: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Съдържание
Нашият Citroën C4 Cactus на първо място изненада много участници в движението. Крещящо жълто би било много подходящо име за това, Citroën намери малко по-поетичен термин - здравей жълто. Този със сигурност е подходящ за привличане на внимание, но също така се съчетава добре с форма, която може да се нарече доста футуристична. От Citroën вярват, че мнозина ще го харесат заради различността му. Необичайна маска, черни пластмасови вложки, особено под фаровете и отстрани, които трябва да показват издръжливостта на тялото, са друга част от необичайния образ на Cactus. Също така се забелязва в малко по-високите бедра и пластмасовите фланци на калниците, които Cactus иска да покаже на зрителите, че това е SUV кросоувър. Разликата е първата заповед, поне външно!
Всеки, който обича необичаен екстериор, със сигурност няма да има нищо против факта, че интериорът също е необичаен. Маркетолозите на Citroën играят с връзки със Spachek и извън него, а предните и задните седалки, конструирани на пейката, всъщност не служат за нищо друго освен за потвърждаване на различни рекламни твърдения, че Cactus е различен.
Похвално е, че Citroën е направил всичко възможно, за да намали теглото на автомобила. Това трябва да бъде улеснено от двата типа седалки, както и от смяната на прозорците в задните странични врати с такива, които се отварят само отвън. По чудо, стъклен покрив (който за щастие не е задължителен) също е добавен към списъка на Citroën с леки строителни постижения.
Инженерите на Citroen са открили още по -ефективни мерки, а техните колеги маркетолози са добавили обяснения, които понякога изглеждат твърде смели. Така че изглежда наистина ще трябва да изчакаме до следващата зима, за да видим колко надеждно работи Magic Wash. В същото време обемът на резервоара за измиване на предното стъкло е намален наполовина и той тече през тънки тръби директно към перките на чистачките.
Решението е известно, но дори при много по -голям брой премиум марки, понякога поради замръзване е част от проблема. Всъщност общият извод от тези иновации в Cactus е, че те всъщност не се интересуват от разликите в много аспекти на дизайна на Cactus и голяма част от изненадата идва от пазарната обосновка за промяната.
От съвременните автомобили просто се изисква да спазват много (дори безсмислени) правила и разпоредби. При внимателен анализ разнообразието от кактуси става повече или по -малко очевидно. По принцип това все още е само частна кола, която всеки може да използва и няма да се налага да се явява отново на шофьорски изпит поради желанието за промяна. Ако погледнете от тази гледна точка, оценката може да бъде само положителна. Предните седалки, макар и да приличат на пейки, осигуряват адекватна опора, гъвкавост, каквато трябва да бъде.
Не си струва да губите думи за ергономията на интериора на Cactus, всичко е на мястото си, както при конвенционалните (по -модерни) автомобили. Вместо класическия лост за предавки, нашият Кактус имаше три бутона под таблото, с които можехме само да избираме посоката на движение или на празен ход. Имаме и два лоста под волана за промяна на предавателното отношение. Аналоговите броячи са изключени. Така че имаме по -малък екран в средата под волана, където освен цифровите данни за скоростта, зададената скорост на круиз контрола и информация за това коя предавка автоматичната трансмисия току -що е намерила, пропускаме данните за оборотите на двигателя.
За маркетолозите това вероятно е неподходяща информация, но те са се отказали от нея. Подобно на други скорошни автомобили на PSA (Citroën C4 Picasso или Peugeot 308), Cactus има достатъчно голям сензорен екран в центъра на арматурното табло, за да може водачът да контролира повечето от функциите (има само няколко бутона за директен достъп за най -важните) . Лекотата на използване е подобна на тази на обикновен смартфон, така че е относително задоволителна. Защо? Защото понякога докато шофирате (особено ако не му обръщате достатъчно внимание, за да се съсредоточите върху това, което се случва пред колата), не удряте пръста си върху това, към което сте се стремили на сензорния екран. Екранът е доста далеч, но е известно, че с протегната ръка точността е малко по -лоша ...
