Обзор на Tesla Model X P90D 2017

Tesla прави нещата по различен начин от другите автомобилни производители. В много отношения това е добре. Вместо да изпробват хибридния свят наполовина, те скочиха направо към изцяло електрическия, като първо купиха шаси от олекотения wunderkind Lotus, а след това компанията пое дълбоко дъх и даде публичност на своите изследвания и разработки.

Роудстърът беше мобилна лаборатория, малко като програмата Ferrari FXX-K, с изключение на това, че беше много по-евтин, по-тих и можеше да отидеш навсякъде в електрическия обхват. Тогава Tesla почти сама преобърна автомобилния свят с Model S, предизвиквайки огромно количество душевно търсене и промяна на корпоративната посока. Никой не знаеше, че Tesla е компания за акумулатори, която продава автомобили, така че не бяха подготвени за дивите, но тогава доказани твърдения за обхват.

ПОВЕЧЕ: Прочетете пълния преглед на Tesla Model X за 2017 г.

Tesla се надява, че Model X е тук, за да ни накара да преосмислим какво трябва да бъде големият SUV. Той имаше проблеми с бременността и първите няколко месеца на път, най-вече с проблеми с глупавите врати на Falcon Wing, но също и чувство за вина за няколко глупави собственици, които се нараниха в самоуправляващи се коли като Model S. Същото е и с ICS.

Имаме нахален уикенд във версията P90D, пълна с Ridiculous Mode и някои забавни опции.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има?

Трябва да си поемете дълбоко дъх, като изброите своя Model X, защото преди да поставите отметка в едно квадратче на компютъра си у дома или в лъскавия бял коридор на дилъра, гледате надолу към барел от около $168,00 за петместен P75D . .

Разбивката на P90D 90 означава 90kWh батерия, 476 км пробег (според стикера на предното стъкло и за информация европейците преброяват 489 км), P е производителност, D е двоен двигател. Като цяло има доста впечатляващ списък от стандартни включвания, които силно разчитат на научнофантастични технологии.

Започвате с 20-инчови колела, безключово влизане и стартиране, предни, странични и задни сензори за паркиране, камера за заден ход, сателитна навигация, LED осветление отвътре и отвън, електрически предни седалки с памет, електрически плъзгащи се среден ред, задна врата с захранване, панорамно стъкло предно стъкло, задно стъкло за поверителност, автоматични фарове и чистачки, четири USB порта и Bluetooth, 17-инчов сензорен екран, двоен заден люк, електрически задни врати, двузонов климатичен контрол, много интелигентен пакет за безопасност, кожена облицовка и въздушно окачване.

Този голям екран работи с много сложен софтуер, който регулира почти всичко - от вътрешното осветление до височината на окачването и теглото на кормилото, както и скоростта, с която можете да ускорите до 100 км/ч. Можете дори да видите какво е на евтините седалки и да намалите мощността до нива от 60D. Можете да свържете колата си към вашия домашен или служебен интернет и да получавате актуализации за кола, които могат да коригират както хардуерни (като врати), така и софтуерни проблеми.

Стандартното стерео има девет високоговорителя и се свързва чрез USB или Bluetooth към вашия телефон за избор на музика. Spotify е вграден, както и радио TuneIn, което компенсира липсата на AM радио и използва Telstra 3G SIM, която идва с покупката ви. Така че зависиш от него за вашето AM радио.

Нашата кола имаше няколко опции. Е, повечето от тях.

Първият беше изключително разумен ъпгрейд на шест места, който премахва централната седалка в средния ред и инсталира още две седалки зад тях със сгъване 50/50 и лесно преминаване. Това е $4500 и можете да поискате среден гръб за още $1500 за седем места. Направете ги всички в (истинска) черна кожа за $3600. И ги сдвоете с Obsidian Black Paint за $1450. Комплектът включва облицовка от тъмно ясеново дърво и светла облицовка.

Ludicrous Mode кара колата да се движи като друга продуктова линия на Илон Мъск, ракетата Space X за 14,500 15,000 долара, и включва прибиращ се заден спойлер (като Porsche, да), който изскача, когато седнете, и червени спирачни апарати. Последните две неща може би са предназначени да противодействат на критиките, че плащате почти XNUMX XNUMX долара за няколко реда код.

