Сравнителен тест: шестстотин японци

Интересно е как те се заменят всяка година от актуализирани модели от XNUMX японци. Миналата година имаше чисто нова Honda и Kawasaki беше модернизиран. Тази година "ротацията" донесе чисто нов Suzuki и обновена Yamaha. Определено достатъчно силен аргумент, че ни интересуваше как работят сега, когато картите се разбъркват.

Всъщност този сравнителен тест продължава дълго време, откакто за пръв път се запознахме с новите мотори през зимата, когато ги усетихме в Херес, Испания, с отлични гуми Bridgestone. И накрая, тествахме ги в Tomb и Pannonia. Всички тези наблюдения могат да бъдат комбинирани в единодушно мнение, че днес в този клас няма лоши мотоциклети.

Всъщност говорим за лични качества, черти на личността и всъщност идеята, която всеки от японските производители е искал да реализира. Погледнато от малко по-механична гледна точка, това са вариации на алуминиевата рамка с 599-кубикови редови 155-цилиндрови двигатели. M, с тегло от 167 до 1.375 кг и междуосие от 1.405 до XNUMX мм. Спирачките и окачването, разбира се, са най -доброто, което всяка от четирите марки може да предложи стандартно.

Тъй като твърдо вярваме, че пътят не е състезателна писта, впечатлението, което са ни оставили мотоциклетите, е от второстепенно значение върху лошата ни настилка. Накратко, победителят беше определен от това колко добре се представиха състезателите на състезателната писта, където безопасно натиснахме газта и натиснахме напълно спирачките без никакви последствия. А именно, забелязваме, че модерните спортни мотоциклети са почти невъзможни за каране до 80 км/ч, ниските скорости дори ги боли главата.

Всъщност те оживяват само със скорост над 120 км / ч, което е много близо до тази опасна граница по днешните селски пътища, когато нещата се следват твърде бързо, което може да бъде фатално. До 200 км / ч всичко е наред, но на пътя прилича повече на рулетка, отколкото на мотоциклет, за съжаление с много риск!

Затова препоръчваме на всички любители на тези красоти да посетят най -близките хиподруми, където спокойно можете да изпитате на какво наистина е способна колата ви.

Hondaкойто шокира миналата година със своята компактност, приличен двигател и най-вече изключително ниско тегло, е добър пример за това офроуд. CBR е станал толкова малък, че е трудно за всеки по -висок от 180 см да се притисне в него. Идеалната височина е, да речем, около 170 см. Но дори и нашите по -високи шофьори след няколко обиколки се почувстваха като у дома си, тъй като все още има достатъчно пространство и лостът -седалката за крака е достатъчно пригодена за различни височини.

Несъмнено работи като най-лекият от четирите, както показват и везните. 155 килограма сухо тегло е много по-малко от конкуренцията. Вярно ли е, че той има най-малко "коне", въпреки че числото 120 не е по-малко от 599 см? работен обем. Изглежда, че Централната банка също върви напред. Това е ясен състезателен специалист, най-лекият в ръцете както по време на завиване, така и при спиране, има страхотни спирачки, които не губят мощност дори след 20 обиколки, и предлага лесен за водача двигател.

А именно, мощността се увеличава плавно, плавно, така че да може да се разпределя лесно и без никакви неприятни изненади по асфалта в целия диапазон на скоростта. Honda несъмнено е мотоциклет за професионалисти, които са готови да приспаднат още около 100 евро за предлагането на CBR 600 RR (който е най -скъпият).

Kawasaki от друга страна, точно обратното. Той е най -тежкият, тежи до 167 килограма, има най -дългите чатала, а освен това има и много мощен двигател със завидни 125 „коня“. В противен случай мощността или най -оживеният запас се разпределят в горния диапазон на оборотите, което означава, че трябва да се натисне силно, за да изтръгне всичко от себе си. В завоите той трябва да бъде малко по -„убеден“ от другите съперници, но, от друга страна, впечатлява със стабилността си.

Освен това се отличава с добра аеродинамика и защита от вятър. Искахме нещо повече от скоростната кутия и спирачките, липсваше онова усещане за надеждност и увереност при шофиране на границата, и всичко беше обмислено до най-малкия детайл. На пътя това определено не е така, а за динамично каране Ninja е подходяща. Неговият силен плюс е и цената, тъй като е най-евтиният от 8.996 евро.

Suzuki в много отношения е много подобен на Kawasaki. Той е голям и удобен (повечето от четирите), позицията за шофиране е подходяща и за най -високите ездачи, освен ако, разбира се, не считате, че това е чисто спортен мотор, а не някакъв „гол“ роудстър или туристическо ендуро. Окачването можеше да бъде по-добро, тук бяхме малко разочаровани, особено с частта от екипа, която има опит в състезанията и за развлечение или на пътна употреба може да предложи повече от достатъчно.

