Трябва ли да облегнете велосипеда си на кемпера?
Тъй като дефиницията говори за информация, струва си да се замислим дали тя функционира и в средата на автотуризма? Не бих очаквал история за черен турист, който като Черната Волга всява ужас в къмпингите, като отвлича непослушни деца. По-скоро има определени митове, които с малко разбиране са много лесни за развенчаване.
Единият е да облегнете къмпинг оборудването на леглото или стената на кемпер или ремарке. вярно! Триенето причинява драскотини, повреди на боядисани или ламинирани повърхности и влошава външния вид. Въпреки че има начини да ги премахнете от боя, те са много трудни за отстраняване от PVC материали. Има учение, което казва, че не трябва или дори не трябва да облягате нищо на вашия кемпер или ремарке. Кемперът се движи, когато някой вътре ходи или скача. Опорите не винаги се разгъват, облягайки се на стената на ски, в противен случай щеките определено ще се движат и в крайна сметка ще паднат. Не се съпротивлявайте! Но дали това предположение е вярно? Не е задължително.
Всичко зависи от това дали екипировката на повърхността действа като пемза за петите ви или просто като гъба при миене на тялото... Най-спорната част от екипировката за туризъм в този контекст е велосипедът. Така че, нека разберем кои елементи могат да повредят нашето превозно средство.
Ако велосипедът ви няма стойка или сгъваема стойка, най-лесният начин е да го облегнете на стената на колата си. Дали това действие ще остане неинвазивно или ще остави грозни следи зависи от вида на велосипеда, използваното гъвкаво кормило и дизайна на седлото. Най-често поставяме велосипеда със седлото и кормилото под определен ъгъл, за да бъде стабилен. Ситуацията е много безопасна, ако караме шосеен велосипед с падащо кормило. Нещо като велосипед. Тук най-често, за да се намали теглото на екипировката, седлото е лишено от декоративни части и е покрито само със слой силикон или друга изолация с нанесено върху него гъвкаво покритие. Воланът е покрит с така наречената наметка, която не само гарантира добро сцепление, но и осигурява известно омекотяване на ръката по време на шофиране. Ако кормилото е регулирано правилно, велосипедът не само няма да повреди повърхността на стената, но и няма да се преобърне с малки движения на „развъдника“. Не забравяйте, че лостовете за спирачка и скоростна кутия не трябва да докосват кемпера или ремаркето.
Ситуацията е различна при велосипедите, оборудвани с прави кормила. За съжаление, тук оборудването лесно може да загуби стабилност, понякога - ако е леко - дори в резултат на силен порив на вятъра, да не говорим за движенията на ремаркето или кемпера. И какво, ако дръжките имат гумени накрайници, а седлото е меко, като дивана на свекърва. Падащият велосипед почти сигурно ще удари тяло с държач на оста или друг изпъкнал елемент. Разбира се, ако няма меки краища в краищата на тръбата на главата, под тях може да се постави някакъв гъвкав материал, но рискът от преобръщане остава висок.
Най-добре е да поставите велосипеда си (ако имате такъв) на стойка, въпреки че това също крие известни рискове. Меката земя, като трева или мръсотия, може да отстъпи на тънък крак и да доведе до падане на велосипеда. Тук също може да повреди колата ни, ако е много близо. По-добре е да паркирате велосипедите далеч от „къщата“, на твърда повърхност. Струва си да знаете, че има различни места за инсталиране на опори. Понякога производителят ги монтира близо до стойката на задното колело, а понякога по-близо до оста на каретката - оста, върху която са монтирани свързващите пръти с педалите. Първият метод обаче е по-лош, защото не гарантира достатъчна стабилност за по-тежки велосипеди. Но това не е всичко! В момента велосипедните крака имат регулируемо рамо, чиято дължина може да бъде експериментално зададена на такава дължина, че стабилността на "паркирания" велосипед да е възможно най-висока.
Какво ще стане, ако това е MTB, ендуро или друг спортен мотоциклет с право кормило? Тук можете да използвате специални стойки за колела, закупени отделно. Най-стабилни са тези, при които опората се допира до частта на оста между главината и рамата. Тук можете да зададете както височината, така и подходящия край на опорната „вилка“, предназначена за велосипеди с класически V-brake или дискови спирачки. Ако обаче нямаме такава опора със себе си, моторът няма да ни се разсърди особено, ако просто го положим настрани за минута, на тревата или на постелката в преддверието. Не забравяйте обаче винаги да го поставяте от лявата страна. От дясната страна са компонентите на устройството - дискове, касета, ключове, от които си струва да спестите. Натискът, който дерайльорът оказва върху отпадащия елемент, свързващ го с рамката, може да доведе до огъване и неизправност на модула за превключване. И естетическата стойност - защо да драскате ключа и да го цапате?
Така че не всички велосипеди са еднакви и всеки може да работи по различен начин, когато е облегнат отстрани на кола. С право или спортно кормило, с или без кош - винаги трябва да сте уверени в това, което правите, да подхождате разумно към въпроса за временното съхранение на велосипеди, като помните тези прости правила... Не се поддавайте на митове. И внимавайте за вятъра! Малко вероятно е един алуминиев градски велосипед да бъде податлив на това, но спортните машини на peloton PRO, изградени почти изцяло от въглерод, могат да тежат само 6.8 кг, което е долната граница, определена от UCI за състезатели. Идеална обстановка за караванинг... Ако не за цената им. Най-скъпите могат да струват повече от 40 PLN. Но какво трябва да направите, за да избегнете превишаване на пълното допустимо тегло!
