Тест: Dacia Dokker dCi 90, победител
Съдържание
Въпреки че Dacia уверява, че Dokkers ще бъде фокусът на занаятчиите (внимавайте, доставката вече е налична за 6.400 евро без ДДС) и че ще има по-малко търсене на пътническата версия, изглежда, че много хора планират да купят Kangoo Will, поне отиде в хола и погледна Докър. В полза на последното говорят много цифри, а в полза на Kangoo – гамата от оборудване, изборът на материали и двигатели.
Нека оставим сравнението настрана и да се съсредоточим само върху Dacia. Добре, този Dokker няма да спечели конкурс за красота, но също така е по -малко забележим във външния си вид, за да държи хората в ужас. Разбира се, използваемостта и просторността са водещите принципи при проектирането на такива лимузински микробуси, така че не би било обидно да се каже, че те са кутии.
Винаги сме доволни от плъзгащи се врати в магазин Авто. Влизането, излизането, поставянето и откопчаването на деца е силна страна на това превозно средство, заедно с чифт плъзгащи се врати (само десните плъзгащи се врати са стандартни за входното оборудване Ambiance). Има и задна врата на панти, която е полезна, ако има малко място за отваряне. На задната лежанка (която не може да се движи надлъжно) има достатъчно място, да не говорим за горната.
Следователно е малко по-малко ясно, че при цялото изобилие от пространство в предната двойка седалки са отсечени няколко сантиметра надлъжно движение, което ще се усети особено от дългокраките пътници. С основен обем от 800 литра багажното отделение е толкова убедително, че дори не се опитахме да поставим тестовите кутии вътре, а просто написахме технически данни, за да погълнем целия комплект. Спускайки задната пейка, можете дори да надуете възглавницата за сън вътре.
Разбира се, не очаквахме надстандартни материали в интериора. Пластмасата е твърда на допир и дори голямата кутия в горната част на таблото е безполезна за всички неща, които могат да се движат напред-назад по време на завои. Основното предимство при общата неблагородност е централната мултимедийна система. Въпреки че това е доста ново нещо, което се вгражда в Renault и Dacia напоследък, вече го познаваме доста добре. Лесното използване чрез опростен потребителски интерфейс и сравнително задоволителна навигационна система са основните предимства на това мултимедийно устройство.
Въпреки това, Dokker има някои недостатъци, които сме забелязвали в други модели на Dacia в миналото: лостовете на волана са трудни за преместване между различни позиции, измервателят на оборотите на двигателя е без червено поле, а скалата е до 7.000 оборота в минута (дизел!) светва отзад, защото дневните светлини работят само отпред, няма автоматично отваряне на прозорците с натискане на бутон, няма сензор за външна температура ...
Dokker има много място за съхранение. Споменатата вече кутия в горната част на таблото е лакома; недалеч от предния пътник, освен класическата кутия, има малък рафт, а „джобовете“ на вратата са доста големи. Несъмнено полезната кутия над главите на пътниците отпред не бива да се пренебрегва. Поради размера на рафта няма да се изненадате, ако някой мисли да постави бебето да си почине точно там.
„Нашият“ Dokker с 1,5-литров 66kW турбодизел и оборудване Laureate беше лидер на предложението в ценовата листа. Двигателят, съчетан с петстепенна скоростна кутия, е чудесен избор при скорости на магистрала, където малко се изчерпва. Искахме малко повече прецизност при превключване извън скоростната кутия, но не и обсебени от скоростта на превключване в ежедневния трафик.
Разбираемо, Dokker е удобен за управление доста гладко, тъй като шасито също е настроено за малко по -беден път. Също така, поради по -голямото междуосие, късите неравности ще бъдат много по -малко забележими по време на шофиране.
Оборудван по този начин, Docker е трудно да се обвинява. Трябва обаче да се отбележи, че в допълнение към по -високото ниво на оборудване "нашата" кола имаше доста аксесоари от списъка на допълнителното оборудване. Въпреки че ESP не се предлага за стандартно оборудване, словенският дилър реши да не продава такива превозни средства. Така че се изисква добавка от 250 евро "в началото". Ние подкрепяме този ход в полза на сигурността, но не подкрепяме рекламата на най -ниската цена, без да включва надбавка „задължително“.