GSX_R също има ли функция, от която се възползвахме при лошо време на пътя? а именно, възможно е да избирате между три различни програми (A, B, C), които променят естеството на електронното устройство. Този е способен на 125 "коня". Понякога можете да изберете агресивни печалби на сила, спокойствие или някъде по средата. В дъжда това е добре дошло прозрение. Suzuki също има лесни за четене индикатори, показващи в коя предавка карате в момента. 163-килограмовият звяр се забавя добре.

Докато Suzuki въведе изцяло нова перспектива за обновяването, това може да стане Yamaha казваме, че остава повърхностно много подобен на предишния модел. Сърцето се е променило. Спортната единица вече е получила допълнителни знания от отдела за развитие и сега има мощност от 129 "конски сили", което е най -високата цифра в категорията, и освен това е още по -добре разпределена в по -широка гама двигатели. скорост.

От долната трета на оборотите до върха, ускорението е силно и продължително и помага на водача в борбата с хронометъра. При 166 паунда това е много атлетично преследване. Който вече има опит със спортни мотори ще си оближе пръстите! Возенето е невероятно, окачването работи безупречно, спирачките са най-добрите в класа, а позицията на каране е почти същата като при състезателни мотоциклети.

Yamaha тя каза много ясно къде се вижда в клас 600 кубика и определено не е някъде по средата между пътя и състезателната писта. Шофирането по пътя, ако спазвате малко ограниченията, изобщо не е забавно, а ние останахме без думи на състезателната писта и се пристрастихме. С 9.190 евро, Yamaha е и вторият най -евтин мотоциклет, тъй като те отбелязват десетата годишнина от серията R тази година.

И как най -накрая взехме решение за поръчката? Честно казано, решението на тазгодишната среща беше най -трудното. Почетното място на победителя отиде при Yamaha. Има ли две причини? превъзходство на пистата и изключително достъпна цена. Honda завърши на второ място. Yamaha е постигнала толкова голям напредък от миналата година, че изостава от Honda в пряка битка за коса. Въпреки това, той е любим на всички, които искат да бъдат много бързи на състезателната писта, но нямат много опит. При определянето на победителя високата цена също имаше пръсти в средата.

Трето място зае Suzuki. Това в никакъв случай не е разочарование, просто е очевидно, че те се нуждаят от мотор, който е добър както на пистата, така и на пътя. С нарастващото разминаване между тези две тенденции е ясно, че е трудно да се спечели там, където мотоциклетистите са начело.

Може да се каже, че Kawasaki е изправен пред същата дилема като Suzuki с малко известна възраст (въпреки че този модел е само на две години). През есента ще се появи нов и тогава ще се знае къде ще бъдат позиционирани с новия Ninja ZX-6R.

И още една поръчка, ако оценяваме само шофиране по пътя: първото Suzuki, второто Kawasaki, третото Honda и четвъртото Yamaha.

1.Место: Yamaha YZF-R6

Цена на тестовия автомобил:

9.190 EUR

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cc? , течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 94 kW (9 к.с.) при 129 14.500 99 об / мин, докато шофирате 6 кВт (135 к.с.) при 14.500 XNUMX XNUMX об / мин.

Максимален въртящ момент: 65 Нм при 8 об / мин, шофиране 11.000 69 Нм при XNUMX об / мин.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 115 мм ход, заден регулируем единичен удар, 120 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 310 мм, радиално монтирани 4-бутални спирачни апарати, задни единични дискове 220 мм.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Междуосие: 1.380 мм.

Височина на седалката от земята: 850 мм.

Гориво: 17, 3 l.

Сухо тегло: 166 кг.

Контактное лице: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Хвалим и укоряваме

+ мощен двигател

+ окачване

+ спирачки

+ лекота

+ проводимост

- цена

– Двигателят е твърде взискателен за начинаещи

- пътуването заедно е най-неудобното

2 -во място: Honda CBR 600 RR

Цена на тестовия автомобил: 9.790 EUR

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cc? , течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво? 40 мм.

Максимална мощност: 88 kW (120 KM) при 13.500 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 66 Нм при 11.250 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 41 мм, 120 мм ход, заден регулируем единичен удар, 130 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 310 мм, радиално монтирани 4-бутални спирачни апарати, задни единични дискове 220 мм.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17

Междуосие: 1.375 мм.

Височина на седалката от земята: 820 мм.

Гориво: 18 л.

Сухо тегло: 155 кг.

Контактное лице: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Хвалим и укоряваме

+ лекота

+ проводимост

+ гъвкав и мощен двигател

+ изключително неизискващ за шофиране

+ спирачки

– стандартно прекалено меко окачване

- цена

3-то място: Suzuki GSX-R 600

Цена на тестовия автомобил: 9.750 EUR

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cc? , течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво? 38 мм.

Максимална мощност: 91 kW (9 к.с.) при 125 об / мин, с Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 к.с.) при XNUMX об / мин

Максимален въртящ момент: 66 Нм при 11.700 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 41 мм, 120 мм ход, заден регулируем единичен удар, 132 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 300 мм, радиално монтирани спирачни апарати 220 бара, заден единичен диск XNUMX мм.

Гуми: 120/65-17, 180/55-17

Междуосие: 1.405 мм.

