Тест: Can-Am DS 450 X

Сякаш събитията в Ерцбергроде не бяха достатъчно разнообразни, организаторите подготвиха за всички смели журналисти „Журналистическия трофей“ на две (или четири, известни още като) колела: състезание, което тече по същия начин като квалификацията за Red Bull Hare Scramble.

Не е придирчив, можете да го карате, знам Octavia 4x4, но е бърз. Използвах възможността да се отправя към Ерцберг, за да тествам спортен четириколесен мотор, но за да подкрепя историята с информация за скоростта на мотора и сърдечната честота, носех спортния GPS часовник Garmin Forerunner 405 на лявата си китка.

След пет минути на линия с 14 писатели и фотографи от цял ​​свят, натискам горния десен бутон, за да започна да записвам данни на часовника. Аз бях единственият с четири мотора, затова ме поставиха в края на опашката, тъй като не бяха сигурни дали мога да тръгна от тясната рампа за мотоциклети.

Ей няма проблем приятелю! Сърцето ми бие с над 120 удара в минута, въпреки че не правя нищо друго, освен да движа китките си и бавно да се движа към началото. Всеки, който някога е чакал стартовия сигнал във всяко състезание, вече знае защо. Нервите работят, нервите и десните. Дамата ми чете кодирана карта и ми дава знак, че мога да отида.

Започвам бавно от "пистата" на един и половина метра, за да не направя случайно някакви глупости, след което бутам десния си палец докрай. Двигателят работи диво и вече искам да превключвам на шеста предавка от прецизна петстепенна скоростна кутия. Пълен газ, предупредителни знаци, спиране. По дяволите, но миналата година не стана! В бързата секция е монтиран шикан, в който губя около секунда, а в следващия вече възприемам „форото“ и започвам с диво плъзгане на последната двойка колела.

Когато пред мен с пълна скорост се простира огромна локва, а зад нея остър завой, спирам, сядам, отварям газта докрай, за да „прелетя“ с - преден чифт колела - FLUSH - и мрак пред очите ми. В първия самолет се опитвам да избърша очилата си с лявата ръка и след като не успях, ги избърсвам от шлема си, за да висят на врата ми. При по-късен компютърен анализ установих, че именно в тази част пулсът е най-висок и дори надхвърля 190 удара в минута!

При най -тежкото ново изкачване тази година жълтите знамена ми разказват за инцидента и покрай чичо ми, който се опитва да вземе труден Африкански близнак, карам умерено бавно, а след това отново бааам, бааааам, баааааам. Най -красивите са дългите ъгли, направени от развалини, където тялото трябва да бъде преместено навътре и чрез добавяне на газ (без спиране!) ATV се поставя напречно. Безпрецедентен празник! И на Ерцберг има много от тези широки макадами.

На равен терен изпреварвам австриец в 450 -кубиков EXC, който по -късно ме нарече глупак (смее се под шлема си, разбира се) и задържа пълна газ твърде дълго. Опа, развалините са пълни с дупки и задните колела губят контакт със земята, защото не се отпуснах достатъчно по време на спиране. Успокоявам задвижването на четирите колела, щом вляза в завой на втора предавка, отварям дросела и с широкия волан, насочен в обратната посока, отново преминавам през следващата равнина.

Колин МакРей, това е в ума ти! Вече знам завоя на последната, най -бърза част (не виждате какво има по хълма!), Така че поддържам пълна газ на пета предавка при добри 105 км / ч. Едвам удържам волана. Стискам китката си, изгаряйки мускулите в ръцете си, но не се отказвам, защото знам, че зад завоя има цел. ...

Kss - Отварям енергийната напитка на главния спонсор на състезанието, която ми предлага красив австриец и забелязвам, че винтът, който покрива аксиалния лагер на съединителя липсва от лявата страна, а наоколо има петно то. цимент. Има още достатъчно на пръчката за проверка на маслото. Е, да, точно така е в състезанията – тъй като зад двигателя има доста такива, можете да очаквате и вие да се случи нещо подобно.

Отне ми 11 минути, 8 секунди и 699 хилядни над 12 прашни километра, което беше достатъчно, за да завърша пети сред 15 -те, които достигнаха върха в класа на Журналистки трофей. Средната скорост беше около 65, а максималната скорост, според GPS данни от Forerunner, беше 107 км / ч.

Максималният пулс беше 191, а средно около 170 удара в минута, ако извадите времето за изчакване преди старта. Достатъчно е, че вечерта без притеснение изплаквам порция чевапи със студена бира: „Ей, Маре, да не бях плела този шикан и да не бях намалила темпото заради тази снимка в Африка близнак, да бях очила. . Seecher може да отнеме още пет секунди, нали? „И още една година.

Цена на тестовия автомобил: 9.990 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449 cc? , 3 клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

спирачки: предна намотка? 182 мм, двубутални шублери, заден диск? 198 мм, еднобутален апарат.

Окачване: алуминиеви A-рамена, напълно регулируеми амортисьори, 241 мм ход, алуминиева задна люлка, напълно регулируем единичен удар, 267 мм ход.

Гуми: 21 x 7R-10 инча (533 x 178R x 254 мм), 20 x 10R-9 инча (508 x 254R x 229 мм)

Височина на седалката от земята: 838 мм.

Резервоар за гориво: 11, 5 l.

Междуосие: 1.270 мм.

Тегло: 156 кг.

Представител: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Хвалим и укоряваме

+ мощност, експлозивност на двигателя

+ леко тегло

+ прецизна и къса скоростна кутия

+ пъргавина и стабилност

+ качествено окачване

- твърд лост на съединителя

- развийте винта на левия капак

Matevž Hribar, снимка: GEPA, Matevž Hribar

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449,3 см³, 4 клапана, електронно впръскване на гориво.

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: алуминий.

  спирачки: преден диск Ø 182 мм, двубутални шублери, заден диск Ø 198 мм, еднобутален шублер.

  Окачване: алуминиеви A-рамена, напълно регулируеми амортисьори, 241 мм ход, алуминиева задна люлка, напълно регулируем единичен удар, 267 мм ход.

  Резервоар за гориво: 11,5 л.

  Междуосие: 1.270 мм.

  Тегло: 156 кг.

Хвалим и укоряваме

мощност на двигателя, опасност от експлозия

леко тегло

прецизна и къса скоростна кутия

пъргавина и стабилност

качествено окачване

развийте винта на левия капак

лост за твърд съединител