Сравнителен тест: Клас 900+ Ендуро

Със своите истории за красиви гледки, автентична природа и най -вече криволичещи пътища, те бяха приказка за хиляда и една нощ за нас. Така че не се замисляхме два пъти къде трябва да отидем, когато карахме седемте големи туристически ендуро мотора. Карахме ги направо през задръстването. Тази обиколка получи това име заради големия ледник Мармолада, накъдето ни водеше нашият път. И всичко наистина течеше, сякаш намазано с пълния аромат на сладки извивки.

Причината за прекрасното каране обаче не са само страхотните пътища, но и изборът на мотоциклети (е, чудесното време помогна за нещо друго). Събрахме почти всичко, което можете да закупите от нас в този клас: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 и Yamaha TDM 900. Отсъстващ. има само Aprilia Caponord и Triumph Tiger.

И трите са оборудвани с ABS (BMW, Honda, Yamaha) и всичко, което можем да кажем, е, че силно го препоръчваме на всеки, само ако портфейлът го позволява. Други имат добри спирачки, но що се отнася до безопасността в непредсказуеми ситуации, ABS няма конкуренция. BMW е на първо място по оборудване и комфорт. Той има почти всичко, което днес може да предложи туристически мотоциклет. В допълнение към гореспоменатия превключваем ABS, има и отопляеми лостове, предпазни предпазители, метален картер, регулируема защита на предното стъкло, регулируема по височина седалка и контакти за свързване на оригинални аксесоари на BMW (отопляеми дрехи, GPS, самобръсначка, телефон и др.). ).

Следва го Honda с най-добрата защита от вятър от всички състезатели, защита на ръцете, ABS и пластмасова защита на двигателя. Suzuki и Kawasaki са абсолютно еднакви мотоциклети. Еднояйчни близнаци, ако щете. Обединени са от много добра защита от вятър, която може да се регулира на височина. Защитата за ръце е просто допълнителен похвален аксесоар при дълги пътувания. Предпазителят на картера предпазва от драскотини и малки удари, но е твърде скромен за каквито и да било офроуд и приключения с комби. Трябва да похвалим много добрите спирачки, които не плашат дори при много дълги спускания и винаги спират добре.

Поради лекото тегло (имахме за цел 245 кг с пълен резервоар за гориво), натоварването на спирачките е малко по -ниско. Можем да кажем, че те са тясно свързани във водещата група с BMW и Ducati, ако, разбира се, не вземете предвид превъзходството на ABS GS. KTM също има добра защита от вятър, която за съжаление не се регулира, но следователно има по -добри кормила (издръжливи, алуминиеви без кормило като в моделите с твърдо ендуро) и пластмасови предпазители за ръце. Защитата на двигателя е пластмасова реплика от въглеродни влакна от рали автомобили.

Предните спирачки показаха добър лост, докато задното колело обичаше да блокира малко при много силно каране. Това може да бъде и предимство за всеки, който се наслаждава на соло спортно каране в стил супермото. Ducati и Yamaha са най-редките като оборудване, въпреки че TDM има добре работещ ABS. И в двата случая ни липсваше повече защита от вятър или поне малко гъвкавост на предното стъкло.

Говорейки за хардуер, можем също да кажем колко много ни харесаха сензорите. Ние поставяме BMW на първо място, тъй като той носи на водача още повече (полезни) високо видими данни, отколкото в добра кола. Това са дневен одометър, час, разход, изминато разстояние от двигателя с резерв, показване на текущата предавка, ниво на горивото, температура. Това се следва в близък ред с малко по -малко данни от Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (малко) и Ducati, което страда от лоша видимост при слънчево време (неточен показател на горивото).

За всички тези туристически мотори, разбира се, можете да получите комплект куфари (оригинални или неоригинални аксесоари), които за щастие не развалят външния вид, а само го допълват.

По време на пътуването нашите пътници се оказаха удобни, затова оправдават името си. Но има разлики между тях и много значителни!

