Какво е задкулисието в скоростната кутия, къде е

Когато автомобилът се движи, водачът контролира работата на двигателя и скоростната кутия. Превозни средства с ръчна скоростна кутия използват клавиш, чрез който водачът контролира предавките. След това ще разгледаме устройството на крилата, характеристиките на ремонта и експлоатацията.

 Какво е задкулисието в скоростната кутия

Повечето автомобилни ентусиасти наричат ​​скоростния лост това, което е в купето, като клавиша, но това е погрешно схващане. Кобилицата е механизъм, който чрез копчето за превключване на скоростите свързва пръта, който движи вилката на зъбното колело. Ако колата е с предно предаване, тогава клавишът е под капака, отгоре или отстрани на скоростната кутия. Ако колата е със задно задвижване, тогава зад кулисите може да се стигне само отдолу. 

Механизмът за избор на предавка е постоянно подложен на натоварване: вибрации, през вилките за превключване на предавките и силата от ръката на водача. Освен всичко друго, връзката не е защитена с нищо, поради което недостатъчното смазване на движещите се елементи, проникването на вода и мръсотия в пантите води до ранен отказ на целия механизъм. Моля, имайте предвид, че крилата имат ресурс от поне 80 000 км.

Устройство зад кулисите

По време на производството на автомобили всички устройства и механизми преминават през модернизация и обновяване на дизайна. Автомобилната еволюция не е заобиколила скоростната кутия, тя непрекъснато се променя, но принципът на нейното действие не се променя от десетилетия. За да опростим описанието на устройството на механизма за избор на предавка, ще вземем за основа обобщения и най-често срещан тип задкулисие.

И така, сцената се състои от четири основни части:

• лостът, през който водачът управлява скоростната кутия
• свързващ прът или кабел;
• пръчка-вилица с пръст;
• комплект спомагателни шарнирни пръти и елементи.

Освен всичко друго, на сцената може да влезе кабел, корпус или пружини. Благодарение на добре координираната работа на механизма, водачът успява да смени скоростите своевременно, за първи път, поради факта, че лостът се "движи" в дадените позиции.

В зависимост от конструктивните характеристики, игото може да има два вида задвижване:

• кабел;
• реактивна тяга.

Повечето производители на автомобили използват кабелно задвижване на кобилицата, тъй като кабелите осигуряват най-малко ход на скоростния лост, а дизайнът на самия кобилица е опростен и евтино многократно. Освен това автоматичната трансмисия използва само кабел.

Що се отнася до връзката, която свързва механизма за избор на предавка и копчето за превключване на предавките, поради използването на шарнирни съединения, има затруднения при настройката, както и появата на люфт при най-малкото износване на пантите. Например, в дизайна на VAZ-2108 зад кулисите са предвидени кардан и реактивна тяга, които при носене осигуряват игра.

Как се контролира контролно-пропускателният пункт?

Дизайнът на механизма за избор на предавка зависи от разположението на основните възли. Преди това автомобилите имаха класическо оформление, при което двигателят и скоростната кутия са монтирани надлъжно, което означава, че няма нужда да се използват сложни механизми. При някои автомобили кобилицата е права, тоест единият й край комуникира с вилиците за избор на предавка, но в същото време водачът постоянно усеща вибрации от работата на скоростната кутия. По-модерните автомобили разполагат с кобилица, оборудвана с пластмасови галета и шарнирни съединения, чрез които се комуникират копчето за превключване на скоростите и кобилицата.

Класическият шнур изглежда по следния начин: в тялото има сферично наводнение, което е затегнато от пластмасови втулки, което осигурява подвижно движение на дръжката в различни посоки, докато портата не може да бъде свалена от тялото просто така.

Схемата за управление на предавката е примитивна: преместването на лоста за превключване на скоростите встрани, поставя пръта в жлеба, който е фиксиран върху плъзгача. Придвижвайки дръжката напред-назад, прътът премества плъзгача на вилицата, който зацепва зъбните колела, т.е. необходимата предавка е включена.

При автомобилите с предно предаване с напречно разположение на двигателя механизмът за избор на предавка е разположен под капака, което означава, че тук се използва дистанционното управление на скоростната кутия. 

Този дизайн има цяла система от свързващи лостове и пръти, която в крайна сметка наричаме „рокер“. Тук водачът, като движи копчето за превключване на скоростите, чрез дълъг прът или двоен кабел, задейства механизма за избор на предавка, монтиран директно върху корпуса на скоростната кутия.

Признаци за грешки зад кулисите

Въпреки факта, че задната част е доста надеждна - постоянното въздействие на товарите върху нея и общият пробег изискват най-малко поддръжка и настройка на механизма. В противен случай липсата на задкулисна поддръжка води до нежелани последици под формата на силна реакция или пълна повреда на механизма. Най-вероятните признаци:

• ход на лоста (повишена разхлабеност);
• възникват трудности при превключване на предавките (предавките се включват с хрускане или се изискват големи усилия);
• невъзможно да се включи една от предавките;
• погрешно включване на зъбни колела (вместо 1-ва, 3-та се включва и т.н.).

Люфтът практически не влияе неблагоприятно върху работата на скоростната кутия като цяло, но пренебрегването на такъв момент може скоро да доведе до факта, че в грешния момент няма да можете да включите повече предавки. Ако люфтът не бъде отстранен навреме чрез ремонт, ще трябва да смените модула на кобилицата.

Регулиране на задкулисието на скоростната кутия

Ако във вашия случай е възможно да се направи с регулиране на крилата, тогава тази операция може да се извърши самостоятелно, без помощта на специалисти. Има два начина за регулиране на слайда:

1. В обратна предавка. Прехвърляме копчето за превключване на скоростите в положение на задна скорост, след което е необходимо да разхлабите скобата на връзката на сцената и след това прехвърляме скоростния лост в това положение на задната предавка, което е приемливо и удобно за вас. Сега сигурно фиксираме скобата.
2. Първа предавка. Тук лостът се прехвърля в положението на първата предавка, след което изхвърляме скобата. Сега е необходимо да завъртите клавиша, така че той да се опира на заключващата щанга на задната предавка. По правило рокерът се върти обратно на часовниковата стрелка.

Важно е да се разбере, че горните методи са обобщени и са подходящи за механизми за избор на предавка с класически дизайн, следователно, преди да регулирате задната част на вашия автомобил, трябва да проучите устройството и възможността за регулиране на задната част.

Въпроси и отговори:

Каква е страната на скоростната кутия? Това е многолинков механизъм, който свързва лоста за превключване на скоростите към стеблото, което влиза в кутията. Кобилицата се намира под дъното на автомобила.

Какъв вид задкулисие има? Като цяло има два вида кобилници: стандартни (разработени от автомобилния производител) и къси ходове (осигурява намален ход на лоста за превключване на скоростите).

Какво прави задкулисието? С този компонентен механизъм с много връзки водачът може да сменя предавките в самата скоростна кутия, като премести лоста за превключване на скоростите в подходящата позиция.