Сравнителен тест: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
Съдържание
Други, мотоциклетисти от реалния свят, на XNUMX-ти можеха само скромно да мечтаят и да се надяват, че един ден ние самите ще изпитаме такова вълнение. И сега миналото е настояще. Играта на големите четири японски бащи е ясна: един паунд сухо тегло на кон и имаме победител!
Конските сили, посочени в техните брошури, преди това са същите като тези, посочени в техническия лист за спортните автомобили GTI с двулитрови двигатели. Най -дългият, който са имали, е Suzuki, който според тях има огромните 178 к.с. Kawasaki и Yamaha малко изостават със 175 к.с., докато се очаква Honda да произвежда 172 к.с. Ако някой смята, че това не е достатъчно, ние ви казваме какво мисли легендарният състезател на GP Кевин Шванц, звезда от състезанието 1000s, за новите хиляди: „Супербайкът XNUMX cc има твърде много сила за мен, главата и тялото ми може просто да използват мотоциклет. Мога да се забавлявам много в новия XNUMX, докато трябва да съм много внимателен с това, което правя на литрови мотори. " Благодаря ти за честността, Кевин! Това е за тези, които смятат, че двигателят ви има твърде малко коне. Но конете и цифрите за отслабване са били и винаги ще бъдат обект на разгорещен дебат в хотелите. За да направим читателите на списание Avto привилегирован, ние сме единствените в Словения и всъщност, за първи път в историята на словенския мотоспорт, с гордост ви предлагаме този отличен тест за сравнение, който е игра на числа и чувства. и адреналин. А именно, изкарахме и четирите мотора до крайност (моторите все още имаха много резерви) на добре познатия Гробник, който с технически сложното си оформление е предизвикателство както за начинаещи, така и за опитни ездачи.
За да изясним незабавно нещата и да се изправим пред истината, имаме една скала, която е еднаква за всички, точно както всички бяха еднакви, тоест с пълен резервоар гориво и всички други течности, готови за работа. Измерванията показват, че GSX-R е най-лекият при 202 килограма, следван от ZX-10R и R1 при 205 килограма и CBR 1000 RR при 206 килограма. Разликите са много малки и заслужават сериозна дискусия само ако сте Берто Камлек или Игор Герман, иначе по -добре се откажете от тази голяма бира и стъпете на килограм около кръста си във фитнеса. Това е най -евтиният, бърз и далеч най -добрият тунинг, който можете да си позволите.
Диаграмата за измерване на мощността, създадена от тези четириредови, четирицилиндрови двигатели с четири клапана на цилиндър (с изключение на Yamaha, която има пет), е заимствана от Akrapovic и е достъпна за всички на уебсайта им www.akrapovic-axhaust. com. Тъй като те изкарват прехраната си с продажба на изпускателни тръби, които подобряват мощността, въртящия момент и кривите на включване, ние вярваме, че тяхната таблица за измерване е реалистична, а предвид факта, че мотоциклетите MotoGP се измерват на едни и същи измервателни цилиндри, нямаме никакви съмнения. власт. Така че, на мотор, случаят е такъв:
Kawasaki е най-мощният със 163 к.с. при 9 об/мин, следван от Suzuki с 12.000 162 к.с. при 6 об/мин, Yamaha с 11.400 к.с при 157 об/мин и Honda със 9 к.с. при 12.770 152 об./мин. Те откриха нещо подобно в британското специализирано списание Superbike (най-голямото в Европа, когато става въпрос само за спортни мотоциклети), само за да ви дадат представа за техния размер: Kawasaki може 11.200 к.с., Suzuki 164, 161 к.с., Yamaha 3, 158. к.с и Хонда XNUMX км.
Сега знаете какво казват числата, какво означават на пътя и състезателната писта, така че трябва да покажете всичко, което знаете по -долу. Всъщност тези хиляди са само незначително по -полезни на пътя от шестстотинте, които сравнихме помежду си в 10 -ти брой на Auto Magazine. По -мощните двигатели и по -големите размери също позволяват по -комфортно пътуване по пътя чрез по -удобна ергономия. И с четирите можете да направите приятно пътешествие през любимите си завои. Като оставим настрана факта, че ще опитате само това, на което наистина са способни, за което е подходяща само състезателна писта.
