Бърз тест: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Все още задавате критериите?

Първо, нека спомена, че новото осмо поколение Golf вече не е ново. За първи път се срещнахме с него в редакцията на официалното представяне през януари, а след това той се появи на тестове през март (тестът беше публикуван в AM 05/20), веднага след домашното представяне, след което беше оборудван с бензинов двигател. Но въпреки че бяхме в момент, когато клиентите все по -често разглеждат превозни средства, които работят на алтернативни горива или поне на бензинови двигатели, все пак мисля, че все още има голям брой клиенти, които ще се закълнат в дизелите поне още известно време.

В същото време мисля, че е плоска двулитровата версия с мощност 110 киловата, която е центърът на офертата на Golf, този, който му подхожда най -добре. Вярно, това е последната версия на вече известния двигател на Volkswagen с етикета EVO, който вече тествахме на новата Škoda Octavia, а в този брой ще го намерите и под предния капак на новия Seat Leon. Първо нека си призная това че самият аз не съм съвсем на страната на онези, които защитават дизелите на всяка цена, но е вярно, че през последните години ентусиазмът ми към тях малко избледня.

Както и да е, трансмисията в тестовия автомобил се оказа права по време на теста и аз с право мога да го нарека най -светлото място в колата. С по -решително ускорение изглежда, че Volkswagen, в допълнение към 150 -те „коне“, записани в свидетелството за регистрация, скри и чилийка и няколко здрави липици в окончателното издание.така че четирицилиндровият двигател работи безпроблемно. Аз самият не ги намерих, но дори и тези, които са налични, изглежда не се нуждаят от храна. Нормален кръг показва поток 4,4 литра на 100 километра, както и по -бързото шофиране по магистралата, разходът не се е увеличил до повече от пет литра.

Ясно е, че работата с такъв двигател е трудна задача за останалите компоненти и първото нещо, което ще пострада, е скоростната кутия. Това беше автоматик или по-скоро робот с два съединителя, той беше свързан към двигателя с помощта на новата технология Shift-by-Wire, което отмени механичната връзка между лоста и скоростната кутия. По принцип не мога да го обвиня наистина, защото той си върши грубо работата, но все пак знае как да се поддаде под натиск, което означава, че може да остане на твърде ниска предавка за момент или два, докато гладува. започнете, но на някои места е малко объркващо.

По време на шофиране новият Golf успява да убеди и изпълни всички или поне повечето от очакванията на водача. Кормилният механизъм на колата е точен, но понякога шофьорът не знае какво се случва под предните колела. В допълнение, той е оборудван с гъвкава DCC амортизационна система, която обаче не прави съществена разлика в пътуването.... Шасито е сравнително твърдо, което със сигурност ще се хареса на динамичните водачи, а пътниците отзад ще бъдат малко по -малко доволни. В противен случай задната ос е полутвърда, така че усещането за по-спортните версии се очаква да бъде още по-добро, тъй като задната ос ще се монтира отделно там.

Във въведението написах, че конкуренцията има много работа, за да хване Голфа. Двигателят потвърждава това твърдение, а интериорът, поне според мен, е малко по -малък. А именно, инженерите възнамеряват напълно да изоставят класическите превключватели и да ги заменят с чувствителни на допир повърхности.

На пръв поглед системата работи добре, навигационната система е прозрачна и същото изображение на картата може да се види и на изцяло дигитализиран панел. Дори дисплеят за състоянието на горивото е дигитализиран и без съмнение многото опции за персонализиране на дисплея са за похвала, тъй като от една страна можете да избирате между разход на гориво, скорост и т.н., а от друга страна да проверявате състоянието на системата за подпомагане.

Специална глава в Golf е автоматизацията на шофирането. Новият Golf е оборудван радар круиз контрол, който не само спира, когато колата се приближава към по -бавно превозно средство, но също така може да регулира скоростта според ограниченията на скоростта и дори избрания маршрут... Например, той ще може да прецени, че препоръчителната скорост в завои е например 65 километра в час, и да я регулира, дори ако границата е 90 километра в час. Системата работи невероятно ефективно и въпреки че в началото бях малко скептичен относно работата й, скоро установих, че оценката й е правилна.

