Тест драйв Mercedes G 500: легендата продължава

След 39 години на пазара легендарният Model G има свой наследник.

Мнозина, включително и нас, се страхуваха, че отличителният характер на това изключително превозно средство може да бъде отслабен с новия модел. Първият ни тест на версията G 500 не показа нищо подобно!

Понякога в историята на автомобилната индустрия се случват повратни точки. Например, доскоро никой от нас не беше наистина сигурен, че Mercedes всъщност планира да създаде изцяло ново поколение на своя емблематичен G-модел. Въпреки това, в продължение на четири десетилетия марката Щутгарт успешно поддържа легендата за този модел, бавно и методично го модернизира, но без фундаментални промени.

И ето го. Новият G 500. Той бележи края на ерата на първия модел G, който започва през 1970-те години и в който Австрия участва. Искате ли отново да чуете кратка версия на историята? Е, с удоволствие: Когато Steyr-Daimler-Puch работи по наследника на Haflinger, няколко интелигентни мениджъри в компанията си припомнят колко „хубаво“ беше да загубиш от Mercedes в борбата за голяма поръчка от швейцарската армия. Поради тази причина, този път, Steyr реши първо да попита Щутгарт дали компанията с трилъчната звезда се интересува от евентуално сътрудничество. Двете компании започват да работят заедно през 1972 г., а около проекта се появяват имена като канцлера Бруно Крейски и шаха на Персия. Договорите са подписани, новата компания става факт и на 1 февруари 1979 г. първите Puch и Mercedes G слизат от поточната линия в Грац.

39 години по-късно и 300 000 копия по-късно, на сцената се появи ново издание на феномен, който всички смятахме, че ще продължи вечно. G-моделът не е просто кола и не просто SUV. Това е символ, чието значение не е много по-ниско от Кьолнската катедрала. И да се създаде пълноценен наследник на нещо подобно е почти невъзможно. За тази цел инженерите и стилистите на марката са проучили много задълбочено техниката на G-модела, за да открият какво прави модела толкова уникален по своя характер. Няма съмнение, че в дизайнерско отношение мисията им изглежда успешно изпълнена – с изпъкнали мигачи, външни панти на вратите и извънбордово резервно колело, този Mercedes изглежда като своеобразен мост между миналото и настоящето. Идеята за класически дизайн е много умело предадена в напълно променените пропорции на каросерията - моделът е пораснал с 15,5 см на дължина, с 5 см на междуосие, със 17,1 см на ширина и с 1,5 см на височина. Новите размери дават на G-модела достатъчно вътрешно пространство, въпреки че е по-малко от очакваното и багажникът побира по-малко от преди. За сметка на това пътуването на тапицираните задни седалки е несравнимо по-приятно от преди. Все пак трябва да се има предвид, че за да постигнете комфорт в интериора, първо трябва да преодолеете доста солидна височина. Шофьорът и спътниците му седят точно на 91 см над земята - 4,5 см по-високо, отколкото например във V-класата. Качваме се горе и затваряме вратите след себе си - звукът от последното действие, между другото, прилича повече на барикада, отколкото на обикновено затваряне. Звукът, който се чува при задействане на централното заключване, сякаш идва от презареждане на автоматично оръжие - още една приятна препратка към миналото.

Дизайнерите също са ужасени, защото високоговорителите следват формата на мигачите, а вентилационните дюзи наподобяват фарове. Всичко изглежда някак естествено и доста подходящо – все пак G-моделът пасва и изглежда класически, въпреки че през последните години се появиха някои доста необичайни (но наистина красиви сами по себе си) негови версии като 4 × 4² или Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Границите на възможното

Новият орган е монтиран върху високоздрава стоманена основна рамка, която е изключително здрава и спомага за понижаване на центъра на тежестта. Разработеното от AMG шаси е малка технологична революция за модела: концепцията за твърда ос е оставена само отзад, докато отпред новият модел има двойки напречни греди на всяко колело. Но не оставайте с погрешно впечатление – G-моделът не е загубил нищо в своите офроуд качества: системата за задвижване на четирите колела в стандартна позиция изпраща 40 процента от сцеплението към предната и 60 процента към задната ос . Естествено моделът разполага и с понижаващ режим на предаване, както и с три блокажа на диференциала. Трябва да се отбележи, че ролята на блокиращ централен диференциал всъщност се поема от пластинчат съединител с коефициент на заключване 100. Като цяло електрониката има пълен контрол върху работата на двойното задвижване, за да убедят традиционалистите, има също 100 процента блокажи на преден и заден диференциал. В режим "G" се променят настройките на кормилното управление, задвижването и амортисьорите. Автомобилът е с клиренс от 27 см и възможност за преодоляване на наклони от 100 процента, като максималният страничен наклон без опасност от преобръщане е 35 градуса. Всички тези цифри са по-добри от предшественика си и това е приятна изненада. Истинската изненада обаче идва от други, а именно фактът, че сега G-моделът успява да ни впечатли с поведението си върху настилката.

