Сравнителен тест: Sport Touring 1000

С тези четири красоти е подходящо да попитате дали те могат да бъдат перфектните мотори и дали предлагат магически компромис между комфорт, спортна рамка и здравина на окачването, мощност на двигателя, мощни спирачки и също толкова важно, цена. Разбира се, цената също има значение.

И тук малко се забива. Три японски съперника, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit и Yamaha FZ1 Fazer са на цена поне в същата категория, само единственият представител от стария континент, германското BMW K 1200 R Sport, е прекалено забранителен. скъпо. Сякаш мъжете в Мюнхен не се интересуват, че тези, които искат съвременни технологии и изключителност, ще плащат повече за R Sport, отколкото например за Suzuki Bandit.

Но за да не се въртим някъде сред философските серпентини, нека по-добре да се обърнем към фактите. Най-евтиният е Suzuki, този ще ви струва 7.700 1.250 евро, което определено е справедлива цена, за която ще получите много мотоциклети и най-големия двигател сред тестовите четири (14.423 50 см?). Най-скъпо (с изключение на крайностите) е BMW, което в базова версия струва 9.998 8.550 евро, а аксесоарите (както трябва да бъде BMW) струват не по-малко от скутер с обем на двигателя XNUMX кубика. Междувременно в борбата за взискателни, доста многобройни, но и малко консервативни купувачи на мотоциклети, останаха двама. Yamaha струва €XNUMX, а Honda струва €XNUMX.

Така че е най-добре да изясним веднага: BMW е скъпо, невероятно скъпо, трябва да се съгласим с това. Толкова е скъпо, че повечето словенски мотоциклетисти ще го пропуснат, когато правят списъка си с кандидати за гараж. Вече обаче не сме толкова убедени, че поне някои от тях няма да мечтаят за баварска мърша: „Искам да опитам поне веднъж, за да видя дали тези 163 „коня“ наистина са гадни…“

Да, BMW е най -силният и това също се вижда много ясно при шофиране. Всъщност той е много близо до K 1200 R, най -яростния роудстър, който няма абсолютно никаква защита от вятър в сравнение със Sport. Това е полукълбото, което ги разделя, всичко останало по тях е същото.

Така че не липсва адреналин. С решителна дъх на газта, BMW на квартета също реве диво от дебелата изпускателна тръба. Водачът, заедно с цялата маса (не само най -силната, но и най -тежката), беше прострелян до следващия завой. Но стреляйте истински! Винаги сме обичали тази проста бруталност на този мотор. Моментът, в който ускорението е толкова силно, че едва ли можете да разберете какво се е случило. Вероятно няма да е излишно да отбележим, че задната гума страда много и ако погледнете всяко евро или как го инвестирате, това не е правилната ракета за вас.

K 1200 R Sport е и най -тежкият, тъй като везните показват 241 килограма. По дяволите, би било хубаво, ако егото може да бъде изкупено, защото в BMW то расте по -бързо от стойността на най -добрите инвестиционни фондове. Мотоциклетът просто гали душата на мъжа!

Yamaha също е доста дива, способна да развива 150 "конски сили" при 11.000 199 оборота в минута, а при 1 килограма сухо тегло има много интересно съотношение килограм към кон. В традицията на нейното семейство (двигателят е взаимстван от RXNUMX), той „експлодира“ само в горната половина на оборотите на двигателя, докато BMW например се радва на гъвкавост в по -ниския оборотен диапазон. Този герой ще се хареса на всички фенове на суперспорт мотоциклети с R в края на името. За да овладеете Yamaha, трябва да имате малко автомобилни познания или нещата могат да излязат извън контрол бързо.

Също така по отношение на дизайна, Yamaha е тази, към която повечето хора най-вероятно ще се насочат. Острите и агресивни линии са отражение на съвременните модни порядки в света на високооборотните двигатели. В противен случай Yamaha страда ли от тревожна болест на запалването, която се проявява всеки път, когато водачът отвори газта? след това той се засмя леко, вместо четирицилиндровият да се придържа приятно при леко ускорение. Но това се предполага, че е напълно лечимо заболяване, достатъчно е да се извърши само малка „настройка на чип“. Всеки по-добър майстор ще коригира тази грешка срещу разумно заплащане.

Suzuki и Honda залагат на други карти. Тази година Bandit получи ново устройство с течно охлаждане, което не можем да обвиним. Той е гъвкав и достатъчно силен както за спокойно, така и за малко по -бързо каране. Тежащ 225 килограма, той не е твърде тежък за обикновения ездач и с 98 конски сили при тихи 7.500 оборота в минута е насочен към тихи ездачи. Ако атлетизмът не е начело в списъка ви, тогава Bandit може да бъде много сериозен кандидат за победа.

