Тест: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Дизайнерите и инженерите, отговорни за външния вид на Outlander, бяха изправени пред трудна задача. Като се има предвид, че те съчетават използваемост, производителността на работещ четириколесен автомобил и такъв спортен спорт под един покрив, че можете да спечелите състезание по крос без никакви модификации (добре, ако стоманен човек като Марко Ягер също е малко полезен), няма съмнение относно гъвкавостта. По този начин, за "жълтокожите", които тествахме при всички възможни и невъзможни условия, терминът "многопрактикуващ" е точно правилният термин.

Тъй като е одобрено четириколесно и може да се кара по пътищата, го тествахме в града. Веднага ще отбележа, че в никакъв случай не е препоръчително да карате "от Горичко до Пиран" по магистралата. Максималната скорост е 120 км / ч, но всъщност е много „случваща“ на пътя при 90 км / ч, тъй като дизайнът е адаптиран предимно за използване извън пътя или ако говорим за асфалт, само за по-ниски , т.е. градски скорости.

Факт е обаче, че с него определено ще бъдете забелязани в града. Един колега, който се движеше из града по времето, когато го тествах, каза, че цяла Любляна е пълна с мен! Да, ако днес хората са свикнали с всякакви мотоциклети и едно или друго специално превозно средство, тогава такова ATV привлича вниманието им.

Докато летеше из града, се оказа, че има твърде малко багажник за дребни предмети, да не говорим за поставяне на каска под седалката или във водоустойчиви кутии. Ръкавици, по-тънко яке или дъждобран все още се побират вътре, но раница, лаптоп или други подобни не стават. Всъщност всеки най-добър 50-кубиков градски скутер има повече използваемо пространство за багаж. От друга страна, той впечатлява с позицията си на седене, тъй като поради високата височина на седалката можете лесно да контролирате трафика пред вас, а с чифт странични огледала можете ясно да виждате всичко, което се случва зад вас. обратно.

Поради широчината си, това е донякъде неизгодно в сравнение с мотоциклети или скутери да се състезава до първия ред пред светофарите, но ускорението и късата междуосие все пак му позволяват много необходимата маневреност в града. При "групов" старт от 0 до, да речем, 70 км / ч, когато светне зелената светлина, той дори няма да бъде хванат от мотоциклет, камо ли от кола! Единственото нещо, на което наистина трябва да внимавате, когато под колелата има асфалт, е, че скоростта на завиване се приспособява към високия център на тежестта, тъй като обича да повдига задното вътрешно колело при пренавиване, а при силно завиване ще преминете при включване две колела.

Но стига за града. Ако например миришете едновременно на тротинетка и такова ATV, но сте ограничени от бюджета или размера на гаража или, да речем, устойчивостта и липсата на разбиране за по -добрата половина, че имате нужда и от двете . след като Outlander "покрие" по -голямата част от скутера. Но наистина блести само на терена. Не на последно място, въздушните му гуми показват за какво всъщност е предназначен. Когато отломките се превърнат в коловоз, няма нужда да натискате бутон, за да задействате четирите колела от задната двойка; това е необходимо само когато пред вас блести пустота, да речем, ако пътят е разрушен от поток или свлачище. На такъв алпинист шофьорът се плаши по -рано от техника!

С задвижването на четирите колела той не познава почти никакви препятствия, а отличната автоматична „лепкава“ предна блокировка на диференциала върши работата. Тъй като колелата се монтират индивидуално, тоест отпред на двойни A-релси, а отзад на здрави окачвания, пригодени за офроуд, всяко колело е още по-подходящо за земята. Добрият контакт със земята обаче е от решаващо значение. Но дори и тази съвременна технология да не е достатъчна или да се съмнявате в безопасността си, има и лебедка с дистанционно управление или бутони от лявата страна на волана. По този начин Outlander може да се защити в алпинистки стил чрез вертикалите.

Обширната защита на корема и шасито гарантира, че не се чувства неудобно, а жизненоважните части са добре защитени и от издръжливи брони. Скоростната кутия също впечатлява със своята простота и ефективност. Това е непрекъснато променлив вариомат (CVT), в който избирате желаната операция, като използвате позицията на скоростния лост.

H означава нормално шофиране, но също така познава скоростна кутия, празен ход, заден ход, а P означава паркиране на склона.

По отношение на шофирането и задната седалка мога уверено да кажа, че трудно ще намерите най -добрата комбинация. Пътникът ще получи същия комфорт, както на Honda Gold Wing или, да речем, на BMW K 1600 GTL. Седалката е на две нива, така че пътниците са леко повдигнати, а също така се уверете, че опорите за краката на пътника са повдигнати. При изкачване извън пътя пътникът също ще има много добра опора благодарение на големите дръжки, покрити с гума.

Драйверът няма много общо с контролите, а разликата между базовия хардуер и хардуера XT е, че XT поддържа и серво усилвател. Дръжката може да се управлява дори от най -деликатната женска ръка.

Пътуването по забравени пътища и развалини е ограничено само от размера на резервоара за гориво. Можете да очаквате приблизително три часа работа, последвани от кратко зареждане с гориво. На асфалт и при постоянно отворен лост за газ разходът на гориво се увеличава драстично. Двуцилиндровият Rotax 650cc може много, но жаждата за преследване не е неговата добродетел.

От финансова гледна точка, разбира се, това не е най -евтиният ATV на пазара, но от друга страна, той е премиум и това, което предлага, е и най -голямото, което можете да получите или очаквате от модерно ATV. Ако имате нужда от покрив и столчета за кола, този Can-Am се нарича Commander.

текст: Петр Кавчич, снимка: Бощян Светличич

• Основни данни

  Продажби: Ски и море

  Базова цена на модела: 14360 €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, 649,6 см3, течно охлаждане, електронно впръскване на гориво

  Мощност: n.p.

  Въртящ момент: n.p.

  Пренос на енергия: Непрекъснато променлив CVT

  Кадър: стомана

  спирачки: две намотки отпред, една намотка отзад

  Окачване: Подпори MacPherson, ход 203 мм, ход на хода с индивидуално окачване 229 мм

  Гуми: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Височина: 877 mm

  Резервоар за гориво: 16,3

  Междуосие: 1.499 mm

  Тегло: 326 кг

Хвалим и укоряваме

гъвкавост

мощност и въртящ момент на двигателя

комфорт

окачване

капацитет на полето

Оборудване

изработка и компоненти

спирачки

цена

липсваше ни малко повече автономност с гориво за шофиране по пътя