Subaru Forester 2.0 D - книжни пропорции
Съдържание
Нека се върнем за момент в началното училище и направим един прост експеримент. Представете си две пълни чинии. Един от тях съдържа пясък и прах, илюстриращи същността на офроуд свойствата и способността за шофиране на автомобил в трудни условия. Въпреки това във втория съд имаме дрънкулки, които играят ролята на интересен външен вид, впечатляващи стилистики и т.н. Но какво общо има това със Subaru Forester? Противно на външния вид - много.
Именно тези съдове са на разположение на производителите, създаващи кросоувъри. Проблемът е, че окончателният дизайн е подходящ за следващия празен съд със същата вместимост, а крайните пропорции се определят от производителя. Разглеждайки предложенията на повечето марки, бързо можете да стигнете до извода, че почти цялото съдържание на блясък отива в празен съд, а пясъкът и прахът са само малка добавка. Резултатът е красив, стилистично впечатляващ автомобил, изпипан до най-малкия детайл, с много джунджурии, но след изминаване на няколкостотин метра извън пътя възникват проблеми. Същото ли е и за Subaru Forester? С една дума не.
Микс за офроуд
В този случай непохватните дизайнери преобърнаха буркана с дрънкулки и това, което остана и малко остана, се озова в купа с пясък и прах. И ги хвалете за това! Forester е представител на много малка група автомобили, които приличат на SUV и всъщност са такива. Да, дизайнът е скромен и не се справя с останалите показатели в този сегмент, както и оборудването и аксесоарите, но що се отнася до офроуд качествата, няма за какво да се хванете.
За щастие можете да видите японската ръка на стилисти на няколко места. Говоря главно за наклонени фарове, голяма решетка с хромирани елементи и интересно щамповане в предната броня. Отзад имаме голям спойлер на вратата на багажника, малки и доста класически нюанси и малко щамповане на вратата на багажника. Страничната линия е плътна и доста спретната, но, както казах, тук няма място за френска изтънченост. Forester е по-близо до немската солидност и сдържаност с нотка на японска фантазия. Предимството разбира се е, че колата, въпреки многото години на тила, няма да остарее, няма да стане внезапно демоде, но ако някой търси нещо интересно, Subaru може да има проблеми с това.
Между другото, можем да сравним колата с нейния предшественик по отношение на размерите. Е, сегашното поколение е с 3,5 см по-дълго, с 1,5 см по-широко и с 3,5 см по-високо. Увеличеното с 9 см междуосие също увеличава пространството в кабината. Новият Forester също е получил подобрено представяне извън пътя, тъй като ъглите на заход и отход са подобрени, както и клиренс от 22 см.
Интериорът не угажда...
И много добре! Subaru Forester не е кола, която радва окото с аксесоари. В тази кола водачът трябва да се концентрира върху пътя, а интериорът е само да му помага. И това е така, въпреки че на моменти имах впечатлението, че седях в кола преди няколко години. Всичко е трудно и работата на таблото отнема до 10 минути. За някои това е предимство, защото е кола, а не компютър с функция за мобилност, но на много места японските дизайнери можеха да се опитат. Освен това тази кола е от Япония, страната на мултимедийните джаджи, така че ако вътре се появят интересни технологии, никой няма да се обиди. Но това е подходът на производителя Shinjuku - простота, надеждност и функционалност в ущърб на комфорта на водача. Трябва да го харесате или поне да го приемете.
… Но двигателят ви кара да се чувствате по-добре!
Subaru е известен с висококачествените си боксерни задвижвания от много години. Разбира се, консервативните фенове на марката вирнаха носове за дизеловите агрегати, но ако не бяха те, предложението на производителя щеше да е почти невидимо и незабелязано в Европа. Вярно е, че предложението на Forester не е впечатляващо, но не бива да се оплакваме от липса на мощност. Така че, що се отнася до бензиновите агрегати, можем да изберем двигател 2.0io със 150 к.с. и 2.0 XT с 240 к.с., така че е интересна промяна. Дизеловият двигател също е същият и именно той се появи под капака на тествания модел. Това е 2.0D двигател с мощност 147 к.с. при 3600 об/мин с максимален въртящ момент от 350 Нм, наличен в диапазона 1600-2400 об/мин. Задвижването се изпраща към всички колела в симетрична система за задвижване на всички колела чрез механична 6-степенна скоростна кутия. Максималната скорост е 190 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема над 10 секунди. Това не е много добър резултат, но според производителя трябва да възнагради горенето. Subaru казва, че ще разходва средно 5,7 л/100 км, по-малко от 5 л на магистрала и 7 л в града. Разбира се, нашите измервания показаха малко повече, но това не са явни отклонения от горното. декларации.