Системата заслужава критика, но условно, само заради работата по пистата. А именно, системата (може) да използва като референтни предварително зададени лимити, които са били в сила преди известно време, но вече не са актуални. Конкретен пример са районите на бившите тол станции, където новият Golf искаше драстично да намали скоростта до 40 километра в час... Това е неудобно и опасно, особено ако нищо неподозиращият водач на 40-тонно полуремарке седи отзад. Камерата за разпознаване на знаци също не помага, понякога пътните знаци, свързани с излизането от магистралата, също причиняват проблеми на системата.

Използвайки информационно-развлекателната система, твърде често ми се случваше, че когато търся правилното меню - процес, който понякога изисква малко повече учене и сърфиране поради нелогичното разположение на елементите - случайно натиснал бутона за контрол на силата на звука на виртуалния интерфейс или един от бутоните на виртуалния климатик... На всичкото отгоре намирането на функции може да бъде трудно и сложно от която и да е от помощните системи, които се включват и ясно проектират действието си на посочения екран.

Имах някои малки проблеми със системата по време на теста, тъй като тя „замръзва“ няколко пъти в началото на пътуването, в резултат на което бях „обречен“ да използвам само онези функции, които в момента се показват на екрана. Трябва да се отбележи, че тестовият модел е направен в първата серия, така че от Volkswagen може да се очаква да реши проблема с течение на времето и да актуализира системата, както прави в новата практика, дистанционно.

Не, Инфотейнмънт системата и арматурното табло обаче са два елемента на купето, но в никакъв случай не са единствените.... Бях приятно изненадан от осветлението, инсталирано в таблото, както и в предната и задната врата. Усещането вътре става по -успокояващо и отпуснато.

Те се грижат и за благосъстоянието на шофьора. електрически регулируема седалка на водача, най -добрата в серията, която също има възможност за масаж, и отлична ергономия, удобни материали ... Някои от тези елементи са част от пакета оборудване на Първото издание, но подобряват шофьорското изживяване, затова ги препоръчвам на всеки, който може да си го позволи.

Ами багажника? Всъщност това е областта, за която най -малко мога да пиша. А именно, той е само с литър повече от предшественика си. Позволете ми да спомена, че по време на теста си мислехме за петима приятели, които отиват в Чехия с голф, но след това решихме да тръгнем с две коли, което определено беше правилният избор. Разбира се, Голфът в никакъв случай не е пътешественик или пълноценен семеен автомобил, който би извел голямо семейство на море. Ще трябва да изчакате караваната.

Значи Golf все още е еталон за C-сегмента? Да кажем, че това е така, ако сте привърженик на дигитализацията на интериора на автомобили.. В този случай той почти сигурно ще ви впечатли. Но любителите на класиката и физическите бутони ще го харесат по-малко. Механиката на Golf обаче е нещо, на което все пак можете да заложите без ни най-малко колебание.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	33.334 €
Базова цена на модела с отстъпки:	30.066 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	33.334 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална скорост:	223 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,7 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.968 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.500-4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 360 Nm при 1.600-2.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 7-степенна автоматична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 223 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,8 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 3,7 л/100 км, CO2 емисии 99 г/км.
Масе:	празен МПС 1.459 кг - допустима брутна маса 1.960 кг.
Външни размери:	дължина 4.284 мм - ширина 1.789 мм - височина 1.491 мм - междуосие 2.619 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутия:	381-1.237 L

оценка

• Както отбелязахме, новият Golf направи голяма крачка напред в дигитализацията, което може да доведе до разделение между клиентите на последователи и тези, които може да са разочаровани. Но що се отнася до избора на двигател, тези, които карат предимно извън града, имат само един избор: дизел! В сравнение с конкуренцията, това често може да помогне на Golf да наклони везните в своя полза.

Хвалим и укоряваме

двигател

шофьорска седалка / позиция за шофиране

цифрово табло за управление

LED матрични фарове

работа на информационно -развлекателната система

активен радар круиз контрол