Накратко, Honda ни беше любима за всеки ден. Той има спортно, но в същото време доста удобно прилягане и най -вече най -непрекъснато увеличаващата се мощност на двигателя при ускоряване на висока предавка. Когато скоростомерът отчита над 100, Fireblade се движи лесно само на шеста предавка. Много близо до Honda Suzuki и Kawasaki, които са по -агресивни по отношение на производителността на двигателя, докато Yamaha е малко по -взискателна, ако искате гъвкаво каране от него. Това е и нашата процедура, когато става въпрос за оценка на недвижими имоти на пътя. Независимо от това, тук е победителят в Honda, която е най -малко взискателна за бързо и гладко каране със спокойна позиция за шофиране, страхотни спирачки, окачване, добра защита от вятър и комфорта, който имат дори тези мотори.
Но истинското нещо е състезателната писта, където четирима състезатели трябва да дадат най-доброто от себе си. За сравнение мотоциклетите бяха обути по същия начин, т.е. v Гуми Metzeler Racetec. Те се оказаха добри за средния колоездач, който има поредица от постоянни обиколки между 1.52 и 1.45 на гробницата, докато ездачите, които карат под 1.38, са помрачени над сцеплението на предното колело, което обича да се разхлабва на хълм.
Най-изненадани бяхме от Kawasaki, което в най-краткото си описание звучи като „един голям брутален мотоциклет“. Zelenec ускорява рязко до 5.000 оборота в минута, след това скоростта на увеличаване на мощността спада малко и започва отново при 8.500 12.000 оборота в минута, където не се забавя до 20 оборота в минута. Интересното е, че всички колеги състезатели (членове на хърватския отбор по издръжливост) похвалиха мотора за неговата агресивност. Така че, ако сте един от ездачите, които могат да използват тази сила, това очевидно е правилният избор. Но за тези, които наистина не могат да си позволят да рискуват да карат мотоциклет през границата, че трябва да караме до работа в понеделник и отпускът по болест не е най-добрият край на деня в Гробник, имахме няколко коментара относно Кавазаки. Неговата брутална мощност ще включва по-добри спирачки за перфектна хармония (всички имат радиални спирачки с четирипозиционен спирачен апарат, но Kawasaki също има четири спирачни накладки), които имат по-прецизно измерване на спирачната сила и гладка работа през всичките XNUMX минути. тъй като сме на всяко излизане от бокса средно по пистата.
Той има най -неточната и слаба предавка от всички, липсва твърдост и това прекрасно усещане, което вдъхва увереност във всяка предавка. Въпреки най-лекото си тегло и най-късото междуосие от 10 милиметра, ZX-1.390 R е най-големият и най-тежкият, а също така има и лош навик да шофира по бързи, равни площи, особено при леко промяна на посоката, като например при влизане в целта самолет и самолет, преди завоя в Загреб, това е най -вече куките на кормилото, въпреки че вибрациите се смекчават от амортисьора на кормилото на Öhlins. Честно казано, в Kawasaki понякога дори бяхме малко уплашени, защото се изискваше от нас да караме възможно най -внимателно и внимателно.
Истинската му противоположност е Suzuki GSX-R 1000. Той вече върви почти леко в ръцете и ако двигателят не ускоряваше толкова силно и непрекъснато, почти щеше да бъде заменен от GSX-Ra 750. Мотор от този клас наистина върви като лек 3.000. Двигателят има много мощност под 5.500-6.000 оборота в минута, последвана от малка дупка до XNUMX оборота в минута и над това има едно рязко ускорение с много използваема мощност на всяка предавка и във всеки диапазон на оборотите на двигателя. При спиране и влизане в завой е толкова неизискващ и надежден, че без много да се замисляте може да се каже, че затова е най-спортно радикалният.
Освен Honda, това е единствената кола, в която никога не сме записвали клатене на волана при високи скорости от равна страна и която винаги, дори и при неравности, остава спокойна, вдъхвайки увереност. Доброто предаване има и функция, която ви позволява по всяко време да виждате на цифровия екран с каква предавка се движите. Suzuki също може да се похвали с най-прозрачните и пълни габарити, следван от Honda и Yamaha по отношение на прозрачността, докато Kawasaki предоставя трудно четима информация, докато шофирате с красиви габарити.
Honda, която накратко може да бъде описана като най -непретенциозния и дружелюбен мотоциклет за този вид отдих, също се представи много добре на състезателната писта. Опитните състезатели, които познават пистата до последния метър и капаните, както и начинаещи, които тепърва откриват сладостта от шофирането по състезателната писта, могат да бъдат много бързи по нея. Fireblade е може би най -тихият, плавен и най -надежден мотоциклет. В сравнение с предишния модел, той стана много по -агресивен по отношение на двигателя и характеристиките на управление, тъй като не изостава много от Suzuki в лекотата на завой и агресивното шофиране.