Няма да скрием факта, че BMW ни направи най -голямо впечатление, и ще уведомим целия тестов екип, че все още е безспорен крал на криволичещите планински пътища. Мощен двигател с 98 к.с. и 115 Нм въртящ момент впечатлява с пъргавина и пъргавина, когато водачът го изисква. Въпреки това, с пълен резервоар гориво, той не надвишава 242 килограма. Тя може да бъде спортна и бърза, но също така е добра, когато надделява желанието за комфортен круиз без превключване на предавките. Иначе скоростната кутия е достатъчно прецизна и бърза, отдавна забравената стара здрава и силна GS скоростна кутия.

Дори по отношение на маневреността, въпреки значителните си размери, BMW е просто впечатляващо. Преминаването от завой до завой може да бъде работа, която както най -големият пилот -изпитател (190 см, 120 кг), така и най -малкият (167 см, 58 кг) успяха да похвалят и хвалят, и всички ние, които сме някъде по средата определено се съгласи с това. с тях. Бях впечатлен и от спокойствието и комфорта на пистата (подходяща седалка, отлична ергономия на седалката, добра защита от вятър).

KTM ни убеди с лекота. За този клас е много лек, тежи не повече от 234 килограма при пълен капацитет, но и иначе са свършили добра работа като нисък център на тежестта и баланс. Подобрено окачване (WP), регулируемо и способно да осигури комфортно возене по пътя и в същото време да издържи на истинско трудно каране в ендуро стил. Неговите граници, до които ще се изкачи, се определят само от неговите размери (ширина, височина) и обувки (този KTM няма пречка в офроуд гуми, дори в кал). Двигател с мощност 98 к.с и 95 Nm въртящ момент е всичко, от което се нуждаем, а скоростната кутия е чудесен пример за всичко останало.

Това е най -добрата скоростна кутия от тестовите мотори! Позицията за шофиране е добра, напълно отпусната и естествена и поради максималната височина на седалката от земята (870 мм), тя е по -близо до по -висока. Някъде на същото място имаше Honda, но с различни предимства. Когато мислим за Honda, думата, която обобщава Варадеро е много проста: комфорт, удобство, комфорт отново. Седейки най -удобно на седалка, която не е твърде висока (845 мм), а позицията на тялото е неумолимо отпусната.

Доброто съотношение седалка-педал към кормилото, комбинирано с отлична защита от вятър, позволява добро пътуване по магистрала, както и завиване. Е, на много тесни завои и на много натоварено (много оживено!) Каране, Хондите се познават от много години. Неговите 283 пълни килограма направете го сами. Състезателите са станали по -леки и тук Honda ще трябва да бъде в крак с тях. Останахме доволни от самия двигател, подходящ е за пътуване (94 к.с., 98 Нм въртящ момент, добра скоростна кутия).

Kawasaki и Suzuki бяха изненада, без съмнение. Спортните двигатели вече набират скорост, което се доказва от звука на изпускателните тръби в горния диапазон на оборотите. Техните 98 к.с. и 101 Нм въртящ момент им дават леко предимство дори пред BMW, когато става въпрос за пъргавина и ускорение от 80 до 130 км / ч (други следват: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Теглото от 244 килограма при максимално пълнене също говори в полза на спортността.

Маневреността в завой е завидна, и двете се управляват много лесно, а по желание на водача и бързо. Магистрала? До 140 км/ч няма забележки, вятърът също не е проблем. Всичко е добро и точно тук. KLV и V-strom обаче имат два недостатъка, които ще трябва да отстранят, ако искат да спечелят. Първият е безпокойството, което се появява на пистата при скорости над 150 км / ч. Люлеенето на волана (отляво надясно) и след това танцът на целия мотоциклет ни изнервиха много. Единственото краткосрочно решение беше да се редуват извличането и добавянето на газ, което леко нарушаваше отблъскващите трептения.

