Сравнителен тест: Road enduro

Yamaha XT е виновен

Всъщност първата причина за този тест беше представянето на новата Yamaha XT 660 R. Легендарното „майка ендуро“ не е претърпяло толкова радикални промени от дълго време. Поне от началото на XNUMX, ако паметта ми ме служи. Строгите екологични изисквания принудиха Yamaha да изостави изпитания и изпитан агрегат с въздушно охлаждане и да го замени с по-нов, по-модерен.

Точно това направиха те и още. Не на последно място, би било срамно да се сложи край на такава великолепна традиция или по -скоро на династията на семейството XT. Само за да опростя нещата: XT 500 беше мотоциклетът, по който пътуваха много през Сахара преди 20 години. И така, концепцията за издръжливост!

Така този сезон XT 660 R представи напълно нов двигател с нов двигател с течно охлаждане, способен да достави 48 к.с. при 6000 об / мин и 58 Нм въртящ момент при 5250 об / мин. За голямо удоволствие на ценителя, те запазиха класическия ендуро вид с висок преден калник, единичен фар с класическа ендуро маска, а също така приятно повдигнаха задната част с двойна ауспуха.

Така че новата Yamaha XT 660 е не само красива, но и удоволствие да се слуша. Както подобава на ендуро, той пее с приглушен бас с един цилиндър, когато натискате газта, а понякога леко се пропуква през изпускателните тръби, докато дроселът се вентилира.

Останалите три мотоциклета са вече наши стари познати. Е, най-младият е BMW F 650 GS във версията Dakar (50 к.с. при 6500 об / мин), който седи по-високо, има офроуд окачване, малко по-здраво е от шосейния F 650 GS и има по-агресивна форма. с голям надпис Дакар. Преди няколко години BMW спечели три поредни пъти най-трудното рали в света - легендарния Дакар - с такъв (много модифициран, разбира се) мотоциклет. Също така бяхме щастливи, че не го забравиха след четири години, защото GS Dakar се представи добре на терена.

Honda Transalp 650 (53 к.с. при 7500 об / мин) и Aprilia Pegaso 650 (49 к.с. при 6300 XNUMX об / мин) също са много известни. Подобно на BMW, Aprilia има главно двигател Rotax, чието развитие и корени са общи за двете марки. Transalp, от друга страна, може да се похвали с доказан двуцилиндров V-образен двигател, който също датира от средата на XNUMX, когато Honda спечели Дакар на шега. Двигателят, както и цялостният дизайн на мотора, се оказаха такива, че Honda многократно решава, че не е време Transalp да се сбогува.

Разбира се, подобен тест за сравнение би бил непълен без тези два мотора, тъй като те бяха толкова силно маркирани от мотора, че не бива да ги пропускаме.

Време за приключения

При проектирането на маршрута редакторите се съгласиха, че трябва да се обърнем от обикновените пътища към отломки, пътека за каруци и за десерт, без да броим по -трудното преминаване по водата и да изпробваме уменията за „изкачване“ на скалистия склон. Така се ражда идеята за пресичане на Истрия. Този красив полуостров е бил несправедливо пренебрегван многократно.

А именно, тя крие райски отломки и следи от каруца, а понякога, поради благоприятното си крайбрежно положение и средиземноморския растеж, дори прилича на Африка. Можете ли да си представите по -красив полигон за тези туристически ендуро мотоциклети, всеки от които е свързан с африканския континент? За всички онези от вас, които може би не са знаели, Априлия също прекара времето си в Африка с Touareg и днес те организират приключенски пътувания до Тунис за собствениците на Pegasus и Caponord.

Но преди да започнем с терена, нека първо да ви кажем как избраните велосипеди се представиха в града и по селските пътища, където на първо място и четирите принадлежат най -много. В претъпкан град Yamaha и Aprilia бяха тези, които ни зарадваха най -много, тъй като моторите са подходящи за шофиране при натоварен градски трафик. BMW е малко високо, което създава проблеми за по -ниските шофьори, когато чакат зелена светлина пред светофар, а по -високият му център на тежестта изисква повече концентрация и по -решително движение от водача.

Honda, която също е доста обемист мотоциклет с броня, лесно се движеше в тълпа, малко повече внимание (в сравнение с други) се изискваше само по време на тесни проходи между стоящи автомобили. Е, не се заблуждавайте, нито едно от четирите ендуро не е обемисто или трудно контролируемо и има няколко малки разлики във всеки случай.

На пътя, когато скоростта се увеличи, историята се изкривява малко. Несъмнено Honda блесна най -много. Мощният агрегат развива скорост малко над 175 км / ч, което не пречи поради много добра защита от вятър. В една студена сутрин също бяхме много доволни от пластмасовите предпазители за ръце, които също работеха добре на полето, където си проправяхме път по тесни пътеки през бодливи храсти.

