60 години хеликоптери в полския флот, част 3
Модернизираният W-3WARM Anakonda в момента е основният тип спасителни хеликоптери на полския флот. Снимката показва учение в сътрудничество с SAR 1500 Typhoon на Морската служба за търсене и спасяване. BB снимка
Последните десет години на военноморската авиация е времето, което трябва да се използва за постепенно и мирно въвеждане в експлоатация на наследници на остарелите хеликоптери, описани в предишните части на монографията. За съжаление, променливите и неочаквани решения на политиците принудиха командването да търси нестандартни решения, които само за кратко време и не запазиха напълно способността на военноморската авиация да изпълнява уставните си задачи.
Това беше и време на допълнителни организационни промени. През 2011 г. всички ескадрили бяха разформировани и включени в авиобазите, действащи от 2003 г. Оттогава 43-та военноморска авиационна база Оксивска е разположена на летище Гдиня-Бабе Доли. Командир лейтенант Пол. Едуард Станислав Шистовски, а 44-та военноморска авиационна база „Кашубско-Дарловск“ включваше две летища – в Семировици и Дарлово, където самолетите бяха подчинени съответно на авиогрупите „Кашубск“ и „Дарловск“. Тази структура съществува и днес.
Два хеликоптера Mi-14PL/R, превърнати в спасителна версия, започнаха служба през 2010-2011 г., укрепвайки службите за търсене и спасяване за следващото десетилетие. Виждат се външната лебедка и радарният екран на Буран на носа. Снимка Mr.
Дарлово „Палери“
През 2008-2010 г. хеликоптерите за дългосрочно търсене и спасяване Ми-14ПС бяха изведени от въоръжение по план. Купуването на техните наследници тогава изглеждаше като въпрос на близко бъдеще. Успешен беше и смелият проект за мостово решение - пълна промяна на две „P“ в спасителна опция. Избрани са хеликоптери с тактически номера 1009 и 1012, със значителен часови резерв, но непокрити от досегашната модернизация на системите за борба с подводници. Първият (по-точно вторият) от тях отиде при WZL №1 през април 2008 г.
Разбирането на сложността на задачата, пред която е изправен екипът на Лодз, изисква осъзнаването, че реконструкцията изисква не само демонтиране на старото и инсталиране на ново специално оборудване. За да бъде новият хеликоптер наистина подходящ за вдигане на хора от водата и повдигане на хора в кош, особено на носилки, вратата на товарното отделение трябваше да бъде удвоена (размер на отвора на целта 1700 x 1410 mm). . Това може да се постигне само чрез сериозна намеса в конструкцията на корпуса на самолета, нарушавайки силовите елементи на конструкцията на фюзелажа, включително една от рамите, която едновременно поддържа основната плоча на силовата установка.
За целта е разработена специална стойка, която стабилизира конструкцията на корпуса през целия период на експлоатация, предотвратявайки опасни напрежения и деформации на скелета. За сътрудничество бяха поканени специалисти от Украйна, които след приключване на работата сканираха фюзелажа за неговата твърдост и липса на деформации. Наложи се и възстановяване на електрически, хидравлични и горивни инсталации. Демонтирано е цялото работно оборудване на ПДО и са монтирани системи и устройства за осигуряване на аварийно-спасителни операции.
В носа на хеликоптера се появи обтекател на метеорологичния радар "Буран-А". В бойното отделение са добавени два обтекателя с рефлектори и трети под левия поплавък. В надлъжния обтекател над прозорците от десния борд има система за климатизация и отопление, която ви позволява независимо да контролирате температурата в пилотската кабина и в товарното отделение. Екипажът разполага с GPS и VOR / ILS приемници, радиокомпас / пеленгатор Rockwell Collins DF-430, нов радиовисотомер и радиостанция. Разположението на арматурните табла е променено, като се вземат предвид предложенията на пилотите, добавени са инструменти, калибрирани по англосаксонската система.
За повдигане на ранени се използва електрическа лебедка ŁG-300 (системи SŁP-350), за разлика от решението Mi-14PS, изградено извън корпуса. Първият възстановен екземпляр № 1012 се завърна в звеното през октомври 2010 г. под обозначението Mi-14PL / R, което почти веднага беше променено на гордия псевдоним "Pałer" (фонетично изписване на английската дума Power). Вертолет № 1009, за който това беше едва вторият основен ремонт, претърпя подобна реконструкция между юни 2008 г. и май 2011 г. Това за известно време подобри позицията на морската служба за търсене и спасяване, въпреки че, разбира се, два хеликоптера далеч не бяха оптималният брой.
Ми-2 се държи добре
Изтегляне на последния спасителен Ми-2003РМ през 2005-2. не означава край на ерата на навигацията "Михалков". Двата хеликоптера все още се използват за транспортни и комуникационни полети, както и за обучение на пилоти и увеличаване на летателните часове. В Гдиня той беше истински ветеран, бивш командир на 5245, останал на служба в полския флот от октомври 1979 г. На 1 април Дарлово получи екземпляр № 2009 от Центъра за авиационно обучение в Демблин. Скоро той получи грандиозен картина, проектирана от Войчех Санковски и Мариуш Калиновски, отнасяща се до цветовете на морския пейзаж. Хеликоптерът е в експлоатация до последните месеци на 4711 г., след което е прехвърлен в Музея на военновъздушните сили в Деблин.
Тази година обновеният хеликоптер е един от експонатите на изложбата, посветена на стогодишнината на полския флот. Освен това през 2014 г. и 2015 г. в 43-та авиобаза са използвани два Ми-2, взети на лизинг от ВВС на Сухопътните войски. Това бяха Ми-2D цикъл №. 3829 и Ми-2Р пр. № 6428 (всъщност и двата са преустроени към стандарта за многозадачност, но с оставени маркировки на оригиналните версии), бяха използвани за обучение и обучение, включително полети с помощта на тръби за оптично усилване на изображението (очила за нощно виждане). Как са "Михалки" в юбилейната година, ще ви разкажа малко по-нататък.
Наследници, които са изчезнали
Междувременно през март 2012 г. беше обявен търг за доставка на нови хеликоптери за полските въоръжени сили. Първоначално беше планирано закупуването на 26 превозни средства, включително седем за BLMW (4 за PDO задачи и 3 за ATS), но скоро принципът на т.нар. обща платформа - един основен модел за всички видове въоръжени сили, различаващи се по дизайн и детайли на оборудването. В същото време обемът на планираните покупки беше увеличен до 70 вертолета, 12 от които трябваше да бъдат доставени на авиацията на ВМС. В резултат на това три групи субекти се присъединиха към търга, предлагайки съответно хеликоптерите H-60 Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 и EC225M Caracal. Шест хеликоптера ZOP са планирани за BLMW и същия брой за мисии SAR.
