Тест: BMW K 1300 S
Да, има мотоциклети с по -голяма мощност, това са мотоциклети, които са с около километър в час по -бързи, но никой няма технологията и електронните помощни средства, които правят пътуването по -безопасно и по -приятно.
Разбира се, говорим само за класа на спортни мотори, тоест с броня и М-образно кормило, но без състезателните амбиции, които иначе са характерни за супербайковете и суперспортните мотори. BMW подготвя изцяло новия S 1000 RR за пистови състезания, пътна версия на състезанията със супербайк, с които се състезават в премиерния си сезон на световното първенство и официално ще излезе на пазара в края на сезона. година.
Този свръхбърз пътешественик е означен с K1300S, по същество името е абсолютно същото като предшественика му, освен че има три вместо две. Така че при редови четирицилиндров двигател с изместени напред цилиндри обемът е със 100 кубически сантиметра повече.
За да освежите малко паметта си: С предишния модел K1200 S, преди повече от четири години, BMW обяви, че се подготвя за нови, по -млади и по -широки мотори. И тогава за първи път успяха да станат черни. Мотоциклетът се движеше с почти 300 км / ч, беше надежден и стабилен, точно както трябва да бъде BMW.
Но той беше не само ловец на рекорди за скорост, но и се отличи по селски пътища и криволичещи планински проходи. Тази династия продължава, само новият модел е още по -добър.
Отначало изглежда малко голям и обемист, но това усещане преминава през няколко метра. За да накарате колелата да се движат, BMW става невероятно леко и приятно за шофиране. Фактът, че този агрегат има още по -голям въртящ момент, става ясен, когато шофирате с умерено темпо по криволичещ селски път и установите, че за скорости от 60 км / ч нататък не се нуждаете от нищо, освен от шеста предавка.
Гъвкавостта на този двигател е наистина невероятна, тя сама е клас и еталон за всички останали. 140 Нм въртящ момент само при 8.250 175 об / мин и 9.250 "конски сили" при XNUMX XNUMX об / мин просто ги направете сами.
Но очарованието на този мотоциклет не беше тест за гъвкавост и свободно време, а спокойно удоволствие, както предпочитаме да правим, когато имаме пътник отзад и чифт куфари от богат аксесоар на BMW. Този път ставаше дума за тестване на новост, което ни зарадва.
В допълнение към ABS, електронно управляемо окачване и контрол на сцеплението на задните колела, BMW въвежда и "последователна" трансмисия. Не се изисква компресия на съединителя или затваряне на дросела за превключване нагоре. Електрониката на превключвателя и компютърът прекъсват запалването за част от секундата и осигуряват оптимално използване на мощността на двигателя и най -малко загуба на време при превключване на предавките, когато дроселната клапа е напълно отворена.
Това не е новост за мотоспорта, тъй като отдавна е основното оборудване на всички по-оборудвани състезателни мотори в клас супербайк и суперспорт, а двутактовите двигатели на GP са имали такъв превключвател и преди.
По време на шофиране е трудно да се скрие вълнението от звука, излъчван от устройството по време на бързи превключвания, когато двигателят диша с пълни дробове и е толкова благороден, колкото ревът на състезателна кола.
Но списъкът с предимствата на това BMW все още не е приключил. В допълнение към всичко по -горе оборудване, фантастичният пътуващ компютър има набор от прозрачни сензори, които с натискане на бутон изтеглят цялата необходима информация: каква е температурата навън, каква е средната консумация, разстоянието до следващата бензиностанция, разстоянието от последната бензиностанция, дневния одометър, времето за шофиране, в коя предавка има скоростна кутия (иначе обикновено шеста, но все пак, когато тази информация е полезна) и можем да продължим нататък.
След това има страхотна ергономичност. Смея да твърдя, че моторът ще се побере перфектно в ръцете както на ниски, така и на високи ездачи, и двамата също могат да регулират позицията си на волана. Всъщност този мотор има една от най -сложните ергономични характеристики.
Седалката е поезия за гърба и дългите пътувания, а на задната седалка дамата също ще се вози много красиво.
