Су-30МКИ
В момента Су-30МКИ е най-разпространеният и основен тип боен самолет на индийските ВВС. Индийците закупиха от Русия и лицензираха общо 272 Су-30МКИ.
През септември ще се навършат 18 години, откакто индийските ВВС приеха първите изтребители Су-30МКИ. По това време Су-30МКИ стана най-масовият и основен тип индийски боен самолет и въпреки закупуването на други изтребители (LCA Tejas, Dassault Rafale) ще запази този статут поне още десет години. Лицензираната програма за покупка и производство на Су-30МКИ засили военно-промишленото сътрудничество на Индия с Русия и облагодетелства както индийската, така и руската авиационна индустрия.
В средата на 80-те години в Конструкторското бюро. П. О. Сухоя (Опитно-конструкторско бюро (ОКБ) П. О. Сухой) започна проектирането на двуместна бойна версия на тогавашния съветски изтребител Су-27, предназначен за авиацията на Националните сили за противовъздушна отбрана (ПВО). Вторият член на екипажа трябваше да изпълнява функциите на навигатор и оператор на оръжейната система, а при необходимост (например по време на дълги полети) можеше и да пилотира самолета, като по този начин заместваше първия пилот. Тъй като мрежата от наземни пунктове за насочване на изтребители в северните райони на Съветския съюз беше много рядка, в допълнение към основната функция на прехващач на далечни разстояния, новият самолет трябваше да служи и като контрол на въздушното движение (PU) пункт за еднокацащи изтребители Су-27. За целта той трябваше да бъде оборудван с тактическа линия за обмен на данни, по която информацията за откритите въздушни цели трябваше да се предава едновременно на до четири изтребителя Су-27 (оттук и заводското обозначение на новия самолет 10-4ПУ).
Су-30К (SB010) от бр. 24 Squadron Hawks по време на учението Cope India през 2004 г. През 1996 и 1998 г. индийците закупиха 18 Су-30К. Самолетите бяха изведени от експлоатация през 2006 г. и заменени през следващата година с 16 Су-30МКИ.
Основата за новия изтребител, първоначално неофициално обозначен като Су-27ПУ, а след това Су-30 (Т-10ПУ; код на НАТО: Flanker-C), беше двуместната учебно-бойна версия на Су-27УБ. През 27-1987 г. са построени два прототипа (демонстратори) на Су-1988ПУ. в Иркутския авиационен завод (ИАЗ) чрез модифициране на петия и шестия прототип Су-27УБ (Т-10У-5 и Т-10У-6). ; след модификация на Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6; странични номера 05 и 06). Първият излита в края на 1988 г., а вторият - в началото на 1989 г. В сравнение със серийните едноместни самолети Су-27, за увеличаване на обхвата на полета, те са оборудвани с прибиращо се легло за зареждане с гориво (от лявата страна на предната част на фюзелажа), нова навигационна система, модул за обмен на данни и модернизирани системи за насочване и управление на оръжието. Радарът H001 Sword и двигателите Saturn AL-31F (максимална тяга 76,2 kN без форсаж и 122,6 kN с форсаж) останаха същите като на Су-27.
Впоследствие Иркутското авиационно производствено обединение (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; името IAP е присвоено на 21 април 1989 г.) построи два предсерийни Су-30 (бордови номера 596 и 597). Първият от тях излита на 14 април 1992 г. И двамата отидоха в Института за летателни изследвания. М. М. Громова (Лотно-изследователски институт на името на М. М. Громова, LII) в Жуковски близо до Москва и през август бяха представени за първи път на публиката на изложбите Mosaeroshow-92. През 1993-1996 г. IAPO произвежда шест серийни Су-30 (бордови номера 50, 51, 52, 53, 54 и 56). Пет от тях (с изключение на екземпляр № 56) бяха включени в оборудването на 54-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) от 148-ми център за бойно използване и подготовка на летателния състав (148. Center for Combat). Използване и обучение на летателен персонал полет c) CBP и PLS) авиация за противовъздушна отбрана в Savasleyk.
След разпадането на Съветския съюз Руската федерация се отвори повече към света и международното сътрудничество, включително в областта на въоръженията. Поради радикалното намаляване на разходите за отбрана руската авиация по това време не поръчва повече Су-30. Така самолетът е одобрен за продажба в чужбина. Автомобили № 56 и 596, съответно, през март и септември 1993 г. са предоставени на разположение на конструкторското бюро Суходжа. След модификацията те послужиха като демонстратори на експортния вариант на Су-30К (Комерчекий; Т-10ПК), който се различаваше от руския Су-30 главно по оборудване и въоръжение. Последният, с новия номер на опашката 603, вече беше представен през 1994 г. на авиошоуто и изложенията на FIDAE в Сантяго де Чили, ILA в Берлин и Международното авиошоу във Фарнборо. Две години по-късно се появява отново в Берлин и Фарнбъро, а през 1998 г. в Чили. Както се очакваше, Су-30К привлече значителен интерес от чуждестранни наблюдатели, анализатори и потенциални потребители.
индийски договори
Първата страна, която изрази желание да купи Су-30К, беше Индия. Първоначално индийците планираха да закупят 20 екземпляра в Русия и лицензирано производство на 60 копия в Индия. Междуправителствените руско-индийски преговори започнаха през април 1994 г. по време на посещението на руска делегация в Делхи и продължиха повече от две години. По време на тях беше решено това да бъдат самолети в подобрена и модернизирана версия на Су-30МК (модернизиран търговски; Т-10ПМК). През юли 1995 г. индийският парламент одобри плана на правителството за закупуване на руски самолети. И накрая, на 30 ноември 1996 г. в Иркутск представители на Министерството на отбраната на Индия и руския държавен холдинг Росвооружение (по-късно Рособоронекспорт) подписват договор № RW / 535611031077 на стойност 1,462 милиарда долара за производство и доставка на 40 самолета, включително осем Су-30К и 32 Су-30МК.
Ако Су-30К се различаваше от руския Су-30 само по някои елементи на авиониката и се тълкуваше от индийците като преходни превозни средства, то Су-30МК - в окончателния си вид беше обозначен като Су-30МКИ (индийски; натовски). код: Flanker -H) - те имат модифициран корпус, силова установка и авионика, много по-широка гама от оръжия. Това са напълно многофункционални бойни самолети от 4+ поколение, способни да изпълняват широка гама от мисии въздух-въздух, въздух-земя и въздух-вода.
Съгласно договора осем Су-30К, условно обозначени като Су-30МК-И (в случая това е римската цифра 1, а не буквата I), трябваше да бъдат доставени през април-май 1997 г. и използвани основно за обучение. екипажи и персонал техническо обслужване. През следващата година трябваше да бъде доставена първата партида от осем Су-30МК (Су-30МК-II), все още незавършени, но оборудвани с френска и израелска авионика. През 1999 г. трябваше да бъде доставена втора партида от 12 Су-30МК (Су-30МК-III) с ревизиран корпус с предна опашка. Третата партида от 12 Су-30МК (Су-30МК-IV) трябваше да бъде доставена през 2000 г. В допълнение към перките, тези самолети трябваше да имат двигатели AL-31FP с подвижни дюзи, т.е. да представляват стандарта MKI за окончателното производство. В бъдеще беше планирано да се модернизират самолетите Су-30МК-II и III до IV стандарт (MKI).