За страстта към приключенията и още една

Нека бъдем честни: когато трябваше да опишем поведението на G-модела върху тротоара през последните две десетилетия, неизменно трябваше да намерим някои разумни и правдоподобни извинения, за да можем и двамата да бъдем обективни и да не отклоняваме вниманието други безспорно ценни качества на автомобила. С други думи: в много отношения супермоторизираните версии с V8/V12 двигатели се държаха приблизително по същия начин, както би изглеждал разярен бронтозавър на ролкови кънки. Сега за първи път в историята си G-моделът се държи на пътя като обикновен автомобил, а не като SUV, който е предимно и предимно на пресечен терен. Въпреки че има твърда задна ос и впечатляващата способност да се справя с трудни ситуации, G наистина се преобръща неравности наистина добре, а електромеханичното управление е прецизно и дава страхотна обратна връзка. Единственото нещо, което напомня за високия център на тежестта, е осезаемото люлеене на тялото – дори и в спортен режим. Законите на физиката важат за всички...

В непосредствена близост до колата започва остър ляв завой и скоростта на движение се оказва толкова, да речем, по-висока от това, което може да се определи като достатъчно точно за тази кола в този конкретен завой. При стария G-модел в тази ситуация трябваше само да натиснеш някой от бутоните за блокаж на диференциала - за да имаш поне минимален шанс да не тръгнеш в посоката, в която най-малко искаш, поне на твоята кола. . Новият модел обаче взема напълно неутрален завой, макар и със свистене на гуми (тип са All-Terrain) и са придружени с решителни реакции от страна на ESP системата, но все пак G-моделът се справя без риск от напускане пътното платно. Освен това G-моделът спира много добре, вероятно ще се справи още по-убедително със стандартни шосейни гуми. Единствено изборът на спомагателни системи изглежда оскъден, предвид ценовата категория на модела.

Въпреки това, не може да има недостиг на V8 Biturbo двигател под капака, който той познава от своя предшественик и AMG GT. 422 к.с А агрегатът с 610 Nm никога не може да се оплаче от липсата на динамика: ускорението от място до 100 км / ч се извършва за по-малко от шест секунди. А ако искате още - моля: AMG G 63 с 585 к.с. и 850 Nm на ваше разположение и способни да разтърсят земята под вас. Ако искате 2,5-тонна машина да бъде по-икономична, имате Eco режим, който временно дезактивира цилиндри 2, 3, 5 и 8 при частично натоварване. Въпреки усилията на инженерите на Mercedes да постигнат по-големи икономии, средният разход в теста е 15,9 л / 100 км. Но това можеше да се очаква. И, честно казано, за такава машина това е доста простимо.

В заключение можем да кажем, че новият G-модел във всички отношения е представен точно както подобава на G-модел и дори по-добър от предшественика си във всички отношения. Легендата продължава!

КЛАС

Четири звезди и половина, въпреки цената и разхода на гориво – да, шокиращо високи са, но не са решаващи за крайната оценка на подобна машина. G-моделът си остана сто процента истински G-модел и на практика превъзхожда легендарния си предшественик - стана невероятно по-безопасен, по-удобен, по-приятен за шофиране и дори по-проходим.

тяло

+ Прекрасна гледка от шофьорското място във всички посоки

Пет много удобни седалки за пътници и много място за багажа им.

Благородни материали в интериора и изключително надеждна изработка.

Звукът от заключване и отключване на врати е просто несравним

- затруднен достъп до салона.

Ограничена гъвкавост във вътрешното пространство

Частично сложен функционален контрол

комфорт

+ Много добър комфорт на окачването

Седалките са идеални за дълги разходки

– Доловим аеродинамичен шум и звуци от силовия път

Странични вибрации на тялото

Двигател / трансмисия

+ Тежък V8 с впечатляващо сцепление при всички режими в минута

Добре настроена автоматична скоростна кутия ...

- ... който обаче се движи относително късно в най-високата от своите девет градуса

Поведение при пътуване

+ Отлично представяне на неравен терен

Много леки недостатъци в боравенето

Безопасно поведение в завои

– Голям радиус на завиване

Поклащане на материалното тяло

Ранно настъпване на тенденции за недозавиване

безопасност

+ Добро предвид теглото на спирачките на автомобила

– За ценовата категория изборът на асистиращи системи не е голям

екология

+ С G-модела можете да стигнете до места сред природата, които са недостъпни за почти всяка друга кола

Покрива 6d-Темп норми

– Много висок разход на гориво

разходи

+ Колата е истинска и бъдеща класика, с изключително ниска степен на износване

– Цена и обслужване на ниво типично за най-луксозния клас.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Arturo Rivas