Добре, защото нямаме право да караме по-бързо от 130 км/ч, но кой каза, че ще шофирате само в Словения и винаги само в съответствие с правилата? Другото е гадното гасене на двигателя в най-бавните завои и при завиване на пътя. За да се избегне това, винаги трябва да се внимава по време на такива маневри при достатъчно висока скорост. Проблемът може да се крие в настройките на двигателя (на празен ход), но се случва и на двата мотора. Изглежда, че е семейна болест.

Иначе: Ако сте от типа хора, които не искат да достигнат скорости над 150 км / ч (въпреки че двигателите могат лесно да достигнат 200 км / ч), тогава ви представяме победителя в този тест: Suzuki Ducati. По някакъв начин не изминахме дълъг път и не стигнахме с този необичаен мотоциклет. Отначало се притеснихме от доста лошата ветрозащита на носа с интересен дизайн, а след това и седалките. Този е почти като спортен супербайк 999! Беше твърде трудно да се наведем напред и да се наведем напред, затова продължихме да се плъзгаме към резервоара за гориво при по -ниски скорости.

Multistrada прави всичко възможно в завоите със средна скорост, където шофирането е по-плавно. В дългите от време на време се люлееше, но в късите изглеждаше малко тромаво. Бяхме по-впечатлени от агрегата, който е класически двигател Ducati L-twin. В сравнение с конкурентите, 92 к.с. и 92 Нм въртящ момент са достатъчни, за да не коментираме. Ducati решава най -лекото тегло с пълен резервоар гориво, което не надвишава 216 килограма, най -добре.

Yamaha залага на същите карти като легендата от Болоня. TDM 900 е втори по лекота и тежи само 223 кг. По отношение на боравенето, той е най -подходящ за начинаещи, толкова е неизискващ. Но с по -оживено завиване, TDM става малко забързан и му става по -трудно да гони и задържи дадена посока. Това беше най-добре показано, когато например BMW с предно предаване (цитирано за сравнение, защото е най-доброто в полето) водеше конвоя с бързи, но безопасни темпове, а Yamaha бавно изоставаше, ако водачът искаше същото количество на рисковете за безопасността, които трябва да се следват. Част от тази загриженост се дължи и на двигателя (86 к.с. Иначе Yamaha е най -доволна от малките и по -леки шофьори.

Ако погледнете финансите, ситуацията е следната: най-евтиният е Kawasaki, който струва 2.123.646 2.190.000 2.128.080 2.669.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX места. Това са много мотоциклети за тези пари. Suzuki е малко по-скъп (XNUMX XNUMX XNUMX места). Това са нашите победители, съдейки по акцента върху цената. Ако погледнете тези мотори преди всичко през парите, Yamaha също е на върха с цена от XNUMX XNUMX места. За тези, които ще карат предимно из града и околностите, това е най-добрият избор (лекота, маневреност). След него се нарежда Honda, която за XNUMX XNUMX XNUMX места предлага много истински макси-ендуро мотор в истинския оригинален смисъл на думата.

Подобно на Yamaha, Honda също може да се похвали с добра сервизна мрежа и бърза доставка на части (тук си шушукат Suzuki и Kawasaki). След това има два изключителни героя, всеки в различна посока. На Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX места) дори няма да изглеждате смешно в състезателен костюм, особено когато сте свити около коляното. Но това ли е смисълът на ендуро пътуването? Също така работи добре в градските центрове, където е мобилен и действа като истинско червило. KTM, който също е отличен в тази област, ще ви върне около XNUMX XNUMX места. Ако сте сред тези, които могат да си го позволят и ще карат офроуд, това е първият и най-добър избор. Този мотоциклет е най-лесният начин да си представите как карате в пустинята или около света. Най-скъпото е БМВ. Този, който имахме на теста, струва XNUMXNUMX XNUMX места. Малко! Но BMW има достатъчно късмет, че може да загуби малко, когато го продадете.