Височина на седалката от земята: 820 мм.

Гориво: 17 л.

Сухо тегло: 163 кг.

Контактное лице: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Хвалим и укоряваме

+ цена

+ страхотен универсален мотоциклет

+ мощен двигател

+ висок въртящ момент

+ добри спирачки

+ повече пространство на двигателя, по -малко умора, защита от вятър

– Леко меко окачване

– по-тежки от например R6

4. място: Kawasaki ZX-6R

Цена на тестовия автомобил: 8.996 EUR

двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cc? , течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво? 38 мм.

Максимална мощност: 91 kW (9 km) при 125 14.000 / min, 96 kW (4 km) при 131 14.000 / min (Ram-Air).

Максимален въртящ момент: 66 Нм при 11.700 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 41 мм, 120 мм ход, заден регулируем единичен удар, 132 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 300 мм, радиално монтирани 4-бутални спирачни апарати, задни единични дискове 220 мм.

Гуми: 120/65-17, 180/55-17

Междуосие: 1.405 мм.

Височина на седалката от земята: 820 мм.

Гориво: 17 л.

Сухо тегло: 167 кг.

Контактное лице: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Хвалим и укоряваме

+ цена

+ добро на пътя

+ мощен двигател с повишен въртящ момент

+ капацитет

– спирачки

– усетете лоста на спирачката

– ергономичност за водача

- скучна графика

Лице в лице. ...

Матев Хрибар: Все по -трудно е да разберете как можете да си купите суперавтомобил и след това да го карате по пътя. Е, вече го разбрах, защото двигателите са добри за полудяване, те са здрави, леки, върхът на технологиите. ... Но не виждам истински смисъл да шофирам по нашите (лоши) пътища със скорост над 200 километра в час, в затворено положение, с цялата тежест върху ръцете си. Тези играчки са за състезателната писта!

Suzuki GSX-R запазва още повече комфорт на пътя, по който седи най-спокойно. Той има най -ниската седалка и не твърде нисък волан и дори пътникът на него ще бъде удобен в сравнение с другите. Той обаче е известен със своите излишни килограми, които се усещат на състезателната писта и когато трябва да бъде изтласкан от гаража. Особено в сравнение с Hondas. Този е много лек и преди всичко много проходим, както се вижда във всички области.

Така че, ако купувате първия си мотоциклет от този тип, CBR 600RR може да е правилният избор. Той е спокоен при спиране, стабилен при бързи и бавни завои, така че вдъхва увереност на водача и бързо става удобен в ръцете. На пръв поглед Kawasaki изглежда малко спокоен поради меките си линии и липсата на графика, но в действителност не е така. Позицията на пилота е много състезателна и на състезателната писта той е в крак с останалите. Отрядът трябва да бъде обърнат към червеното поле за рязко ускорение и след това той лети с рев като откъсната брадва.

А какво ще кажете за звука? Ревенето на Yamaha не излиза или излиза от ушите ви. R6 е най -силният и забележимо най -силният. Външно промяната в сравнение с миналата година е едва забележима и агрегатът е по -добър в средния диапазон, както и при максимални обороти на двигателя. Работи леко (почти) като 125 -кубиков мотоциклет. Вижте и позицията за шофиране също е лесна. Не очаквайте комфорт и в двете седалки на Yamaha, тъй като те в никакъв случай не са проектирани да се въртят по пътя.

Ако той имаше микробус и имаше достатъчно време и пари, за да пътува до Гробник, тогава Yamaha, може би дори Honda, вероятно щеше да кацне в гаража. Suzuki е най -подходящ за шофиране за "комфорт", докато Kawasaki е. ... Очакваме нов през 2009 г. и ако инженерите се окажат като големите десет, заслужава си чакането.

Петър Кавчич, Матевж Грибар, снимка:? Желко Пущеник (Мото Пулс)

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 8.996 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, 599 cm³, течно охлаждане, 16 клапана, електронно впръскване на гориво Ø 38 мм.

  Въртящ момент: 66 Нм при 11.700 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: алуминий.

  спирачки: два диска Ø 300 мм отпред, 4-бутални спирачни апарати, радиално монтирани, един диск 220 мм отзад.

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 43 мм, ход 115 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 120 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 130 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 132 мм. / предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 41 мм, ход 120 мм, заден регулируем единичен амортисьор, ход 132 мм.

  Междуосие: 1.405 мм.

  Тегло: 167 кг.

Хвалим и укоряваме

капацитет

мощен мотор с увеличен въртящ момент

добре на пътя

повече място на двигателя, по -малко уморително положение, защита от вятър

добри спирачки

висок въртящ момент

страхотен универсален мотоциклет

цена

изключително неизискващ за шофиране

гъвкав и мощен двигател

проводимост

лекота

спирачки

окачване

мощен двигател

скучна графика

ергономичност за водача

опипване на спирачния лост

спирачки

по -тежки от например R6

леко меко окачване

стандартно твърде меко окачване

пътуването за двама е най-неудобното

цена

двигателят е твърде взискателен за начинаещи