Изглежда също така, че не всеки ще хареса панорамно остъкляване без допълнителна завеса (разбира се, дори не е нужно да избирате такава), защото интериорът стана доста топъл в тези иначе редки слънчеви дни. В този случай климатикът също отнема много повече време, за да създаде подходяща атмосфера. Тук също си струва да споменем, че французите бързат да изоставят максималния брой неща (носи ли по -малко тегло!?), Вярвайки, че пътникът не се нуждае от дефлектор в предния десен ъгъл на таблото.
Лекотата на използване на интериора също е малко по -малко похвална поради допълнителната икономия на място за съхранение. Вярно е, че дори въздушната възглавница на предния пътник влезе в горния ръб на предното стъкло, за да се погрижи за по -голямата кутия пред нея. От Citroen казват, че са се погрижили за съхранението на чантата. Но това, което дава повече място на предния пътник, не радва шофьора, защото между седалките няма средно пространство, защото има средна част на „дивана“.
Също така, не е новина, че носим само багаж или двама пътници отзад. Но това е далеч от реалността. Така че, ако имаме малко по -голям или по -голям предмет, който води до сгъване на облегалката на задната седалка, ще трябва да оставим задните пътници у дома!
По отношение на шофирането трябва да се отбележи, че дори и малкото усилване на волана не влияе върху доброто усещане за шофиране на колелата, в противен случай напълно „електрическият“ кормилен механизъм е доста точен. Увеличаването на междуосието до 260 сантиметра също допринесе за повишения комфорт на Cactus. Повечето отвори лесно се амортизират от здравото окачване. Като цяло колата кара доста спокойно и тихо дори при високи скорости. Работи много надеждно в по -бързи завои, но тази част вече е доста свързана с задвижването, за което ще говорим в следващия параграф.
Турбодизеловият двигател вече е известен от няколко други превозни средства PSA, което теоретично се отнася и за роботизирана шестстепенна трансмисия. Следва поговорката „да вървим по своя път“ по време на шофиране. С вече споменатите бутони под централния екран, двете вентилационни отвори и малко пространство за малки предмети, ние избираме само посоката на движение.
Превключването се осигурява от доста добре работеща стойка за компютър. Той обаче не се държи така, както би искал активен водач, който иска да смени предавателните числа по свое усмотрение (не може да направи това на обороти, тъй като тази информация не е на сензорите). Скоростната кутия работи в съответствие с инструкциите на компютърната програма, която също може да реагира, ако настроим по -динамично каране и след това се погрижим за различен стил на намиране на предавателни числа, отколкото ако просто плавахме по пътя без забележим ритъм. Ако се опитате да промените скоростта в средата на завой, това определено ще ви подведе и тогава допълнителна намеса с един от кормилните лостове няма да работи (прочетете: понижаване на предавателното отношение).
Една от причините Citroën да се погрижи за такава трансмисия е постигането на по-добри резултати по отношение на икономията на гориво. В това отношение Cactus е напълно доволен, но средният разход на гориво по нашата стандартна схема все още е с около една пета по-висок от този на Citroën. Той също така се представя добре в града, когато става дума за сгъване, но по-лошо при по-високи скорости (над 100 км/ч) или когато карате с пълна газ през цялото време.
Citroen направи крачка от Cactus, особено ако се опитваме да намерим подходящи конкуренти. Няма да намерим напълно идентичен дизайн, но с кросоувъри като Cactus купувачите търсят нещо различно, дори и да е съвсем очевидно ...
Ами въздушните мехурчета по бедрата ви? Те могат да предотвратят всякакви следи от врати от паркингите. Вече не.
