Поддръжка на скоростната кутия

За правилната работа на всеки автомобил, всеки собственик на превозно средство трябва не само да наблюдава възникването на неизправности на механизмите, но и да ги обслужва навреме. За да улесни задачата за определяне на времето за всяка процедура, производителят на автомобили създава график за поддръжка.

По време на плановата поддръжка всички компоненти и възли се проверяват за повреди. Тази процедура е предназначена за предотвратяване на аварийни аварии на автомобила на пътя. В случай на някои механизми това може да доведе до инцидент. Помислете за стъпките, свързани с обслужването на редукторите.

Обикновено поддръжката на превозното средство се разделя на три категории:

• Първа поддръжка. В този момент повечето технически течности и филтри се сменят. Затягането на крепежните елементи се проверява на всички механизми, в които се генерират силни вибрации. Тази категория включва и скоростни кутии. Подвижните фуги (панти) се смазват и вентилационните отвори се почистват. Проверява се нивото на маслото в картера. За това повечето модели автомобили имат специална сонда, подобна на аналогова за двигателя. Долната част е маркирана с минимално и максимално ниво.
• Втора поддръжка. Маслото се сменя в кутията, вентилационните отвори се почистват. Ако автомобилът е оборудван с трансферна кутия, тогава смазката в него се сменя заедно с маслото на скоростната кутия. Смяната трябва да се извърши след кратко пътуване. Това прави маслото по-течно, което улеснява източването му от картера.
• Сезонно обслужване. Въпреки че предимно шофьорите сменят колелата през пролетта / есента, трябва да обърнете внимание на препоръките за смяна на смазката. В повечето региони трансмисията е пълна с многоградно масло. В северните райони обаче се изисква сезонно смазване. В този случай, с преминаването към зимни гуми, шофьорът трябва да напълни зимния смазочен материал, а през пролетта, напротив, лятото.

Рутинната поддръжка на превозното средство се извършва на редовни интервали. Автопроизводителят сам определя пробега, през който трябва да се свърши работата. Обикновено TO-1 се извършва след 15 хиляди, а TO-2 - 30 хиляди километра от началната точка (например закупуване на нова кола, основен ремонт и т.н.). Независимо от превозното средство, нивото на смазка в картера трябва да се проверява всеки път. Ако е необходимо (ниво, близко до минималната стойност или по-ниско) се добавя масло.

При смяна на смазката в някои единици кухината трябва да се промие със специално масло. В този случай производителят посочва как се извършва тази процедура с всяко превозно средство. Обикновено старата грес се източва, кухината се запълва с малко количество промивен материал, колата потегля и работи на празен ход. След тази процедура течността се източва и се излива ново масло.

Ако по време на експлоатацията на автомобила има някакви странични шумове или вибрации от трансмисията, не е нужно да чакате колата да измине необходимия брой километри, за да проверите какъв е проблемът. По-добре е незабавно да вземете автомобила за диагностика или да го извършите сами, ако имате опит в извършването на такива процедури.

В допълнение към планираната проверка на автомобила, всеки водач трябва да внимава за състоянието на кутията, независимо дали е механичен или автоматичен тип (за повече подробности относно видовете трансмисионни агрегати, прочетете тук). При смяна на предавките водачът не трябва да полага големи усилия. В процеса на преместване на лоста на кутията не трябва да се появяват щракания, удари и други странични шумове. В противен случай трябва незабавно да се свържете с механик за диагностика.

По време на шофиране кутията не трябва да се нагрява прекомерно. За да сте сигурни, че уредът работи правилно, достатъчно е да спрете на пътя и да проверите температурата, като подпрете ръката си към тялото. В идеалния случай скоростната кутия трябва да е достатъчно топла, за да отпуснете ръката си върху нея и да не изпитва усещане за обгаряне. Ако трансмисията се нагрява прекомерно, обърнете внимание на нивото на маслото.

Проблеми по време на работа на механичната кутия

По принцип ръчната трансмисия е най-надеждният тип трансмисия сред всички модификации, така че с подходящи грижи тя ще продължи дълго време. Най-лошото за такава скоростна кутия е изтичането на масло от картера. Това може да се случи, ако водачът не е обърнал внимание на капките масло, например на мястото на монтиране на уплътненията, както и на ставите на тялото.

