ест: BMW R 1200 GS Adventure

Миналата година това беше приключение с нашите западни съседи. друг най-продаван мотоциклет, точно след обикновените R 1200 GS. Не много по-зле, тъй като името R 1200 GS (заедно с Adventure) идва веднага след десет скутера, макси скутера и „популярната“ Honda CBF. Конкурентите (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) са далеч, най-близкият е Варадеро, който се нарежда на 25-то място сред най-регистрираните мотоциклети и скутери.

Каква е тайната на рецептата за този на пръв поглед непоследователен и технически остарял (подчертавам още веднъж, стърчащи ролки с въздушно охлаждане – на пръв поглед не съвсем синоним на технически прогрес) мотоциклет за мед? И не се извинявайте, моля, на (иначе много) BMW маркетингвключително, според някои измислени истории, Дългият път надолу и Дългият път (Юън Макгрегър и Чарли Бърман са им помогнали в техните приключения, сравними с тези в Дакар).

Но какво да кажем за цялата тази маса хора, които пътуват по света - ами те, имат връзка ключове в куфарите си, масло и резервни лагери вместо спален чувал, палатка, вода и резервен "револвер"? Цифрите не лъжат – Г.С. е кралят на своята класа. Но това не означава, че заради това всички трябва да го харесват на свой ред.

Например собствениците на оранжеви двуцилиндрови бомбардировачи са най-критични към GS. По принцип те твърдят, че техният 990 Adventure е поне две класи по-добър, че GS е тежък, обемист, скучен и, знам ли, още. Няма да споря обаче, че това е донякъде невярно - както разбрахме в миналогодишния сравнителен тест, KTM и BMW едва ли са сравними, защото са насочени към напълно различна аудитория. LC8 с африкански корени за по-спортен (може би дори унизителен) GS за по -спокойния пътешественик... Особено що се отнася до версията Adventure.

Значението на думата не е необходимо да се превежда, но ще ви кажем как Adventure се различава от класическия GS: има по -голям резервоар за гориво (33 вместо 20 литра), защита на двигателя, цилиндри и резервоар за гориво, два сантиметри по -дълго. движение на окачването, с осем килограма повече от допустимия товар (219 кг) и с 20 килограма по -голямо тегло в сравнение с „сух“ мотоциклет. Ето защо шофирането е по -трудно? Да, Ал, това ми звучи доста гадно. Изглежда, че BT също не работи за мен. Абсолютно не.

Благодарение на отличното разпределение на теглото, страхотното усещане на лоста за газта и приятелското поведение на боксовата машина, не е трудно да я навигирате между стояща калаена змия в Триест в петък в XNUMX:XNUMX часа. Всичко стои, а вие сте с куфари на охлюв между тях. Хубаво е, особено ако целта вече е някъде на юг... Приключението е толкова голямо, че каската на мотоциклетиста е по-висока от покрива на Renault Scenic, докато кара, но когато мотоциклетистът стане, той може да флиртува с учениците в "трола". На широки и назъбени педали той стои стабилно и спокойно зад доста високо монтиран волан.

Да се ​​залавяме за работа - колко джипа има в 256-килограмовите Брдавис какво тегло сте готови да карате с пълен резервоар гориво? Отидохме на пистата за мотокрос, за да я изпробваме.

Извадихме куфарите със заключващи се (вероятно защото все още бяха нови) брави, натиснахме бутона ABS / ESA, за да изключим антиблокиращата спирачна система, и коригирахме окачването така, че символът на планината и буквите HARD се появиха на цифровото табло. ... Без отвертка или пружинен ключ, само бутон от лявата страна на таблото. В този режим електрониката позволява леко завъртане на задното колело на празен ход, което е невъзможно при други програми, а мотоциклетът поглъща дупки по -леко.

И тръгна ли? Да. Бавно иначе, тъй като окачването на BMW не следва земята при кратки последователни неравности, както бихме искали, ние също така се уверихме, при цялото ми уважение към баварската технология, че колелата над масите никога не слизат от земята.

Приключението може да направи много, не само ярост. За такива цели е по-подходящ 800-кубиков GS, а още по-добре едноцилиндрова ракета за ендуро или мотокрос. С последния един добър ездач може да направи една обиколка в Бърник за минута и 40 секунди, докато с Adventure (без нито един скок и със спокойствие точно на неравностите!) му отне три минути, секунда нагоре или надолу. Така че SUV определено не е.

Но вие ходите по света с „арбалет“!

текст: Matevž Gribar снимка: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Силна жажда

В сравнение с конвенционалния R 1200 GS, който изразходва между пет и шест литра, Adventure изгаря с един литър повече. Консумацията в теста варира от 6,3 до седем литра безоловен бензин. Причината е очевидна в по -голямото тегло и по -голямата площ на предното стъкло поради предното стъкло и страничните корпуси. Пробегът с 33-литров резервоар за гориво обаче може да бъде над 500 километра.

Тестови аксесоари за мотоциклети (цени в евро):

Пакет за безопасност (RDC, ABS, ASC) 1.432

Оборудване 2 (хромирана изпускателна система, ESU, отопляеми лостове, бордови компютър, допълнителни фарове,

бели светодиоди за мигачи, държачи за куфари) 1.553

Алармено устройство 209

Страничен калъф 707

Лице в лице: Урбан Симончич, щастлив собственик, Suzuki V-Strom 1000

Отначало бях ужасен как, по дяволите, ще се справя с такава голяма крава. Но когато шофирах, бях поразен от лекотата на работа. Усещането за обемност моментално се губи и мотоциклетът несъмнено ще ви бъде полезен в града. Единственият недостатък, ако изобщо може да се нарече така, е, че защитата от вятър е твърде добра, тъй като в жегите пропускам повече течение през тялото си. Аз лично бих премахнал двете по-малки пластмаси и това щеше да е МОЯТ мотор.

Брник работи!

След години на занемаряване пистата за мотокрос отново е отворена през всички дни от седмицата без понеделник и се поддържа поне веднъж седмично с красиво озеленяване. Можете да го намерите точно на изхода Brnik и Shenchur от магистралата Любляна-Кран. Лице за контакт е супермото състезателят Урош Настран (040/437 803).

• Основни данни

  Базова цена на модела: 15.250 €

  Цената на тестовия модел: 19.151 €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, с въздушно / маслено охлаждане, 1.170 cm³, 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво

  Мощност: 81 kW (110 км) при 7.750 об / мин

  Въртящ момент: 120 Нм при 6.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: стоманена тръбна, двигател като носещ елемент

  спирачки: предни два диска Ø 305 мм, 4-бутален спирачен апарат, заден диск Ø 256 мм, двубутален спирачен апарат.

  Окачване: предно телескопично рамо, тръба Ø 41 мм, ход 210 мм, задно успоредно рамо с алуминиево въртящо се рамо за една ръка, ход 220 мм

  Гуми: 110/80R19, 150/70R17

  Височина: 890/910 мм

  Резервоар за гориво: 33

  Междуосие: 1.510 mm

  Тегло: 256 кг (с гориво)

Хвалим и укоряваме

въртящ момент, мощност, реакция на двигателя

Предаване

стабилност

лекота на използване

ергономичност

комфорт

звук

тромавост на полето

заключващи се брави на куфари

цена с аксесоари