Transalp е последван от GS Dakar. Той е способен да развива скорост до 170 км / ч и е изненадващо добър в защита от вятър, в допълнение към това има модел на рали велосипед, защита на ръката и кормилото и прилични (в студени и дъждовни дни) отопляеми лостове. XT 660 и Pegaso са много близки по максимална скорост, тъй като и двамата се стремяхме към 160 км / ч, но е вярно, че Yamaha ускорява по -добре и Aprilia трябва да превключва повече и да ускорява до по -високи обороти.

От друга страна, Aprilia бързо забелязва добра защита от вятър (в допълнение към бронята, както и защита на ръцете), тъй като осигурява и по -високи скорости на движение. Има смисъл, че Yamaha е на последно място, тъй като вместо броня, тя има само предна решетка, която има добър аеродинамичен дизайн. На практика това означава, че можете без усилие да ускорите до 130 км / ч, а за комфортно каране при по -високи скорости препоръчваме малко по -затворено (аеродинамично) положение.

Няма истински губещ или победител в поредица от завои, защото и четирите се състезават добре на завои. Само при BMW -та забелязахме ефекта на малко по -висок център на тежестта (поради по -голямото разстояние на пода на двигателя от земята), което означаваше, че се изисква по -бърза сила или по -решителна ръка на водача, за да излезете бързо от завоя . в ъгъла. Същото е и със спирането, където Honda със своите двойни дискови спирачки се откроява малко в положителна посока.

На терена моторите надминаха очакванията ни и ние не се притесняваме да признаем това. Е, те също имат малка благодарност за сухата повърхност, за която гумите за офроуд са чудесни. Не се хвърляхме в калта с тях, защото това би било като да ровим в кални локви с ботушите всеки ден. Това е нещо, върху което трябва да се помисли, преди някой да реши да тръгне на приключение.

Yamaha в този вид терен (внимавайте, не сме карали твърдо ендуро!) Оправдава името си. Той е контролируем, лек, но все пак добре направен, пружинен и с такава мощност на двигателя, че дори и в завои не предизвиква кошмар, но радва както нея, така и шофьора. Yamaha позволява още по -умерени скокове, но не препоръчваме да се прекалява, в противен случай вилицата и задният удар могат да се ударят взаимно до изключителна компресия. Единственото, което ни липсваше, беше защитата на двигателя от камъни и камъни, които останалите трима имаха.

BMW също се представи много добре на терена. Той е повече от очевидно много труден, достатъчно сигурен и достатъчно здрав, за да не бъде сплашен дори в най -предизвикателните терени. Притесняваше ни само високият център на тежестта, което означаваше, че шофьорът трябваше да работи малко повече в техническите зони и в много затворени завои.

Въпреки пластмасовата защита и броня, Honda се утвърди като добре контролиран и лек ендуро мотоциклет. Нито едно парче пластмаса не падна по пътя ни. Наистина ни хареса! Тя ни впечатли и със своята надеждна позиция по пътищата от трошен камък.

Не на последно място, Априлия Пегасо! Попитайте приятел, който кара такъв мотоциклет, колко пъти кара по чакълест път. Вероятно никога. Е, можеше да бъде! Мекият екстериор на Pegaso наистина може да го накара да се почувства повече като градски велосипед, но също така работи добре в умни ръце като ендуро на земята.

Но това все още не беше последната изненада за Пегас. Ако погледнете между оценки и точки, можете да видите, че разликата между четирите не е много голяма. Pegaso наистина може да се окаже на последно място в нашия тест за производителност, но като всички останали, той вкара четири точки. Той загуби няколко точки само в дизайна (известни години) и производителността.

Те са последвани в много близка последователност от BMW, което е малко скъпо и високо в сравнение с останалите, но от друга страна предлага много интересен избор за използване на пътя и извън пътя. Бихме измислили два комплекта гуми, за шосе и офроуд, и бихме ги сменили, ако е необходимо.

Малка изненада дойде от Honda, която въпреки годините се държи много добре - най-вече благодарение на отличния двуцилиндров двигател, много добри ходови качества и лекота на работа. Може да бъде SUV, градски двигател, за работа или пътуване за двама. Той загуби няколко точки поради дизайна (отдавна известен, без големи промени) и цената. Така открихме победител, който бягаше много малко, за да получи „отличен“ (5). Може ABS, багажник, защита на двигателя, лост и предно стъкло.

Бяхме възхитени от Yamaha XT 660 в момента, в който я карахме за първи път и след това просто се наслаждавахме на карането. Идеален в града, на селските пътища, както и на полето. Да, легендата продължава да живее!