Спирачките несъмнено са най -добрите в своя клас, тъй като осигуряват последователни, прецизни и най -ефективни спирачни характеристики. Всичко това е възможно и благодарение на отличното окачване, което е най -добрият начин да се осигури добро сцепление на гумите със земята. Що се отнася до конете, той изостава от конкуренцията, но има хубава характеристика: те винаги са на разположение. А именно, Honda царува върховно, що се отнася до гъвкавостта на двигателя и собствената реакция на двигателя на газта при всяка предавка. По същата причина най -лесно е да правите бързи обиколки с него.
Ако написахме, че Honda е любимата на широк кръг мотоциклетисти, търсещи спортни удоволствия, можем да кажем, че Yamaha ще бъде много популярна сред някои и най -малко харесвана от други. Причината се крие в комбинацията му, която несъмнено е най -трудната за използване. Състезателите, които нямат проблем да се справят с такова брутално чудовище, постоянно надвишаващо 10.000 1 оборота в минута, иначе няма да имат коментар и ще бъдат впечатлени само от това колко RXNUMX обича да се върти. Yamaha има пълни три дупки по време на ускорението и всяка си дава по -голяма доза адреналин.
Двигателят първо се върти рязко до 6.000 об / мин, последван от отскок от 7.500 об / мин, завършващ при 8.500 10.500 об / мин, а след това пик, започващ от 1 XNUMX об / мин, когато нещата вървят много бързо. Именно поради тези характеристики шофьорът на Yamaha винаги трябва да бъде максимално внимателен в каква предавка и с каква скорост ще завие (RXNUMX лесно влиза в завой и лесно поддържа трасето), а след това ускорява от него. в самолета.
Накратко, ако знаете как да бъдете точни и мозъкът ви поддържа положителен праг на възприемане на околната среда, дори при високи скорости, тогава няма да има проблем. Иначе единствената утеха са добрите спирачки, прецизната трансмисия и доста тихият характер на мотоциклета, който се затруднява само от случайно завъртане на волана (по -малко, отколкото на Kawasaki). Като се има предвид това, Yamaha изглежда най -разумно да инвестира в аксесоари (ауспух, електроника на двигателя), които изглаждат и трите отвора за захранване, защото тогава окачването също така намалява работата и всичко това премахва или поне облекчава безпокойството. мотор.
Като теглим чертата и погледнем финансите, можем само да кажем, че никога не е имало толкова висок клас мотори за толкова малко пари. Няма проблем, всички поред дадоха високи резултати и там, където единият губи малко, другият печели и т.н., така че в крайна сметка много си приличат. Най-ясна обаче е картината с победителя. Suzuki GSX-R 1000 е най-добрият пакет в момента. На състезателната писта той е максимално спортен и в същото време достатъчно дружелюбен, за да угоди на всички; шофьори както за спортисти, така и за любители. С невероятна цена от 2.664.000 XNUMX XNUMX милиона толара, това определено е най-добрият избор. Така че няма толкова много мотоциклети за чисти петокласници!
Следва Honda CBR 1000 RR Fireblade, който има всичко, което трябва да има суперкар. Със своята дружелюбност и лекота на използване (четете: бързо шофиране при всякакви условия), той почти надмина Suzuki, който е само с един нюанс по -лек и по -агресивен. За пътя и ежедневието, както и за всеки, който цени само най -високата точност и изработка, Honda определено е на първо място.
Решихме на кого да дадем третото място между двамата агресивни хора, но в крайна сметка малко по -дружелюбният характер на Yamaha R1 спечели. В сравнение със зеленото чудовище (ZX-10R), той е малко по-тих и по-лек, но преди всичко с по-добри спирачки и задвижване.
По този начин Kawasaki завърши на четвърто място, което не разочарова мотора (вижте Отзиви). В този тест нямаше такъв мотор! Той получи неблагодарно място само заради оценката си. Ако написахме кой мотоциклет има най -мощния двигател, щяхме да спечелим. Но самият двигател не е достатъчен, защото в магазина Auto оценяваме цели мотоциклети.
Дори и формата му да беше неразбираема крачка назад за нас в Париж миналата година, днес вече не е така, тъй като сме свикнали с заоблените му линии и големия гръб. Кавасаки просто пропускаше малки неща, които може би изобщо не притесняваха мнозина. Играта на сила срещу масата приключи тази година, а през следващата година картите най -вероятно ще бъдат разменени, тъй като можем да очакваме ремонтирани Suzuki и Yamaha през есента, следвайки традицията от последните години.