Зарядното устройство с по-висок ампераж е $2200, подобреният автопилот е $7300, а още $4400 добавя пълно автономно шофиране. Това е повече от софтуер – има много повече камери, много повече сензори и много компютърен интелект. Повече за това по-късно.

Аудиото с ултра висока точност добави $3800 и наистина не е лошо, 17 високоговорителя с отличен резонанс.

И накрая, $6500 "Премиум пакет за надграждане", който включва както глупавите, така и добрите неща. Добрите неща са алкантара тапицерия на арматурното табло, кожени акценти и бобове, включително волан (който стандартно изглежда като кожа), меко LED вътрешно осветление, активни LED мигачи, LED телефонни светлини, елегантен въглероден въздушен филтър за A/C и докинг станция станция за бърза връзка с телефона.

Глупавите неща са самопредставящи се врати, които частично се отварят, когато се приближа, и след това се затварят пред мен (въпреки че няма да ми свърши работа във филма...) и нелепият „Режим за защита от биологично оръжие“ за климатичен контрол, който премахва 99.97% от замърсителите вещества. от въздуха, само в случай, че някой пусне зарин или сте заседнали в подземен паркинг с хиляди други хора, страдащи от силно газове. Това вероятно е изключително полезно в градове като Пекин, където качеството на въздуха е дяволско.

Входните врати бяха умни, когато работеха по план. Приближавате се с ключ в ръка, те се отварят (без да удрят близки предмети), влизате, натискате крака на спирачката и затваряте. Можете също да дръпнете ключалката на вратата, за да ги затворите, или да ги дръпнете. Просто малко ненадеждно и имахме повече от една битка с тях. Вратите на Falcon изглеждаха като ръчно изработени за сравнение.

Готов? Като цяло, нашият P90D е на път (в Нов Южен Уелс) за $285,713. Изхвърлете пътищата и ще струва 271,792 долара.

Колко практично е вътрешното пространство?

Ако наистина не се нуждаете от седем места, шестместният автомобил е доста добър вариант. Възможността за ходене между средния ред спестява много време, вместо да чакате електрическите двигатели да се плъзнат и да наклонят седалките от средния ред напред (можете да направите това и от контролния екран).

Самият кокпит има огромен обем и с отворените врати на Falcon има много място за придвижване, докато всеки се настройва. Веднага след като вратите се затворят, страничните пътници ще усетят главите си близо до B-колоната, но благодарение в голяма степен на люка на покрива (изрязан от горната повърхност на вратата на Falcon), двуметровият пътник (приятел на семейството ) току-що е монтиран. Беше и малко тясно за място за краката, но това се очакваше.

Пътниците на предните седалки имат достатъчно място за главата, отчасти заради предното стъкло, което се преобръща надясно. Недостатъкът на това е, че кабината се загрява бързо и необходимостта от по-леки хора да се подхлъзват, уринират, шамарят за пътуване до магазините. Има и четири поставки за чаши, два за чаши с обикновен размер в подлакътника и два за чаши в стил американски лате. Има и тава с капак, която може да побере големи слънчеви очила и/или голям телефон, както и два USB порта.

Средният ред има два държача за чаши, простиращи се от задната конзола и вентилационни отвори на нивото на лицето в B-колоните. Има и две поставки за чаши на задния ред, този път между две седалки в стил BMW, общо осем в колата.

Товарният капацитет достига 2494 литра с прибрани седалки, но това изглежда подозрително голямо за измерване на VDA до стъклената линия. Можете да пазарувате умерено в багажника (вероятно Mazda3 308-литров хеч), с всички седалки на място и има много полезен 200-литров преден багажник.

Falcon вратите са невероятни. Те изглеждат брилянтно, когато се отварят и затварят, работят невероятно добре в тесни пространства и са достатъчно умни, за да знаят кога да спрат, ако вие или предмет ви пречи. Те са бавни, но огромният отвор и лесният достъп до колата вероятно си заслужават. Не, не можеш да ги отвориш, винаги разчиташ на бръмчене.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн?

