Чукане на двигателя, какво да правя и как да установя причината?

По време на работа автомобилният двигател изисква периодична намеса под формата на поддръжка, както и планови и непланирани ремонти. Заедно с огромен списък от проблеми, „чукащите“ двигатели започнаха да се появяват все по-често, дори без да имат време да изминат предписания пробег.

И така, защо двигателят започва да чука, как да намерите и разрешите проблема с външни звуци - прочетете нататък.

Диагностика на детонацията на двигателя

Най-отговорната и трудна част преди ремонта е извършването на компетентна диагностика. Двигателят с вътрешно горене е сложен възел, в който има маса от триещи се части, както и механизми с ротационни и ротационно-транслационни движения. Въз основа на това диагнозата на чукането в двигателя става по-сложна, но с помощта на специални устройства ще бъде възможно, ако не точно, то приблизително да се установи източникът на външен звук.

Диагностиката на двигателя за звук трябва да се извършва съгласно 3 параметъра:

1. Какъв е характерът на звука: епизодичен, рядък или постоянен - ​​зависимостта възниква от степента на работа или износване на отделните механизми.
2. Каква е тоналността на звука. Това е решаващ и труден момент за определяне на точността на издавания звук. Само опитен специалист разбира, че тънкият и звучен звук на различни двигатели може да означава една неизправност, която се крие в износването на лагера на коляновия вал. В зависимост от конструкцията на двигателя с вътрешно горене, различен звуков характер може да означава една и съща неизправност.
3. Локализация. За да се определи местоположението, се използва стетоскоп, който ще насочи главата към приблизителната област на излъчвания звук.

Причини за почукване на двигателя с вътрешно горене

Може да има много причини, поради които работата на двигателя е придружена - от най-важните, под формата на ненавременна смяна на маслото, до превишаване на гаранционния моторен ресурс на силовия агрегат. Обмислете всички опции, при които може да се появи чук, тракане, дрънкане и други външни звуци на двигателя, както и диагностични методи.

Веднага, преди да идентифицираме възможни причини, нека се обърнем към теорията на ICE дизайна. 

Буталният двигател има ключови възли и детайли:

• група цилиндър-бутало - тук се извършва постоянна работа, придружаваща 4 цикъла (всмукване, компресия, ход и изпускане);
• коляновият механизъм е колянов вал с биели и маховик. Този механизъм избутва буталата и от тях получава механична енергия, която се предава на маховика;
• газоразпределителен механизъм - състои се от разпределителен вал със звезда и зъбно колело, както и клапанен механизъм. Разпределителният вал е синхронизиран с коляновия вал с помощта на ремък, верига или зъбно колело, гърбици, чрез кобилица или хидравличен компенсатор, той притиска всмукателните и изпускателните клапани, през които влиза гориво и въздух и излизат отработените газове.

Всички горепосочени детайли са в постоянно движение, което означава, че те са потенциални източници на всякакви ненужни звуци. 

Как да слушам ударите на двигателя?

Специалистите използват стетоскоп, за да определят естеството на чуждия звук и неговата локализация. За самостоятелно слушане можете сами да направите устройство, но прекараното време ще бъде пряко пропорционално на разходите за диагностика в автосервиз или закупуването на бюджетен стетоскоп. Между другото, някои бензиностанции имат на склад електронни стетоскопи, които показват 99.9% от точното място на произхода на звука.

Говорейки за тоналност, в малка кола и V-образна „осмица“ първият звук на износване на основните лагери ще бъде ясен, за разлика от втория. Често конструктивните характеристики на двигателя с вътрешно горене са причините за всякакви ненужни звуци.

Чукът, излъчван от двигателя, може да бъде постоянен, периодичен и епизодичен. По правило детонацията е свързана с оборотите на коляновия вал и колкото по-бързо се върти, толкова по-интензивен е детонацията.

Звукът може да се промени в зависимост от степента на натоварване на двигателя, например при празен ход, леко потупване, а в движение, при скорост 30 км / ч и включването на 5-та предавка, натоварването на двигателя е силно, съответно, почукването може да бъде по-силно изразено. Случва се също така, че при студен двигател се чува силно почукване и когато достигне работната температура, изчезва.

Двигателят чука на празен ход

Това явление се появява само на празен ход и когато оборотите се увеличат, чуждите звуци изчезват. Няма причина за сериозно безпокойство, но проблемът не може да бъде избегнат. Относно причините:

• нещо докосва ролката и помпата на коляновия вал;
• лошо фиксирана защита на двигателя или кутия за синхронизация;
• при двигатели с зъбен ремък от тип зъбно колело има ход на предавките;
•  разхлабване на болта на ролката на коляновия вал.

Ако буталата почукат

По време на работа хлабината между цилиндъра и буталото постепенно се увеличава. Производителят е извел посочените параметри на стандартния клирънс, надвишаването на което води не само до почукване, но и до разход на масло, намаляване на мощността и увеличаване на разхода на гориво.

