Тест: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Разтърсваща земя

Той не беше единственият. Този баварски бомбардировач привлича вниманието и възхищението, особено сред зрелите мъже. ХМ? Може би те бяха впечатлени от дългата, удължена линия на този ретро крайцер, може би изобилието от хром или огромния двуцилиндров боксьор?

Това е нещо специално. Това е най-мощният двуцилиндров боксьор в сериен мотоциклет. Останалата част от класическия дизайн, тоест чрез управление на клапаните чрез чифт разпределителни валове на цилиндър, той има модел с двигател R 5 от 1936г. BMW го нарече Big Boxer.И за добра причина: той може да се похвали с обем от 1802 кубически сантиметра, капацитет от 91 "конски сили" и въртящ момент от 158 нютон метра при 3000 оборота в минута. Тежи 110,8 килограма.

Миналата есен, когато опитахме круизното ретро ново BMW R 18, написах, че е изненадващо управляемо, добре направено, има традиции, харизма и история и че версията на модела Първо издание това не е всичко, баварците обещават още няколко изненади. Тази изненада звучи като класическо заглавие. Този сега е пред нас.

В сравнение с базовия модел с по-богато оборудване: предно предно стъкло, странични въздушни възглавници, различна изпускателна система, повече хром, подложки за крака вместо педали, седалка на пътника (co) и превключване на предавките на петите. Това е смяна в старо училище, която може да е непозната за младите мотористи. Системата работи на принципа на изместване на пръстите на краката и петите. Свеждаш пръстите си надолу, петите нагоре. Добавка към добре документирана класическа история, напомняща историята от другата страна на Атлантика.          

Миналото е гравирано в настоящето

Двигателят бръмчи в три режима на работа: Rain, Roll и Rock, които водачът може да променя по време на шофиране, като използва бутон от лявата страна на волана.... Когато го пускам, дръжките и буталата хоризонтално до мотоциклета карат земята да се тресе. При шофиране с опция за дъжд реакцията на двигателя е по -умерена, не работи на пълни дробове. Режимът на търкаляне е оптимизиран за гъвкаво шофиране, докато Rock използва напълно мощността на двигателя и острата реакция.

Системите също са стандартни. ASC (автоматичен контрол на стабилността) и MSR, който предотвратява въртенето на задното колело, например, когато смяната на предавките е твърде резка. Захранването се предава на задното колело чрез ясно видим вал за отчитане на мощността, който, както и в предишните модели на BMW, е незащитен.

При разработването на R 18 дизайнерите обърнаха внимание не само на екстериора и двигателя, но и на стоманената рамкова конструкция и класическите технически решения, използвани при окачването на R 5, разбира се в съответствие с настоящето. Стабилността на предната част на мотоциклета се осигурява от телескопични вилици с диаметър 49 милиметра, а отзад - скрит под седалката амортисьор.... Разбира се, няма помощници за електронно настройване, тъй като те не попадат в контекста на мотоциклета. Специално за R 18 германците са разработили нов комплект спирачки: двудискова спирачка с четири бутала отпред и спирачен диск отзад. Когато предният лост е натиснат, спирачките работят като едно цяло, т.е. те едновременно разпределят спирачния ефект отпред и отзад.

Същото е и със светлините. И двата фара и пътепоказателите са базирани на LED, а двойният заден фар е интегриран в центъра на задните пътепоказатели. Цялостният дизайн на R 18, с изобилие от хром и черно, напомня за по-старите модели, от резервоара с горивна форма до предното стъкло. BMW обръща внимание и на най -малките детайли, като традиционната двойна бяла линия на облицовката на резервоара за гориво.

В отговор на състезанието в Америка и Италия, вътре в традиционния кръгъл брояч с аналогов циферблат и други цифрови данни (избран режим, пробег, дневен пробег, време, обороти, среден разход ...) е написано по -долу. Берлин е построен... Произведено в Берлин. Нека се знае.

• Основни данни

  Продажби: BMW Motorrad Словения

  Базова цена на модела: 24.790 €

  Цената на тестовия модел: 25.621 €

• Техническая информация

  двигател: Четиритактов двуцилиндров боксер двигател с въздушно / маслено охлаждане с двойни разпределителни валове над коляновия вал, 1802 cc

  Мощност: 67 kW при 4750 об / мин

  Въртящ момент: 158 Нм при 3000 об / мин

  Пренос на енергия: шестстепенна трансмисия, кардан

  Кадър: стомана

  спирачки: предни два диска Ø 300 mm, заден диск Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Окачване: предна вилка Ø 43 мм, задна двойна рамо алуминий с хидравлично регулируем централен амортисьор

  Гуми: отпред 130/90 B19, отзад 180/65 B16

  Височина: 690 mm

  Резервоар за гориво: 16

  Междуосие: 1.730 mm

  Тегло: 365 кг

Хвалим и укоряваме

обща сума

външен вид

позиция на мотоциклета

производство

твърде малко място за краката

трудно маневриране на сайта

крайна оценка

R 18 Classic ще намери купувачи сред тези, които искат баварско качество с ретро щрихи, характерни за първите пътници на BMW. Това е мотор, който не иска да бъде хванат на по -високи обороти, обича плавното каране и особено приятно реагира добре на завои. Хм, просто се чудя какво мислят за Милуоки ...