Моята Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Тони Ковачевич закупи собствената си Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe през 1996 г., която оттогава е възстановен (показан по-горе).
Винаги можете да парадирате с нещо очевидно като Rolex, но ако искате уважението на малцината, които наистина знаят, ще имате хубав, тих и стилен IWC. Lancia Fulvia беше известна, но не много популярна по времето си; крачка напред от Fiat, на крачка от Alfa Romeo. Това беше моделът, който увековечи историята на иновациите и състезателния успех на Lancia.
Марката Торино представи такива новости като монококова каросерия, независимо предно окачване, петстепенна ръчна скоростна кутия, серийни V6 и V4 двигатели. Задържан е с десен волан (тогава отличителен белег на престижен автомобил) до 1950-те години на миналия век. Очарователната Fulvia, собственост на Формула XNUMX през това десетилетие, добави Lancia към световните рали титли.
Въпреки това Lancia винаги е оставала, особено в тази страна, нещо като култова марка, чиито заслуги и престиж бяха оценени от такива истински ентусиасти като бившия премиер Малкълм Фрейзър.
„Той летеше с хеликоптера си на рали Lancia“, казва Ковачевич. „Имаме голямо шоу на всеки две години и това ги привлича от Америка, Обединеното кралство и Нова Зеландия.
Чарът на Lancia остава силен за тези, които знаят. А в Shannons Insurance Ковачевич познава своите почтени скъпи коли.
„Това не е популярна марка. Но през 1996 г., когато беше съставен списъкът на 100-те най-влиятелни коли, за да отпразнува първите 100 години от автомобилната индустрия, бяха включени шест различни модела Lancia. Това е повече от всеки друг производител. Това усещане за иновация и история е много привлекателно“, обяснява той.
Ковачевич, президент на Lancia Auto Club в Нов Южен Уелс, смята 1600cc V4 HF за едно от бижутата на марката.
„HF е доста рядка кола“, казва той. „Те са построили само около 1250 HF и най-вероятно 200 от тях са с десен волан. Когато излязоха за първи път, беше доста готина машина, с колела от магнезий, втулки от фибростъкло, компресия на двигателя 10.5:1. Доста мощен. Той е построен като специална хомологация, която ще позволи на Lancia да се състезава в европейските и световни рали шампионати.”
Съответно копието, придобито от Ковачевич през 1996 г., активно участва в състезанията. „Имах история с Fiats, имах повече от 30 от тях“, казва той. „Реших да премина към нещо по-изтънчено и интересно, но все пак италианско. Обичам италианските коли."
През 2000 г. Ковачевич реставрира цялостно каросерията на Lancia. Сега блестящият сребърен HF е неразделна част от клубната верига, включително двугодишното рали, което привлича състезатели от САЩ и Обединеното кралство. „Карах го до Касълмейн във Виктория, където се провежда ралито на Lancia. Карал съм го до Куинсланд два пъти и всеки малък местен маршрут, който имаме“, казва той.
„Това е мощно. Има много въртящ момент, така че просто стъпиш на педала и тръгва. Двигателят в двигателя на моята кола беше модифициран за състезание. Има големи спирачки и предното стъкло е единственото стъкло в колата. Колите идваха от завода с алуминиеви багажници и врати, така че бяха доста леки. По едно време беше доста напреднало: дискови спирачки на четири колела, петстепенна механика. И беше доста скъпо - около два пъти по-скъпо от Холдън по онова време."
И това важи за Holdens днес, като се има предвид цената, на която новият Commodore Omega идва във флота. „Наскоро продадохме Fulvia на Шанънс за 53,000 50,000 долара. Виждам, че ги рекламират в Европа за €50,000 60,000, което е малко повече, но в Австралия ще бъде между $XNUMX XNUMX и $XNUMX XNUMX.
Това ще бъде много повече от новата Lancia Delta, ако марката реши да отвори врати в Австралия. „Делта пристигна в Европа и ръководството казва, че се стремят да се върнат на пазара на RHD“, добавя Ковачевич. "Това нещо с десен волан се връща към римските колесници - шофьорът винаги е бил отдясно."