Двигателят на Honda има само два "коня", но е изключително гъвкав и има много въртящ момент в ниския до средния диапазон. При 220 килограма сухо тегло, Honda е вторият най -лек мотор в този сравнителен тест и несъмнено е най -лекият мотор в ръцете, докато карате и когато шофирате бавно в тълпа. Honda е успяла да създаде много балансиран и управляем мотор, който не изисква много познания от ездача, за да се движи гладко и безопасно.

Suzuki например не можа да скрие годините си в дизайна на рамката и колоезденето, въпреки че след BMW този сезон е новодошъл. С полирани мотори като другите три, той беше най -обемистият. От друга страна, Yamaha е много неспокойна и най -вече има ли досадна функция? предният край излиза от ъгъла и изисква решителен и опитен ездач, който е запознат със законите на карането на мотоциклет. Не се препоръчва за новодошли в автомобилния спорт. Вярно е обаче, че освен BMW предлага максимален спортен характер, а шофирането в състезателен стил (с коляно на настилката) не е трудно за него.

Характеристика по рода си е BMW. Тежък (в сравнение с конкурентите), той е невероятно лек и лесно се държи в ръцете. Регулируемото окачване също е много добро, може да се смени от стандартно на туринг или спортно с едно натискане на бутон. Футуризъм? Не, BMW и неговите модерни технологии! Да, и точно там се крие огромната разлика в цената. В момента просто чакаме контрол на въртенето на задните колела, ABS е нещо, което е ежедневие, когато говорим за този клас мотори.

И няколко думи за пътниците. Това ще бъде най -усмихнатото на BMW и Honda. Сузуки също не се чувстваше зле. Само комфортът на Yamaha е малко куца. Honda и Suzuki имат по -добра защита от вятър, докато BMW все още защитава водача в малко по -спортна позиция. Тук Yamaha отново е на последно място.

В допълнение към факта, че и четирите имат разумен пробег и сравнително голям резервоар за гориво и че напълно отговарят на репутацията си на спортен пътешественик, ние също установихме крайния ред. Тестващ екип от шест гъвкави шофьори (от много опитни бивши състезатели до тазгодишни новобранци с нови изпити за шофиране) намери Honda за заслужаваща най-висок рейтинг, а след това нещата стават малко сложни. Suzuki е наистина евтин, Yamaha е най -красивият, BMW е много добър, но толкова много скъп ...

Поръчката (поръчката) трябва да бъде! Ние класирахме BMW K 120 R Sport на второ място, следван от Yamaha FZ1 Fazer и Suzuki GSF 1250 S Bandit на четвърто място. В противен случай сред тях няма губещи, всеки тестер с удоволствие ще се вози с всеки от тях в личния си живот.

Петър Кавчич

Снимка: Грегор Гулин, Матевж Хрибар

1 -во място: Honda CBF 1000

Цена на тестовия автомобил: 8.550 EUR

двигател: 4-тактов, 4-цилиндров, с течно охлаждане, 998 cc? , 72 kW (98 к.с.) при 8.000 97 об / мин, 6.500 Нм при XNUMX об / мин, електронно впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Кадър: единична тръба, стомана

Окачване: класическа телескопична вилка отпред, единичен амортисьор с регулируемо предварително натоварване на пружината отзад

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 160/60 R17

спирачки: отпред 2 макари с диаметър 296 мм, отзад 1 макара с диаметър 240 мм

Междуосие: 1.483 mm

Височина на седалката от земята: 795 mm (+/- 15 mm)

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 19 л / 4 л

Тегло с пълен резервоар за гориво: 242 кг

Гаранция: две години без ограничение на пробега

Представител: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тел. [phone], www.honda-as.com

Хвалим и укоряваме

+ цена

+ мотор (въртящ момент? гъвкавост)

+ неизискващ към шофиране

+ използваемост

+ регулируема позиция за шофиране

– някои краткотрайни колебания при 5.300 об./мин

2. място: BMW K 1200 R Sport

Цена на тестовия автомобил: 16.857 EUR

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 1157 cc? , 120 kW (163 к.с.) при 10.250 об / мин, 94 Нм при 8.250 об / мин, електронно впръскване на гориво

Рамка, окачване: изцяло алуминий, преден дуолер, заден паралевер

спирачки: отпред 2 макари с диаметър 320 мм, отзад 1 макара с диаметър 265 мм

Междуосие: 1.580 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 / км: 19 л / 7, 7 л