1. място - Suzuki GSX-R 1000
Цена на тестовия автомобил: 2.664.000 места
Техническая информация
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 988 cc, 131 kW (178 к.с.) при 11.000 118 об / мин, 9.000 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, електронно впръскване на гориво
Превключвател: мазна, многодискова
Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига
Окачване: предна напълно регулируема вилка USD, задна единична напълно регулируема централна амортисьорка
спирачки: отпред 2 диска Ø 310 мм, четири пръта, радиален спирачен апарат, заден 1x диск Ø 220 мм
Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 190 / 50-17
Междуосие: 1.405 mm
Височина на седалката от земята: 820 mm
Резервоар за гориво: 21
Сухо тегло / тегло с всички течности и горива: 166 кг / 202 кг *
Представлява и продава: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна, тел. No: 01/581 01 22
Ние възхваляваме
спортен мотор, който предпочита да се върти
спирачки
звук на състезателен двигател
лекота на манипулиране
цена
Ние се караме
позиция на крака
2. място - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Цена на тестовия автомобил: 2.699.000 места
Техническая информация
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 998 cc, 126 kW (4 к.с.) при 172 11.250 об / мин, 115 Nm при 10.000 XNUMX об / мин, електронно впръскване на гориво
Превключвател: мазна, многодискова
Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига
Окачване: USD напълно регулируема предна вилка, напълно регулируема задна, единичен централен удар, Pro Link
спирачки: предни 2x дискове с диаметър 320 mm, четирилентов радиален спирачен апарат, заден 1x диск с диаметър 220 mm
Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 190 / 50-17
Междуосие: 1.400 mm
Височина на седалката от земята: 810 mm
Резервоар за гориво: 18
Сухо тегло / тегло с всички течности и горива: 176 кг / 206 кг *
Представлява и продава: Мотоцентър AS Domžale, doo, Блатница 3А, Трзин, тел. №: 01/562 22 42
Ние възхваляваме
спирачки, гъвкав двигател, скоростна кутия
най -универсалната използваемост
шофиране, стабилност, лекота,
надеждност
производство
цена
Ние се караме
липсва процент спортност в сравнение със Suzuki
3.место - Yamaha YZF R1
Цена на тестовия автомобил: 2.749.900 места
Техническая информация
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 998 cc, 128 kW (7 к.с.) при 175 12.500 об / мин, 107 Nm при 10.500 XNUMX об / мин, електронно впръскване на гориво
Превключвател: мазна, многодискова
Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига
Окачване: предна напълно регулируема вилка USD, задна напълно регулируема единична централна амортисьор
спирачки: предни 2x дискове Ø 320 mm, 1-позиционен спирачен апарат, заден 220x диск Ø XNUMX mm
Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 190 / 50-17
Междуосие: 1.415 mm
Височина на седалката от земята: 810 mm
Резервоар за гориво: 18 л (3 л резерв)
Сухо тегло / тегло с всички течности и горива: 173 кг / 205 кг *
Представлява и продава: Delta team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, тел. No: 07/492 18 88
Ние възхваляваме
спирачки, скоростна кутия
контролируемост
Ние се караме
двигателят не работи
твърде агресивен за начинаещи и по -малко опитни шофьори
4.место - Kawasaki ZX 10 -R
Цена на тестовия автомобил: 2.735.100 места
Техническая информация
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 988 cc, 128 kW (7 к.с.) при 175 11.700 об / мин, 115 Нм при XNUMX XNUMX об / мин, електронно впръскване на гориво
Превключвател: мазна, многодискова
Пренос на енергия: шестстепенна скоростна кутия, верига
Окачване: предна напълно регулируема вилка USD, задна единична напълно регулируема централна амортисьор UNI-TRAK
спирачки: предни 2x дискове Ø 300 mm, радиална четирипозиционна спирачна апаратура, задна 1x диск Ø 220 mm
Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 190 / 55-17
Междуосие: 1.390 mm
Височина на седалката от земята: 800 mm
Резервоар за гориво: 17
Сухо тегло / тегло с всички течности и горива: 175 кг / 205 кг *
Представлява и продава: DKS, doo, Jožice Flander 2, Марибор, тел. №: 02/460 56 10
Ние възхваляваме
мощен и гъвкав двигател
Ние се караме
иначе силните спирачки не биха работили постоянно
груба скоростна кутия
тревожност в самолета
непрозрачни метри
текст: Петър Кавчич
снимка: Борис Пущеник (Мото Пулс)