Но да приключим с цифрите и да преминем към най-важното – изживяването при шофиране. Да започнем с това, което е може би най-големият плюс на този автомобил. Става въпрос разбира се за боксерния двигател, който е характеристика не само на Forester, но и на цялата марка Subaru, която изгради популярността си основно на задвижването на четирите колела, а този двигател все пак не е много популярна система. Не всеки харесва спецификата на този двигател, но такива хора вероятно са значително малцинство. Красив звук, характерни звуци при превключване на скоростите, хленчене на турбокомпресор - някои хора купуват Subaru само за тези атракции. Всичко това, разбира се, се допълва от изживяване при шофиране, което е много забавно, уверено и безопасно дори при трудни условия. Въпреки големите си размери, колата не се вози като пазарска количка - напротив, държи се добре в завоите и дава невероятно усещане за контрол над автомобила при всякакви условия. Разбира се, ние се забавляваме най-много на полето и въпреки многото недостатъци в сравнение с истинските SUV-ове, трудно можем да го изненадаме с нещо. В рамките на разумното, разбира се.
И едва след като седна зад волана, запаля двигателя и карам извън пътя или поне по селски път, всички недостатъци в дизайна и оборудването изчезват, защото има чисто удоволствие от шофирането. И тук идва въпросът, който ще спомена накрая.
Колко струва всичко?
Вярно е, че предлагаме 3 диска, но това е достатъчно, за да задоволи повечето клиенти. Освен това имаме много опции за оборудване, така че ценовият диапазон е доста значителен. Но в началото има малка изненада - производителят, за да се предпази от курсови колебания, дава цените си... в евро. И така най-евтиният предлаган модел струва 27 хиляди. евро, или около 111 хиляди злоти. В замяна ще получим 2.0i двигател със 150 к.с. с пакет Комфорт. За най-евтиния дизел 2.0D със 147 к.с. с активния пакет ще платим 28 116 евро, или около 240 2.0 злоти. Ако някой иска двигателя 33 XT със 136 к.с., той трябва да плати поне евро, тоест по-малко злоти за варианта Comfort.
Тестовият модел има основното оборудване Active и струва около 116 PLN. Стандартно ще получим, наред с други неща, ABS с EBD, система ISOFIX, аудио система със 4 високоговорителя, автоматичен климатик, електрически стъкла или 17-инчови джанти. За сравнение, върховият модел Sport има 18-инчови джанти, дистанционно централно заключване със сензор за близост, бутон Start/Stop, автоматично регулиращи се халогенни фарове с ксенонови къси светлини, тонирани стъкла или изцяло електрически.
Да взема или не?
Въпросът е доста сложен и трудно може да се отговори на някого. Всичко зависи от предпочитанията на водача. Има много алтернативи, като например Honda CR-V със задвижване 4X4, S облицовка и 2.0 бензинов двигател 155 к.с. за около 106 хил. PLN или Mazda CX-5 със задвижване 4X4 и 2.0 бензинов двигател 160 к.с. с оборудване SkyMOTION за по-малко от 114 хиляди. злота. Има също Volkswagen Tiguan или Ford Kuga и е вероятно визуално тези автомобили да предложат малко повече от скромния и не толкова модерен Forester. Когато избирате, трябва да си зададете въпроса: „Какво ще е най-доброто за мен?“ Ако някой предпочита да кара офроуд и след няколкостотин метра да спре в дълбока локва, а след това да излезе от колата, любувайки се на силуета, отстъпете в автокъщата на Subaru. Но ако някой предпочита да се примири с немодерния външен вид и липсата на джаджи, да се качи в колата и да се наслади на пътуването, заобикаляйки модни булеварди, затънали в кал по пътя… отговорът вероятно е ясен!