Височина на седалката от земята: 820 mm

Тегло (без гориво): 241 кг

Контактное лице: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, тел. [phone], www.bmw-motorji.si

Хвалим и укоряваме

+ мощност, въртящ момент

+ ускорение, маневреност на двигателя

+ високотехнологично оборудване (регулируемо окачване, ABS, duolever, паралевер)

+ ергономичност и голям комфорт за пътника

+ стабилност при високи скорости (тихо до 250 км / ч)

- цена

- много дълго, което се усеща при ниски скорости

– Огледалата могат да предложат малко по-добра прозрачност

3. място: Марка Yamaha FZ1

Цена на тестовия автомобил: 9.998 EUR

двигател: 4-тактов, 4-цилиндров, с течно охлаждане, 998 cc? , 110 kW (150 к.с.) при 11.000 106 об / мин, 8.000 Нм при XNUMX об / мин, електронно впръскване на гориво

Кадър: алуминиева кутия

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: предна регулируема телескопична вилка USD, задна единична регулируема амортисьор

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 190/50 R17

спирачки: отпред 2 макари с диаметър 320 мм, отзад 1 макара с диаметър 255 мм

Междуосие: 1.460 mm

Височина на седалката от земята: 800 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 18 л / 7 л

Тегло с пълен резервоар за гориво: 224 кг

Представител: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, телефон: [phone], www.delta-team.si

Хвалим и укоряваме

+ агресивен и максимално спортен вид

+ капацитет

+ цена

– ергономичност на седалката, неудобна при дълги пътувания

– окачването не е достатъчно прецизно, груба реакция на двигателя при добавяне на газ, взискателно каране

4 -то място: Suzuki Bandit 1250 S

Цена на тестовия автомобил: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

двигател: 4-тактов, 4-цилиндров, с течно охлаждане, 1.224 cc? , електронно впръскване на гориво

Максимална мощност: 72 кВт (98 к.с.) при 7.500 об / мин

Максимален въртящ момент: 108 Нм при 3.700 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Кадър: тръбен, стоманен

Окачване: пред класическа телескопична вилица? регулируема коравина, заден регулируем единичен удар

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 180/55 R17

спирачки: отпред 2 диска ø 310 мм, 4-бутални шублери, отзад 1 диск ø 240 мм, 2-бутален шублер

Междуосие: 1.480 mm

Височина на седалката от земята: регулируем от 790 до 810 мм

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 19 л / 6

Цвят: черно червено

Представител: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, тел.: [phone], уебсайт: www.motoland.si

Хвалим и укоряваме

+ мощност и въртящ момент на мотоциклет

+ защита от вятър

+ цена

– Скоростната кутия може да бъде по-добра

– пътникът е слабо защитен от вятъра

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов, 4-цилиндров, с течно охлаждане, 1.224,8 cc, електронно впръскване на гориво

  Въртящ момент: 108 Нм при 3.700 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: тръбен, стоманен

  спирачки: отпред 2 диска ø 310 мм, 4-бутални шублери, отзад 1 диск ø 240 мм, 2-бутален шублер

  Окачване: предна класическа телескопична вилка, заден единичен амортисьор с регулируемо предварително натоварване на пружината / предна регулируема телескопична USD вилка, заден единичен регулируем амортисьор / предна класическа телескопична вилка - регулируема твърдост, заден регулируем единичен амортисьор

  Височина: регулируем от 790 до 810 мм

  Резервоар за гориво: 19 л / 6,9

  Междуосие: 1.480 mm

  Тегло: 224 кг

Хвалим и укоряваме

защита от вятър

мощност и въртящ момент на мотоциклет

капацитет

агресивен и максимално спортен вид

стабилност при високи скорости (тихо до 250 км / ч)

ергономичност и комфорт на пътниците

високотехнологично оборудване (регулируемо окачване, ABS, двойно изравняване, паралел)

ускорение, маневреност на двигателя

мощност, въртящ момент

регулируема позиция за шофиране

полезност

неизискващ към шофиране

двигател (въртящ момент - гъвкавост)

цена

пътникът е слабо защитен от вятъра

скоростната кутия може да е по -добра

окачването не е достатъчно прецизно, грубата реакция на двигателя към добавянето на газ, изискваща шофиране

ергономични седалки, неудобни при дълги пътувания

огледалата могат да предложат малко по -добра прозрачност

много е дълъг, което се усеща при ниски обороти

цена

някои преходни вибрации при 5.300 об / мин