Ако след спиране на транспорта дори под него се е образувало малко петно ​​от масло, трябва да обърнете внимание на причината за теча възможно най-скоро и да го отстраните. Също така водачът трябва да обърне внимание дали работата на механизма се е променила: дали има странични шумове или трябва да се положат повече усилия за задействане на предавката.

Веднага щом се появи хрускане или почукване, е необходимо да се извършат съответните ремонти, например да се подменят частите на кошницата на съединителя или в по-пренебрегван случай зъбните колела в механизма.

Помислете кои фактори са критични за ръчната трансмисия и какво ги причинява.

Трудно превключване на предавките

Превключването на предавки може да изисква повече усилия в такива случаи:

1. Кошът на съединителя може да не функционира добре. Често, ако този уред се повреди, при включване на скоростта се чува силна криза. Причинява се от контакта на зъбите на зъбните колела в кутията поради факта, че притискащата плоча не е изключена от маховика. В резултат, дори когато водачът натисне педала на съединителя, задвижващият вал не спира, а продължава да се върти. Това обикновено се случва при слабо напрежение на кабела на съединителя.
2. Виличната вилка е деформирана. Ако не е възможно да се премахне деформацията, частта трябва да бъде заменена.
3. Синхронизаторите са износени, поради което скоростта на въртене на задвижващите и задвижващите валове не съвпада. Резултатът е приплъзване на предавката, когато съответната предавка е включена. Такава неизправност може да бъде отстранена само чрез подмяна на синхронизаторите. Те са инсталирани на изходящия вал, така че задвижваният вал се отстранява за ремонт и се разглобява.
4. Засядане на кардан. Това обикновено се случва при агресивна смяна на предавките. Ако не е възможно да се елиминират натъртванията с шкурка (за това частта трябва да бъде премахната), тогава този елемент трябва да бъде заменен с нов.
5. Виличните пръти се движат с големи усилия. Ако не е възможно да се идентифицира и отстрани причината, подробностите се заменят с нови.

Спонтанно изключване или размито включване на зъбни колела

Един от характерните недостатъци на механиката е, че по време на шофиране включената скорост се изключва автоматично. Това се случва и когато водачът премести лоста в трета позиция на предавката и първата се включи (същото може да се случи и с петата и третата). Такива ситуации са опасни, тъй като в първия случай това е ясен знак за повреда на механизма.

Във втората ситуация, ако нищо не се направи, водачът ще счупи кутията. Когато предавката превключва от четвърта на пета, скоростта на превозното средство вече не е съобразена с третата. Ако вместо 5-ти се включи 3-ти, тогава колата рязко се забавя. В този случай спирачните светлини не работят, тъй като водачът не натиска спирачката. Естествено, превозното средство, следващо отзад, може да го „настигне“. Но дори и на празен път, неподходящото превключване на предавките ще доведе до претоварване на трансмисията и неизбежната му повреда.

По някаква причина предаването може да се изключи самостоятелно:

• Заключващите пръстени на синхронизаторите са износени. В този случай частите трябва да бъдат заменени.
• Зъбите на съединителите на синхронизатора са износени. За ремонт ще трябва да премахнете вторичния вал и да го разглобите.
• Фиксаторът на скоростната вилка е износен или пружината му е счупена. Ако възникне такава неизправност, пружинният държач на топката се сменя.

Зъбните колела могат да бъдат включени неправилно поради появата на развитие на шарнира на връзката (за подробности защо предаването се нуждае от връзка, прочетете отделна статия). Поради луфта, водачът трябва да премести лоста за превключване на скоростите с по-голяма амплитуда встрани. В някои случаи, за да включат петата предавка, някои трябва да преместят лоста буквално под крака на пътник, седнал до него (често срещано явление в много домашни автомобили).

За да премахнете такава неизправност, трябва да смените кардана и да регулирате клавиша. Понякога можете да поставите аналог от друга кола вместо стандартна част. Например, някои собственици на ВАЗ 2108-99 изхвърлят фабричната панта и вместо това поставят аналог от "Калина".