Много куфари не изглеждат много хубави на такъв спортист, но в списъка с аксесоари намерихме хубава и полезна „чанта за резервоар“ и няколко готови странични куфара, които да съответстват на мотоциклета. Отопляеми лостове, седалки и круиз контрол? Разбира се, защото това е BMW!
Комфортът осигурява и добра защита от вятър, която въпреки вертикалното положение зад волана, насочва добре вятъра, само над 200 км / ч се препоръчва да се скриете зад бронята, тъй като това прави мотоциклета по -прецизен.
Иначе K 1300R е изключително стабилен при високи скорости и позволява по-високи от стандартните крейсерски скорости. По-интересното е, че не е обемист в завоите, не на последно място с междуосие от 1.585 мм, а също така не е толкова голям. Може да не счупите рекорда за планинско катерене с него - 600cc супермото. CM или дори R 1200 GS ще се представят по-добре там, но там, където скоростите са малко по-високи, той отново впечатлява с високите си граници, изключителна прецизност и пъргавина.
Освен изключително високата цена, на нея няма да намерим нищо, което да си струва отрицателна оценка. Дори разходът, който варира между 5, 6 и 6 литра, не е толкова тревожен, не на последно място, защото това е двигател с голяма мощност с голяма мощност, а 2-литров резервоар за гориво и четирилитров резерв позволяват диапазон до до 19 километра.
Що се отнася до цената: основно BMW в Словения искаше 16.200 XNUMX евро за него, но там, където има ограничение, го оставяме на вас - списъкът е много дълъг. Това е мотоциклет за тези, които имат пари и, повярвайте ми, те няма да ви разочароват.
Лице в лице. ...
Матев Хрибар: Представяте ли си какъв мотопед ми се стори 600cc Diversion, когато се качих на него направо от 1-литров баварец? Да, всички мотоциклети с работен обем под литър са мотопеди с недостатъчна мощност спрямо тестовия магнат.
Шапки за стабилност при високи скорости (на магистралата е като на релси), за въртящия момент и мощността на четирицилиндровия двигател (от 2.000 об / мин, който дърпа и повече) и за електронния асистент на трансмисията, който ви позволява незабавно превключете нагоре, без да освобождавате газта ... Единствената критика е: как да й обясниш на задната седалка, че няма нищо лошо в това, че трансмисията силно се напуква, когато вкараш първата?
PS: Ааа, не, особено не повече от 300. K 1300 S е високотехнологичен убиец на насекоми!
Техническая информация
Базова цена на модела: 16.200 EUR
двигател: четирицилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, 1.293 куб. см? , електронно впръскване на гориво.
Максимална мощност: 129 kW (175 KM) при 9.200 XNUMX / мин.
Максимален въртящ момент: 140 Нм при 8.200 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, кардан.
Кадър: алуминий.
спирачки: две намотки напред? 320 мм, 4-бутални шублери, заден диск? 265 мм, еднобутален гърбица, вграден ABS.
Окачване: преден BMW Motorrad Duolever; централна пружинна седалка, ход 115 мм, алуминиева люлка с една ръка с BMW Motorrad Paralever, централна пружинна седалка с лост
система, безкрайно променливо хидравлично пружинно предварително натоварване (чрез колело с задвижващи рамена по обиколката), регулируемо демпфиране на връщане, 135 мм ход, ESA електронно управление
Гуми: 120/70-17, 190/55-17.
Височина на седалката от земята: 820 мм или 790 в долната версия.
Резервоар за гориво: 19 л + 4 л запас.
Междуосие: 1.585 мм.
Тегло: 254 кг (228 кг сухо тегло).
Представител: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Хвалим и укоряваме
+ кумулативна отзивчивост при ниска скорост, мощност, гъвкавост
+ скоростна кутия
+ отлична ергономия
+ комфорт както за един, така и за двама пътници
+ защита от вятър
+ спирачки
+ богат списък с аксесоари
+ стабилност и управляемост
+ изработка
- цена
Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič
