Тест: BMW S1000 xr (2020) // Използваемостта не познава граници
Съдържание
Три поредни сезона без забележими модификации в света на мотоциклетите означават само едно – време за цялостно освежаване. Въпреки това, преди да кажа нещо друго за новия XR, намирам за важно да запомня всичко, от което помня стария.... Е, това със сигурност включва страхотни вградени четири, малки вибрации и вибрации и, разбира се, „quickshifter“, който тъкмо си проправяше път в производството на мотоциклети по това време. Спомените включват също колоездене, отлично електронно регулируемо окачване и отлична ергономичност. Наистина няма лоши спомени.
Двигателят е по -лек, по -чист и също толкова мощен. И, за съжаление, тя все още е в етап на експлоатация.
С актуализацията трансмисията е загубила цели пет килограма и в същото време, успоредно с по -строгите екологични стандарти, тя също стана по -чиста и предполагаемо по -икономична. Двигателят на чисто новия мотоциклет все още работеше.Което за BMW означава преди всичко прекъсвач прекъсва забавлението при много по -ниски обороти от обикновено.
Точно когато нещата станат интересни. Въпреки това, благодарение на платото, нанесено на диаграмата на въртящия момент и мощността, не бих могъл да твърдя, че съм в особено неизгодно положение. Плюс това, все още си спомням доста дяволски на какво този по същество еднакво мощен двигател беше способен предшественика му.
Така че само най -доброто в двигателя, гладка и деликатна до 6.000 об / мин, след което постепенно става все по -жива, решителни и крещящи. Не усетих особени разлики от предшественика си, поне по памет, но това със сигурност не се отнася за скоростната кутия. Тази вече е значително по -дълга в последните три предавки. И още нещо: налични са четири карти за работа на двигателя, три от които, според мен, са твърде много. Изберете най -отзивчивата и спортна динамична папка и просто се насладете на отлична отзивчивост и всичко, което това устройство може да предложи.
Какво виждат очите
Разбира се, новият облик няма да остане незабелязан. Това се отнася за почти целия мотоциклет и, разбира се, най -забележителните. свеж светодиод с подпис, който също осветява вътрешността на завоя. Собствениците на по-стари модели също ще забележат много по-голяма разлика в нивата между предните и задните седалки. Предницата вече е малко по-дълбока, а задницата е по-висока. За мен лично тя седи твърде високо отзад, но Уршка беше впечатлена от по-голямата прозрачност и по-малко свити колене.
Централният информационен екран също е нов. Той е високо ценен по целия свят, но не съм особено ентусиазиран от сегашното поколение BMW екрани, въпреки че те са наистина страхотни. Въпреки изключителната прозрачност, бързото превъртане на менюто и лесното търсене на различни данни, струва ми се, че винаги нещо липсва... Не би ли било по -добре, с всички възможности, предлагани от съвременните технологии, на случаен принцип да „наслагвате“ на екрана всички данни, които считам за важни?
Ергономичност и комфорт - без коментар
1000 XR винаги е имал мотор, който седи малко по -близо до предното колело, но това не влияе на пространството и комфорта на седалката. А именно, широкото кормило също е избутано напред, което, разбира се, също се отразява на разпределението на теглото и следователно на шофирането. Електронно регулируемото окачване не може да направи всички настройки, но наистина не е необходимо.
Изберете твърдо, ако шофирате бързо, или меко, ако решите да пресечете любимия си участък от пътя по елегантен и динамичен начин. Инженерите се погрижиха за останалото, а не вие. Е, ако обичате да шофирате на високи обороти, вибрациите ще пътуват и с вас. Те обаче не са твърде обезпокоителни, така че бих казал, че те не избягаха от баварците, а бяха внимателно дозирани.
Ъ, как язди
Струва ми се напълно логично, че човекът с мотоциклета, за който е платил на богатите 20 хиляди, обича да се вози из града тук -там. XR не се съпротивлява на това и в такива моменти гладкостта и тишината му при ниски обороти са особено забележими. Чувствата и възприятието ми за този мотор обаче се промениха драстично в момента, в който го карах по по -отворен път и му позволих да диша пълно с дъх.
Дори при високи скорости, поради добрата аеродинамика, не се вкопчих в волана, но ми хареса изключителната прецизност на предния модел за този концептуален мотор и радостта, която задното окачване достави, когато скоростта на амортизация беше твърде висока. в завоя осигурява безопасността на електрониката. Ако шофьорът иска, той също може да се пързаля, подпомаган от много бърза скоростна кутия, която при отворена газ осигурява забавление, което е изключително забавно.
Всъщност има много малко мотоциклети, които са толкова мотивирани за динамично каране. Без колебание, без колебания и намеси за сигурност са много редки и почти невидими, така че душата също се подхранва след всяко пътуване.
Ако ме попитате дали препоръчвам да закупите XR, ще кажа да.... При определени условия обаче. Добре е, че не сте съвсем дребни, но е още по -желателно да имате положително отношение към динамичното и бързо шофиране. Няма смисъл да карате прекалено бавно с XR. Просто защото не е това, за което ще плащате.
Основни данни
Продажби: BMW Motorrad Словения
Базова цена на модела: 17.750 €
Цената на тестовия модел: 20.805 €
Техническая информация
двигател: 999 cc XNUMX, четирицилиндров, с водно охлаждане
Мощност: 121 кВт (165 к.с.) при 11.000 XNUMX об / мин
Въртящ момент: 114 Нм при 9.250 XNUMX об / мин
Пренос на енергия: крак, шестстепенна
Кадър: алуминиева рамка
спирачки: преден плаващ диск 320 мм, радиален шублер, заден диск 265 мм, ABS, контрол на сцеплението, частично комбиниран
Окачване: USD 45 мм предна вилка, електронно регулируема, задна двойна люлка, единичен удар, електронно регулируема, Dynamic ESA
Гуми: преди 120/70 R17, отзад 190/55 R17
Височина: 840 мм (намалена версия 790 мм)
Резервоар за гориво: 20 литра XNUMX
Тегло: 226 кг (готов за каране)
Хвалим и укоряваме
външен вид
шофиране, електронен пакет
ергономичност, комфорт
двигател, спирачки
вибрации при по -високи скорости
прозрачност в огледалата за обратно виждане
стегнатост в областта на скоростния лост
крайна оценка
BMW S1000 XR е мотоциклет, който според мен е проектиран според някакъв алгоритъм, който следва всички желания на потребителите на социалните медии. Спортен за тези, които обичат да бързат, безопасен за тези, които обичат да живеят, и красив за тези, които обичат да си правят селфита. За съжаление, той е достъпен само за тези, които го имат.