Повишено ниво на шум

Когато кутията вдига много шум по време на движението на транспорта, това може да означава един от следните проблеми:

1. Нивото на маслото в кутията е под минималното ниво. В този случай се изисква да се попълни липсата на обем на техническа течност, но преди това трябва да разберете защо тя е изчезнала. Ако машината не е снабдена с измервателна пръчка за проверка на нивото на течността в кутията (например трансмисията за 2108 няма такава част), тогава референтната точка ще бъде отворът за пълнене, а именно долният й ръб.
2. Износени лагери. Ако причината за шума е в тях, тогава за безопасност те трябва да бъдат заменени.
3. Износен синхронизатор или предавка има подобен ефект. Те също трябва да бъдат заменени с изправни.
4. Валовете в кутията се движат аксиално. Това се дължи на развитието на лагерите или люфта на техните фиксатори. Освен подмяна на дефектни части, този люфт не може да бъде отстранен по никакъв друг начин.

Теч на масло

Ако под кутията се появят капки масло, а понякога и на повърхността й, трябва да обърнете внимание на:

• Уплътнителни уплътнения. Те трябва да бъдат заменени с нови.
• Уплътнения на кутиите. В процеса на инсталиране на нов маншет, капитанът може да изкриви детайла или не е използвал масло върху детайла, през който е пронизан оста, поради което ръбът му е увит или не прилепва плътно към контактната повърхност на детайла. Ако се получи изтичане на масло поради неправилно инсталирана част, трябва да се свържете с друг техник.
• Закрепване на палета или части от кутията. Ако наскоро са се сменили уплътненията и се е появил теч, проверете затягането на болтовете.
• Използване на грешно масло за предавки. Например, автомобилът се нуждае от минерално смазване, а шофьорът е напълнил синтетика, която има висока течливост, което може да причини изтичане дори на наскоро ремонтиран механизъм.

Как се сменя маслото в механиката

Някои съвременни модели автомобили не се нуждаят от смяна на трансмисионното масло. Това са предимно автоматични кутии. Производителите попълват грес, чийто ресурс е идентичен с периода на работа на автоматичната скоростна кутия. В механиката смазката трябва да се смени. Преди това интервалът на замяна беше в рамките на две до три хиляди километра.

Това се дължи на качеството на смазката, както и на напрежението върху механизма. Днес, благодарение на иновативните разработки и всякакви добавки, този период се увеличи значително.

Много механици препоръчват превантивна смяна на маслото след около 80 хиляди километра. За повече информация кое масло е най-добро за трансмисията, вижте друг преглед.

Въпреки че ръчните трансмисии могат да имат незначителни разлики, основната структура остава същата. Смяната на трансмисионното масло също е една и съща във всеки случай. Ето последователността, в която се извършва:

• Подготвяме празни контейнери (обемът на кутията е посочен в техническата документация на транспорта) за отработване;
• Смазването се променя след пътуването, така че ако колата е била неподвижна, трябва да карате малко, преди да изпълните процедурата, така че течността в устройството да се затопли;
• Развиваме дренажната запушалка;
• Отпадъците се изхвърлят в празен контейнер;
• Налива се течно минерално масло (тази стъпка е необходима за стари домашни автомобили). Обем - приблизително 0.7 литра;
• Стартираме двигателя, оставяме да работи около пет минути на празен ход и включен в неутрално положение;
• Източваме грес (това промиване ви позволява да отстраните остатъците от отработеното масло от картера и заедно с него малки метални частици);
• Напълнете нова грес според нивата, посочени на измервателната пръчка.

След тази работа нивото на смазване трябва да се провери, когато колата е изминала не повече от 10 хиляди километра. Това не трябва да се прави веднага след пътуването, тъй като част от течността се задържа върху зъбните колела и други части на механизма. По-добре оставете колата да престои известно време. Това ще позволи на мазнината да се събира в картера. Ако обемът трябва да се попълни, използвайте същото масло, което е било напълнено. За това опитните автомобилисти купуват смазка със запас.

Ако на вторичния пазар се купува автомобил с механика, наложително е да се провери дали кутията е изправна в такова превозно средство. Ето кратко видео за това как да го направите:

Проверяваме ръчната скоростна кутия сами

Въпроси и отговори:

Какви видове скоростни кутии има? Има две принципно различни кутии: механична и автоматична. Втората категория включва: вариатор (безстепенна трансмисия), робот и автоматична машина.

Какво има вътре в скоростната кутия? Входен вал, изходящ вал, междинен вал, механизъм за превключване (предавки), картер с пробка за източване. Роботът има двоен съединител, автоматична машина и вариатор - преобразувател на въртящия момент.

Коя скоростна кутия е по-надеждна? Класически автоматик, защото е надежден, поддържан (достъпна цена за ремонт и много знаещи специалисти). Ще осигури повече комфорт от механиката.