1 -во място: Yamaha XT 660 R

двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане, 660cc, електронно впръскване на гориво, 3hp при 48 оборота в минута.

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

Окачване: класически хидравлични телескопични вилици отпред, единичен хидравличен амортисьор отзад.

спирачки: предна макара с диаметър 1 мм, задна макара с диаметър 298 мм.

Гуми: отпред 90/90 R21, отзад 130/80 R17.

Междуосие: 1.505 мм.

Височина на седалката от земята: 870 мм.

Резервоар за гориво: 15 л, 3, 5 л запаси.

Маса с течности: 189 кг.

Представлява и продава: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, тел.: [phone].

Хвалим и укоряваме

+ цена

+ използваемост

+ модерен ендуро дизайн

+ двигател

- малка защита от вятър

– без багажника

Точки: 424

2 -ри град: Honda Transalp 650

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, с течно охлаждане, 647 см3, карбуратор f 34 мм, 53 к.с. при 7.500 оборота в минута.

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

Окачване: класически хидравлични телескопични вилици отпред, единичен хидравличен амортисьор отзад.

спирачки: предна макара с диаметър 2 мм, задна макара с диаметър 256 мм.

Гуми: отпред 90/90 R21, отзад 120/90 R17.

Междуосие: 1.505 мм.

Височина на седалката от земята: 835 мм.

Резервоар за гориво: 19 л, 3, 5 л запаси.

Маса с течности: 216 кг.

Представлява и продава: AS Domzale, doo, Блатница 3а, Трзин; тел.: [phone].

Хвалим и укоряваме

+ мощен двигател

+ защита от вятър

+ подходящ за пътуване (дори за двама)

- има нужда от подмладяване

- цена

Точки: 407

3 -то място: BMW F 650 GS Dakar

двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане, 652cc, електронно впръскване на гориво, 3hp при 50 оборота в минута.

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

Окачване: класически хидравлични телескопични вилици отпред, единичен хидравличен амортисьор отзад.

спирачки: предна макара с диаметър 1 мм, задна макара с диаметър 300 мм.

Гуми: отпред 90/90 R21, отзад 130/80 R17.

Междуосие: 1.489 мм.

Височина на седалката от земята: 890 мм.

Резервоар за гориво: Запаси от 17, 3, 4, 5 л.

Маса с течности: 203 кг.

Представлява и продава: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, тел.: [phone].

Хвалим и укоряваме

+ външен вид

+ надеждност

+ широка приложимост

- цена

– висок център на тежестта

- височина на седалката от земята

Точки: 407

4 място: Aprilia Pegaso 650 ie

двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане, 652cc, 3hp при 48 об / мин, електронно впръскване на гориво.

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

Окачване: класически хидравлични телескопични вилици отпред, единичен регулируем хидравличен амортисьор отзад.

спирачки: предна макара с диаметър 1 мм, задна макара с диаметър 300 мм.

Гуми: отпред 100/90 R19, отзад 130/80 R17.

Междуосие: 1.475 мм.

Височина на седалката от земята: 810 мм.

Резервоар за гориво: 20л, резерв 5л.

Маса с течности: 203 кг.

Представлява и продава: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, тел.: [phone].

Хвалим и укоряваме

+ защита от вятър

+ лекота на използване в града и нататък

+ селски пътища

+ цена

- двигателят трябва да работи

– Спирачките могат да бъдат малко по-добри

Точки: 381

Петър Кавчич, снимка от Саша Капетанович

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов, едноцилиндров, с течно охлаждане, 652cc, 3hp при 48 об / мин, електронно впръскване на гориво.

  Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

  спирачки: предна макара с диаметър 1 мм, задна макара с диаметър 300 мм.

  Окачване: класически хидравлични телескопични вилици отпред, единичен хидравличен амортисьор отзад. / класически хидравлични телескопични вилици отпред, единичен хидравличен амортисьор отзад. / класически хидравлични телескопични вилици отпред, единичен хидравличен амортисьор отзад. / класически хидравлични телескопични вилици отпред, единичен регулируем хидравличен амортисьор отзад.

  Резервоар за гориво: 20л, резерв 5л.

  Междуосие: 1.475 мм.

  Тегло: 203 кг.

Хвалим и укоряваме

селски пътища

използваемост в града и нататък

широка приложимост

надеждност

външен вид

годност за пътуване (дори за двама)

защита от вятър

мощен двигател

двигател

модерен ендуро дизайн

полезност

цена

спирачките може да са малко по -добри

двигателят трябва да работи

височина на седалката от пода

висок център на тежестта

цена

има нужда от подмладяване

той няма багажник

малка защита от вятър