Ако пръстите на буталото почукат

Почукването на пръстите на буталото звъни и трака. Звукът може да се чуе ясно с рязък набор от обороти на коляновия вал или рязко освобождаване на "газ". Явлението възниква, когато празнината се увеличи с повече от 0,1 mm. За диагностика трябва да развиете свещта и да завъртите двигателя. 

Често тропотът на пръстите е придружен от детонация, както и движение с ниска скорост на висока предавка (тъй като те обичат да се возят на дизелови двигатели). 

Чукащи лагери на коляновия вал

Износването на облицовките е придружено от тъп звук, който не се променя във всички режими на работа на двигателя с вътрешно горене. Заедно с това налягането на маслото спада, което се "губи" между увеличения хлабина между втулката и коляновия вал.

Ако пробегът на двигателя не предвижда износване на облицовките, препоръчително е да замените моторното масло с по-плътно с необходимия пакет с добавки, след което да слушате двигателя. Това помага в много случаи. 

Чукане на свързващи пръти

В много случаи износването на втулките на свързващия прът е придружено от силен удар и тук ще помогне само подмяната на втулките с предварително дефект на коляновия вал.

Ако пренебрегнем навременния ремонт, тоест възможността за отделяне на шайбата на свързващия прът и това е повреда на коляновия вал, повреда на палета и евентуално повреда на целия блок на цилиндъра.

Между другото, ако проблемът не беше в лагерите на биелите, тогава той се крие в недостатъчното налягане на маслото, което се придружава от два фактора: течно масло и износване на зъбните колела на маслената помпа.

Шум в механизма за разпределение на газ

Доста често срещано явление са външни звуци, идващи от времето. Диагностиката се извършва при отстраняване на капака на клапана, внимателно изследване на кобилицата (кобилицата) или хидравличните повдигачи, проверка на хлабината на клапана и изследване на състоянието на гърбиците на разпределителния вал.

Първата стъпка е да настроите хлабините на клапаните, след което двигателят се проверява за странични звуци. Ако двигателят е оборудван с компенсатори, те се измиват, проверяват се за работа и след монтажа маслото се сменя. Ако "gidrics" са в добър ред, времето ще работи правилно. 

Освен всичко друго, причините могат да се крият в следното:

• износване на гърбицата на разпределителния вал;
• увеличен просвет между тласкача и гърбицата;
• износване на края на клапана за синхронизация;
• износване на регулиращите шайби.

Трябва незабавно да се обърне внимание на проблема с удари и шумове в зоната на синхронизация, в противен случай има риск буталото да удари клапана или обратното - клапанът е затиснат и компресията в цилиндъра пада.

Най-известните "чукащи" двигатели

Един от най-известните двигатели е 1.6-литровият CFNA агрегат, който е инсталиран на автомобилите на концерна VAG. Представлява верижен двигател с 16 клапана и механизъм за превключване на фазите.

Основният проблем е, че „студените” бутала чукат, докато се достигне работната температура. Производителят призна това като конструктивна характеристика на групата цилиндър-бутало. 

Серията дизелови двигатели DCi на Renault е известна със слабия си колянов механизъм. Поради това прегряването, претоварването и ненавременната смяна на маслото ще доведат до факта, че преди да достигне 100 000 км, двигателят ще се повреди.

Най-слабият двигател в гамата беше 1,5-литровият K9K дизел. Някои го наричат ​​експериментален, защото „страда“ от завъртането на лайнерите вече до 150 хил. Км.  

Съвети за ремонт на двигатели

Основният ремонт на двигателя включва подмяна на ключови елементи на двигателя: бутала с пръстени, облицовки и цялостна поддръжка на главата на цилиндъра с възможна подмяна на водачите на клапаните и рязане на седалките. Топ съвети:

• винаги проверявайте цилиндрите на цилиндровия блок за елипса;
• изберете бутала и пръстени с най-високо качество, защото това е достатъчно за повече от 200 000 км;
• размерът на втулките трябва да се избере след точно измерване на зъбците на коляновия вал, болтовете на шайбите на шатуна трябва да се проверят за опън;
• сглобяването на мотора трябва да бъде придружено от използване на монтажна паста или смазване на триещи се повърхности, за да се изключи "сухо" стартиране;
• използвайте само маслото, което отговаря на пробега и изискванията на производителя на автомобила.

Въпроси и отговори:

Как да разберем какво чука на двигателя? Бутала, бутални щифтове, клапани, хидравлични повдигачи, колянов вал или части от буталната група могат да почукат по двигателя. Буталата могат да чукат на студено. На празен ход вибрирайте кутията за синхронизация, шайбата на генератора или помпата.

Мога ли да карам кола, ако двигателят чука? Във всеки случай, ударът на двигателя е неестествен, така че трябва да диагностицирате причината. В този случай двигателят трябва да се загрее преди шофиране.

Какво чука на студен двигател? Голям луфт между буталото и стената на цилиндъра. Алуминиевите бутала се разширяват силно при нагряване, така че ударът в такъв двигател с вътрешно горене изчезва след загряване.