Ако предпочитате Kangoo, когато купувате Dokker, постоянното търпение с някои от горните недостатъци е задължително. Ако обаче мислите, че постоянно ще мислите, че за малко повече пари бихте могли да бъдете транспортирани от по -сложна кола със същия дизайн, трябва да помислите за закупуването на Kangoo.
Текст: Саша Капетович
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 12.400 € |
| Цената на тестовия модел: | 13.740 € |
| Мощност: | 66kW (90 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 13,7 s |
| Максимална скорост: | 162 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,0 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 3 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 981 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.256 € |
| Гуми (1) | 955 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 7.666 € |
| Задължителна застраховка: | 2.040 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 23.643 0,24 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 76 × 80,5 mm - работен обем 1.461 cm³ - компресия 15,7:1 - максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 3.750 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,1 m/s – плътност на мощността 45,2 kW/l (61,4 к.с./l) – максимален въртящ момент 200 Nm при 1.750 rpm – 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на зареждащия въздух. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,73; II. 1,96 часа; III. 1,23 часа; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Диференциал 3,73 - Джанти 6 J × 15 - Гуми 185/65 R 15, кръг на търкаляне 1,87м. |
| капацитет: | максимална скорост 162 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 13,9 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/4,1/4,5 л/100 км, CO2 емисии 118 г/км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. серво управление, 3,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.205 кг - допустимо общо тегло 1.854 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.200 кг, без спирачка: 640 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | дължина 4.363 mm – ширина 1.751 mm, с огледала 2.004 1.814 mm – височина 2.810 mm – междуосие 1.490 mm – следа отпред 1.478 mm – отзад 11,1 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 830-1.030 мм, отзад 650-880 мм - ширина отпред 1.420 мм, отзад 1.460 мм - височина на главата отпред 1.080-1.130 мм, отзад 1.120 мм - дължина на предната седалка 490 мм, задна седалка 480 мм - багажно отделение 800 - 3.000 380 л – диаметър на кормилото 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 самолетен куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и предния пътник - странични въздушни възглавници - ISOFIX стойки - ABS - серво управление - предни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране - централно заключване с дистанционно управление - отделна задна седалка. |
Нашите измервания
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Състояние на одометъра: 15 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 19,0 години ( 116 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,8s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 18,6s (V.) |
| Максимална скорост: | 162 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 5,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 72,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,0m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
Обща оценка (287/420)
Просторът и цената са основните козове, с които Dokker се смесва с конкурентите. Фактът, че са постигнати материални икономии, все още се изяжда. По никакъв начин не сме съгласни да плащаме допълнително за ESP, която трябва да бъде узаконена като задължително оборудване на всеки автомобил.
Екстериор (6/15)
Не е добре да се откроявате в обратната посока, но това не трябва да се страхува.
Интериор (94/140)
Изключително просторна кабина с огромен багажник, но малко по -лоши материали.
Двигател, трансмисия (44
/ 40)Подходящият двигател за повечето нужди. Сервоуправлението няма чувство за комуникация с водача.
Шофиране (50
/ 95)Положението е доста добро, а тялото не е от най -благоприятните за вятър.
Производителност (23/35)
До скорости, които все още са законни, той няма от какво да се оплаква.
Сигурност (23/45)
Допълнителната система ESP и четири въздушни възглавници решават много проблеми.
Икономичен (47/50)
Той губи точки по гаранцията, но печели в цената.
Хвалим и укоряваме
открито пространство
цена
мултимедийна система
много кутии и капацитета на тези
размер на багажника в сравнение с конкурентите
надлъжно изместване на предните седалки
дневните светлини работят само отпред
(задължително) ESP доплащане
няма сензор за външна температура
оборотомер без червена кутия
усещане при използване на кормилните лостове