Колко е в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
- Панорамен прозорец на покрива 450
- Парк Асистент 450 пакет
- 17 -инчови алуминиеви джанти 300
- Резервни 15 инча 80
- Тапицерия Quartz Purple 225
- Външни огледала бели 50
Текст: Томаз Порекар
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 13.900 € |
| Цената на тестовия модел: | 21.155 € |
| Мощност: | 68kW (92 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 14,4 s |
| Максимална скорост: | 182 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 3,5 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 8 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 25.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.035 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.672 € |
| Гуми (1) | 1.949 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 10.806 € |
| Задължителна застраховка: | 2.042 € |
| Купете | 29.554 0,29 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно напречно монтиран - диаметър и ход 75 × 88,3 mm - работен обем 1.560 cm3 - компресия 16,0:1 - максимална мощност 68 kW (92 к.с.) .) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,8 m / s - специфична мощност 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - максимален въртящ момент 230 Nm при 1.750 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - common rail впръскване на гориво - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - роботизирана 6-степенна скоростна кутия - предавателно число I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - диференциал 3,74 - джанти 7 J × 17 - гуми 205/50 R 17, кръг на търкаляне 1,92м. |
| капацитет: | максимална скорост 182 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,4 сек - разход на гориво (ECE) 3,8/3,4/3,5 л/100 км, CO2 емисии 92 г/км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), задни дискове, ABS механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 3,0 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.055 кг - допустимо общо тегло 1.605 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 865 кг, без спирачка: 565 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | дължина 4.157 mm – ширина 1.729 mm, с огледала 1.946 1.480 mm – височина 2.595 mm – междуосие 1.479 mm – следа отпред 1.480 mm – отзад 10,8 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 850-1.070 мм, отзад 570-800 мм - ширина отпред 1.420 мм, отзад 1.410 мм - височина на главата отпред 940-1.000 мм, отзад 870 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 460 мм - багажно отделение 348 - 1.170 370 л – диаметър на кормилото 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – централно заключване с дистанционно управление – волан с регулиране на височина и дълбочина – сензор за дъжд – регулируема по височина шофьорска седалка – отопляеми предни седалки – делима задна седалка – бордов компютър – круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / отн. vl. = 69% / Гуми: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Статут на одометъра: 8.064 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 14,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 19,2 години ( 118 км/ч) |
| Максимална скорост: | 182 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 6,4 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 4,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 61,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 35,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
Обща оценка (313/420)
Опитът на Citroen да промени подхода си носи повече похвали от това, което е по -малко приемливо, но купувачите ще трябва да се справят с необичаен външен вид, когато вземат решение за покупка.
Екстериор (11/15)
Определено странно, почти футуристично, но доста полезно и сладко.
Интериор (89/140)
Citroën се връща към корените си със страхотни решения, но и с ограничения: по -малко използваемост поради комбинираната задна седалка, по -малко удобство поради липса на място за съхранение.
Двигател, трансмисия (52
/ 40)Базовият турбодизел може да се получи само с условно подходяща роботизирана скоростна кутия. Определено по-малко предназначен за бързо шофиране, повече за сгъване.
Шофиране (59
/ 95)Солидно положение на пътя и добър комфорт, надеждни спирачки, отзивчиво (електрическо) управление. Невъзможно е обаче да се избират независимо съотношенията на предаване.
Производителност (23/35)
Ако искате да бъдете бързи, сгъваемата трансмисия ще ви спре.
Сигурност (36/45)
Резултатът от катастрофата на Euro NCAP все още липсва в оценката за пасивна безопасност, особено след като Citroën въвежда нова инсталация на въздушна възглавница за пътника отпред на Cactus.
Икономичен (43/50)
Разход на твърдо гориво, ако шофирането е трудно, но почти 20% отклонение от нормата. По -малко достъпни, отколкото твърди Citroën.
Хвалим и укоряваме
работа на старт-стоп системата
ефективност на спиране
функция за автоматична трансмисия за бавно шофиране
камера за обратно виждане (само през деня, на тъмно)
връзка с мобилен телефон
икономичен двигател
достатъчно голям багажник
ненадеждна работа на централния сензорен екран
няма достатъчно място за съхранение
неделима задна пейка
силно нагряване на кабината въпреки специалния дизайн на панорамния покривен прозорец
висока цена