Model X изглежда подозрително, сякаш някой е фотошопирал Model S, вдигнал е покрива на B-колата и го е балансирал, като е направил задната врата по-висока. Това в никакъв случай не е класически дизайн и дори с по-чистия (или по-чист) преден край, представен както на S, така и на X, той просто изглежда като дебело S или CGI изобразяване. 22-инчовите колела със сигурност помагат за балансиране на визуалната отпуснатост и следователно си струват цената само за това. Отпред е доста впечатляващо.

Детайлите в сравнение с други автомобили на това ценово ниво всъщност не са в тапицерията или мебелите като фарове, тапицерия и неща като повторители на мигачите, но качеството на изработка се е подобрило много в сравнение с първите автомобили, които видях от монтажа на панела и качество на цвета. към малкия капак на щепсела за зареждане.

Вътрешността също е много по-добра от по-ранните коли, отчасти защото има малко повече място за игра, предполагам, което означава, че не е толкова трудно да се събере всичко. Всичко изглежда добре, кожата е приятна на допир и скъпа на допир.

Има и лостни превключватели на Mercedes, което е досадно, защото местоположението на превключвателя на индикатора/чистачките е твърде много за една пръчка. Лостът за скорости не е толкова досаден по някаква причина, а лостовете за круиз контрол и електрическото регулиране на волана са еднакви. 

Арматурното табло е чисто и доминирано от огромен 17-инчов екран в портретен режим, наклонен към водача. Наскоро надстроен до версия 8, той е лесен за използване и отзивчив, въпреки че музикалният софтуер някак си не е толкова добър, колкото беше преди.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията?

Масивната батерия P90D захранва два електромотора. Предният двигател генерира 193 kW, а задният двигател 375 kW за общо 568 kW. Твърди се, че въртящият момент е неизмерим, но са необходими около 2500 Нм, за да ускори 0-килограмов SUV от 100 до 1000 км/ч за няколко мига за три секунди.

Колко гориво консумира?

Е, да... не. Зареждането струва 35 цента на kWh в станциите Telsa Supercharger (ако можете да стигнете до една), а домашното зареждане е много евтино дори във Виктория и Нов Южен Уелс - няколко долара ще ви таксуват напълно (и бавно) у дома със скорост от около 8 км. пробег на час зареждане. Това ще работи, ако пътуването ви до работното място не надвишава 40 км във всяка посока и се върнете у дома в разумно време. Tesla има и така нареченото Destination зареждане със зарядни устройства с различна мощност в някои молове, хотели и други обществени сгради.

Купувачите на Model X получават жак за стена с покупката си, но трябва да платите за монтаж (Audi прави същото, когато купувате A3 e-tron). Ако имате двуфазно или трифазно захранване, ще изминете от 36 до 55 км за час зареждане.

Какво е да караш кола?

Най-бързият начин да се обясни Model X е да се каже, че това е малко по-висока версия на Model S, което е справедливо, като се има предвид, че значителна част от тази кола е X. 

Ускорението е феноменално, вълнуващо и вероятно травмиращо за пътниците. Наистина трябва да предупредите хората да държат главата си срещу ограничителя, за да предотвратят лек удар или, както един приятел открива, пукнатина в главата от задното стъкло. Има и други автомобили, които се движат до 0 км/ч също толкова бързо, но подаването на мощност не е толкова брутално, внезапно или безмилостно. Без смяна на скоростите, само етаж, два, три и губите книжката си.

Въпреки огромните 22-инчови алуминиеви джанти, в които беше обут нашия X, возенето е толкова впечатляващо, колкото става. Все още е издръжлив, но изглажда неравностите и неравностите в градския трафик, като ви изолира от магистралите.

Той поддържа X плосък в ъглите, а в комбинация с дръжката на гумата Goodyear Eagle F1 прави X неприлично бърз. Той ще недозавива и няма финеса на - отново - други автомобили в този ценови клас, но ускорението ще накара вас, вашето семейство и приятели да се кикотите завинаги.

