175 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,6 сек - разход на гориво (ECE) 5,3/4,0/4,4 л/100 км, CO2 емисии 116 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.262 кг - допустимо общо тегло 1.926 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 640 кг - допустимо натоварване на покрива: 80 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.751 мм - ширина на автомобила с огледалата 2.004 мм - предна следа 1.492 мм - задна 1.478 мм - радиус на движение 11,1 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.420 мм, среден 1.450 мм, заден 1.300 мм - дължина на седалката отпред 490 мм, среден 480 мм, отзад 450 мм - диаметър на кормилото 360 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 самолетен куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). 7 места: 1 × куфар (36 л), 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - ISOFIX стойки - ABS - серво управление - регулируем на височина волан - отделна задна седалка. |
Нашите измервания
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / отн. vl. = 65% / Гуми: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Статус на одометъра: 1.341 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,2 години ( 123 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 15,7 / 19,9s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 175 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,3 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 77,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
| Грешки при теста: | Несъмнено |
Обща оценка (293/420)
Светът е проектиран по такъв начин, че по -малко пари означава и по -малко ... знаете, музика. Не обвинихме техника за нищо друго освен за по -ниската якост на усукване на корпуса и имаше доста коментари относно безопасността и хардуера. Какво да изберем, нов или употребяван? Малко от нас биха предпочели да залагат на употребяван, но за някои по -ниските разходи за поддръжка и първа собственост са по -важни. Друг факт в полза на Lodgy: всички аксесоари са сравнително евтини!
Екстериор (6/15)
Разбира се, не е най -красивият и не най -добрият, но все пак не изглежда толкова зле на пътя.
Интериор (98/140)
Няма да останете разочаровани от простора на купето и багажника, а в материалите и оборудването има по -малко радост. Звукоизолацията ефективно ограничава поривите на вятъра и шума на двигателя.
Двигател, трансмисия (46
/ 40)Резерви има и в шасито и кормилната система; в първата за комфорт, а във втората за комуникация.
Шофиране (50
/ 95)Положението на пътя със сигурност би било по -добро с по -мощните гуми, така че усещането за спиране не е най -доброто. Стабилността на посоката се влошава поради високите странични стени.
Производителност (21/35)
Достатъчно за средна консумация, но не и за взискателни шофьори.
Сигурност (25/45)
Само четири въздушни възглавници и допълнителен ESP, спирачният път е по -лош.
Икономичен (47/50)
Благоприятен разход на гориво и цена, по -лоши гаранционни условия (само шест години за ръжда).
Хвалим и укоряваме
цена
размер, гъвкавост
трайни материали
разход на гориво
Предаване
седем наистина полезни места
сензорен екран
лоша якост на усукване на тялото
само четири въздушни възглавници и допълнителен ESP
дневните светлини осветяват само предната част на автомобила
отваряне на резервоара за гориво с ключ
гуми предимно на мокър асфалт
няма круиз контрол
бутон за отваряне на задната врата
няма показване на външната температура
няма по -удобни плъзгащи се странични врати