Крайният резултат е следният: Победителят в нашия сравнителен тест е BMW R 1200 GS, с възможно най -висок резултат в повечето раздели за оценка. Той се отличава с изработка, дизайн, оборудване, монтаж на двигателя, шофиране, ергономичност и производителност. Той загуби само в икономиката. Фактът, че е с 1 милион по -скъп от най -евтиния, си взема дарението. Всъщност поради това попада в отделна категория. Кой може да си го позволи, страхотно, кой не може, това не е краят на света, има и други страхотни мотоциклети. Е, първият вариант вече е на второ място: Honda XL 3 V Varadero. Тя не спечели никъде максималния брой точки, но и тя не пропусна много.

Изненада е KTM, който след две години вече се е обърнал към по -широк кръг от потенциални клиенти (тогава го тествахме за първи път). Той не крие спортността и авантюризма си, но печели с комфорт. Четвъртото място бе за Yamaha. Комбинацията от това, което предлага (лекота, ниска цена, ABS) ни убеди, въпреки че винаги е останала в сянката на по -силни и големи конкуренти. Suzuki завърши на пето място. С ABS и тихо движение при високи скорости, той може да се разклати много, много високо за същата цена (вероятно конкурент на BMW).

Същото важи и за Kawasaki, което получи няколко точки по-малко поради факта, че е копие на Suzuki. Suzuki беше само първият, което не отразяваше много добре идентичността на първия (най-вече) втория. Дадохме на Ducati седмо място. Не ме разбирайте погрешно, Multistrada е добър мотор, но до туристическото ендуро му липсва най-вече комфорт, защита от вятър и някои корекции на шасито. За града и дуката това също е добра алтернатива на пътуванията за двама. Той обаче предлага повече комфорт от 999 или Monster.

1-во място: BMW R 1200 GS

Цена на тестовия автомобил: 3.421.943 IS (базов модел: 3.002.373 IS)

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, 72 kW (98 к.с.), 115 Nm / при 5.500 об / мин, с въздушно / маслено охлаждане. 1170 см3, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, перка на вала

Окачване: BMW Telelever, заден единичен хидравличен амортисьор BMW paralever

Гуми: отпред 110/80 R 19, отзад 150/70 R 17

спирачки: предни 2x диаметър на диска 305 мм, диаметър на задния диск 265 мм, ABS

Междуосие: 1.509 mm

Височина на седалката от земята: 845-865 мм

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 20 л / 5 л

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 242 кг

Представлява и продава: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ използваемост

+ гъвкавост

+ оборудване

+ двигател (мощност, въртящ момент)

+ разход на гориво

- цена

Оценка: 5, точки: 450

2 място: Honda XL 1000 V Varadero

Цена на тестовия автомобил: 2.669.000 IS (базов модел: 2.469.000 IS)

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, 69 kW (94 к.с.), 98 Nm при 6000 996 об / мин, с течно охлаждане. 3 смXNUMX, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: класическа вилица, единично регулируем хидравличен амортисьор отзад

Гуми: отпред 110/80 R 19, отзад 150/70 R 17

спирачки: предни 2x диаметър на диска 296 мм, диаметър на задния диск 265 мм, ABS

Междуосие: 1.560 mm

Височина на седалката от земята: 845 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 25 л / 6 л

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 283 кг

Представител: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ комфорт

+ цена

+ използваемост

+ защита от вятър

+ оборудване

- тегло на мотоциклета

Оценка: 4, точки: 428

3.место: KTM LC8 950 Adventure

Цена на тестовия автомобил: 2.967.000 места

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, с течно охлаждане. 942cc, диаметър на карбуратора 3mm

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: регулируеми вилици USD, единично регулируем хидравличен удар отзад