По-голямата част от теглото е много лека, а колата е доста твърда (въпреки че не е толкова твърда като най-добрия S) с почти перфектно разпределение на теглото 50:50. Като се има предвид, че по-голямата част от мощността идва отзад, се усеща заострен, но все още има недозавиване при включване, макар и не толкова рязко, както при първия S P85D, който карах. Не изглежда, че може да се преобърне и Tesla вярва, че не може да са причинили преобръщането по време на тестване.

Разбира се, той е супер тих, което означава, че чувате всяко скърцане и скърцане, повечето от които сме проследили до вратите на Falcon и дори тогава само над големи неравности. 

Изглежда, че пробегът не зависи много от зрелищните манипулации с ускорението и ако колата беше напълно заредена, когато я вдигнах, щях да я върна след четири дни и безброй тежки стартирания (с кола, пълна с кикотливи идиоти на борда ) с Charge, за да спестите пари, като просто го долеете за една нощ в гаража предишната вечер.

За съжаление, редица функции, стандартни и опционални, все още не бяха работещи поради дългоочакваното внедряване на софтуера на хардуер 2, инсталирано в X. Това означаваше, че активният круиз контрол не работи (въпреки че обикновеният круиз контрол го правеше). ), автопилот (предназначен за магистрали) и автономно шофиране (предназначен за града) не бяха налични. В момента те се тестват върху 1000 превозни средства в САЩ и всички превозни средства връщат информация, тъй като сензорите работят в режим на сянка, което означава, че хардуерът върши своето, а не управлява превозното средство. Ще го получим, когато е готов.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност?

X има огромни 12 въздушни възглавници (включително предни въздушни възглавници за колене, четири странични въздушни възглавници и две въздушни възглавници, монтирани на вратите), ABS, стабилност и контрол на сцеплението, сензор за сблъсък при преобръщане, предупреждение за преден сблъсък и AEB.

Нещо, което зависи от сензорите, не работи на нашата машина поради факта, че софтуерът все още не е готов за хардуерна версия 2 (очаква се март 2017 г.).

Тестът ANCAP не беше проведен, но NHTSA му даде пет звезди. Което, честно казано, дадоха на Мустанга.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя?

Tesla идва с четири години/80,000 XNUMX км гаранция от броня до броня и пътна помощ за същия период. Батериите и двигателите са покрити от осем години неограничен пробег гаранция.

Анекдотични доказателства предполагат бързи и надеждни отговори на критични проблеми, включително безусловно наемане на автомобили. 

Разходите за поддръжка могат да бъдат ограничени до тригодишен план за обслужване от $2475 или четиригодишен план за обслужване от $3675, който включва проверки на центровката на колелата и корекции, ако е необходимо. Изглежда високо. Индивидуалните услуги варират от $725 до $1300 със средно почти $1000 на година.

Вижте, това са големи пари. Голяма част от това, което прави Model X, е копирано от Audi SQ7 за малко над половината от цената на X, който карахме, така че спестените $130 XNUMX могат да бъдат похарчени за дизел за останалия свят. Но това не е нещо, което засяга клиентите на Tesla, поне не всички. Все още има грешки в системата, няколко прилепа на камбанарията, но отново и отново си напомняте, че това не е нов автомобилен производител, това е нов вид транспорт.

Това прави Tesla специален. Това не са заглавия като Ludicrous Mode, но фактът, че (почти) новият играч в града не просто произвежда скапани коли като някои китайски производители, само за да спечели бързи пари. 

Tesla преоткри отново цялата автомобилна индустрия – само вижте как Volkswagen Group и Mercedes-Benz се борят да изведат своите електрически превозни средства на пазара и колко депресирани изглеждат ръководителите на Renault, когато говорите за Tesla в сравнение с техните предложения. Докато GM и Ford изпращаха работа в чужбина, Tesla строеше фабрики в САЩ и наемаше американци да ги управляват.

Вие купувате мечтата и бъдещето на автомобилната индустрия. Tesla разсея страховете ни, че бъдещето ще е гадно и си струва да купим няколко скъпи SUV, за да помогнем на останалите.

Model X е автомобилна мечта или кошмар за вас? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.