Suzuki GSX 1300 B-King

• видео

Хаябуса тръгна на път през 1999 г. и се превърна в емблематичен мотоциклет. Със своя безпогрешен аеродинамичен дизайн и двигател, който разбива вратите, той дразнеше ездачи, които искаха да надхвърлят магическото число от 300 километра в час на две колела.

Някой смяташе, че това не е достатъчно и дори "стартира" двигателя и дори монтира турбокомпресори? както си спомняте Ghost Rider. Също така при представянето на прототипа на B-King, Suzuki намекна, че пътният воин с 240 мм задна гума трябва да има вградена турбина. Защо пак?

След теста B-King, който на практика е лишен от Hayabusa, смятаме, че всеки, който би искал още повече сила, е луд. Но нека изчакаме още малко с дебата за капацитета. Определено забележителен дизайн и докато обикновено започваме с изгледа отпред на мотора, този път ще бъде обратното.

Всеки наблюдател първо се забива отзад, където има няколко огромни отработени газове. Докато всички производители намаляват броя на шумозаглушителите и ги поставят под устройството за по -добро разпределение на теглото, задната част на Suzuki изглежда още по -необичайна. За някои това е ужасно грозно, други казват, че дори не е толкова грозно, колкото на снимките, а трети просто казват: „Ооооооооо! "

Ширината на мотоциклета между седалката на водача и кормилото също е изненадваща. Огромният резервоар за гориво съдържа бутони, които ви позволяват да избирате между двете работни програми на устройството и да управлявате цифровата част на арматурното табло със синя подсветка.

Интересното е, че когато я караме, тя изобщо не изглежда толкова широка между краката. В областта на коляното резервоарът за гориво е много по -тесен и когато гледаме пътя, по някакъв начин забравяме за цялата тази ламарина и пластмаса. За пореден път осъзнаваме, че кралят не е съвсем малък и лек, когато трябва да бъде преместен ръчно на паркинг или когато искаме да преминем през поредица от завои малко по -бързо.

Сузуки обаче се погрижи устройството да няма и най -малкия проблем с преместването на цялата тази маса много бързо. Доста адски бързо!

Четирицилиндровият е впечатляващ, когато се изтегляме от паркинга. Започвайки от XNUMX об / мин, мощността е огромна и няма проблем, ако искате да изпреварите на максимална предавка по магистралата.

Просто завъртете газта и B-King ще премине покрай всички участници в движението. Ако асфалтът под гумата с ширина 200 мм не е с най -високо качество, с лоста за газта трябва да се работи внимателно, тъй като задното колело на първа и втора предавка е много склонно да превключи на неутрално. Дори не смеехме да тестваме максималната скорост на този звяр.

Моторът остава много стабилен при високи скорости, но поради липсата на защита от вятър, течения около тялото и каската са такива, че не позволяват на водача да проверява скоростта по магистралите. Което също е добро от гледна точка на сигурността.

Когато почувствате, че не се нуждаете от всичките 183 коня, можете да включите B-програмата на устройството. Двигателят ще реагира по -гладко и ускорението ще бъде забележимо по -лошо, но все пак повече от задоволително за шофиране в движение.

Разходът на гориво също ще бъде намален, което е добра шестица за умерено шофиране и около осем литра на 100 километра за малко по -бързо шофиране. Не успяхме да постигнем по -висок разход на гориво, тъй като просто не беше необходимо постоянно да въртим Suzuki до високи обороти.

Накратко, мощността е твърде голяма, но от друга страна, това означава и комфорт, тъй като шофьорът не се нуждае да използва често скоростния лост за бързо движение. Шофьорските характеристики на този гигант също са изненадващо прилични. Ако се притеснявате за теглото, просто си купете литровия суперкар, който почти всеки леко смел ездач вече притежава.

Но не всеки има B-King. Очарованието на този мотоциклет е в неговите възможности и в това, че той е изключителен днес и ще бъде след пет или десет години от сега. Царят стана легенда по рождение.

Цена на тестовия автомобил: 12.900 EUR

двигател: редови 4-цилиндров, 4-тактов, 1.340 см? , течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 135 kW (181 KM) при 9.500 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 146 Нм при 7.200 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка, задна регулируема единична амортисьорка.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, радиално монтирани спирачни накладки, заден диск? 240 мм.

Гуми: преди 120 / 70-17, назад 200 / 50-17.

Междуосие: 1.525 мм.

Височина на седалката от земята: 805 мм.

Тегло: 235 кг.

Гориво: 16, 5 l.

Представител: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Хвалим и укоряваме

+ видимост

+ мощност и въртящ момент

+ позиция на водача

- тегло

- без защита от вятър

Матевж Хрибар, снимка:? Саша Капетанович