Гуми: отпред 90/90 R 21, отзад 150/70 R 18

спирачки: 2 барабана с диаметър 300 мм отпред и 240 мм отзад

Междуосие: 1.570 mm

Височина на седалката от земята: 870 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 22 л / 6 л

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 234 кг

Продажби: Мото Панигаз, ООО, Езерска гр. 48, Кран (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ полезен на терена и на пътя

+ видимост, спортност

+ полско оборудване

+ двигател

- цена

– защитата от вятър не е гъвкава

Оценка: 4, точки: 419

4. място: Yamaha TDM 900 ABS

Цена на тестовия автомобил: 2.128.080 места

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, с течно охлаждане, 63 kW (4 к.с.), 86 Nm при 2 об / мин, 88 cm8, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, перка на вала

Окачване: класическа вилица, единично регулируем хидравличен амортисьор отзад

Гуми: отпред 120/70 R 18, отзад 160/60 R 17

спирачки: предни 2x диаметър на диска 298 мм, диаметър на задния диск 245 мм, ABS

Междуосие: 1.485 mm

Височина на седалката от земята: 825 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 20 л / 5 л

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 223 кг

Представител: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ използваемост в града

+ цена

+ разход на гориво

+ ниска седалка

- Управление в бързи завои

- малка защита от вятър

Оценка: 4, точки: 401

5-ти град: Suzuki DL 1000 V-Tree

Цена на тестовия автомобил: 2.190.000 места

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, 72 kW (98 к.с.), 101 Nm при 6400 об / мин, с течно охлаждане. 996 см3, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: класическа вилка отпред, единичен регулируем хидравличен удар отзад

Гуми: отпред 110/80 R 19, отзад 150/70 R 17

спирачки: отпред 2x диаметър на диска 310 мм, заден диаметър на диска 260 мм

Междуосие: 1.535 mm

Височина на седалката от земята: 850 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 22 л / 6 л

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 245 кг

Представител: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна (01/581 01 22)

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ цена

+ използваемост в града и на открити пътища

+ двигател (мощност, въртящ момент)

+ спортен звук на двигателя

– безпокойство над 150 км/ч

Оценка: 4, точки: 394

6. място: Kawasaki KLV 1000

Цена на тестовия автомобил: 2.190.000 места

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, 72 kW (98 к.с.), 101 Nm при 6400 996 об / мин, с течно охлаждане. 3 смXNUMX, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: класическа вилка отпред, единичен регулируем хидравличен удар отзад

Гуми: отпред 110/80 R 19, отзад 150/70 R 17

спирачки: 2 барабана с диаметър 310 мм отпред и 260 мм отзад

Междуосие: 1.535 mm

Височина на седалката от земята: 850 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 22 л / 6 л

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 245 кг

Представител: DKS doo, Jožice Flander 2, Марибор (02/460 56 10)

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ цена

+ използваемост в града и на открити пътища

+ двигател (мощност, въртящ момент)

– безпокойство над 150 км/ч

– Периодично изключване на двигателя при завиване на място

Оценка: 4, точки: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Цена на тестовия автомобил: 2.940.000 места

двигател: 4-тактов, двуцилиндров, 68 kW (92 к.с.), 92 Nm при 5000 об / мин, с въздушно / маслено охлаждане. 992 см3, ел. впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: телескопична вилица USD, заден единичен регулируем хидравличен амортисьор

Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 190/50 R 17

спирачки: 2 барабана с диаметър 305 мм отпред и 265 мм отзад

Междуосие: 1462 mm

Височина на седалката от земята: 850 mm

Резервоар за гориво / разход на 100 км: 20 л / 6 л

Тегло (с пълен резервоар за гориво): 195 кг

Представлява и продава: Class, dd Group, Zaloška 171, Любляна (01/54 84)

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ двигател (мощност, въртящ момент)

+ звук на двигателя

+ пъргавина в града

+ иновативен дизайн

- твърда седалка

– защита от вятър

Оценка: 4, точки: 351

Петър Кавчич, снимка: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)