Сравнителен тест: HM CRM 50 Derapage Competition и HM CRM 50 Derapage Competition EK
Миналата зима колегата Матевж тества прототипа, който все още беше в етап на разработка, когато трябваше да сме готови за нещо непредвидимо. „Внимавайте, може мотоциклетът да полудее“, е заповедта на Борис Пфайфер, изобретател от Приморск, за когото мотоциклетите са голяма страст. Е, сега историята е различна. Продуктът е преминал всички тестове и отговаря на строгите критерии, определени от HM - всъщност това е Honda с удължен живот в Италия. Така историята придоби своя смисъл и днес можете да поръчате и такъв мотоциклет. Supermoto струва с хиляда повече от класическия 50-кубиков двигател Minarelli с марка AM6 и се използва от повечето европейски производители, които имат в търговската си програма супермото или ендуро мотопеди.
Разпространението на този двигател също накара Pfeiffer да разработи концепцията си за електрическо задвижване за този конкретен двигател. Революционната идея се основава на факта, че всичко, с изключение на термичната част на двигателя, остава непроменено. Така че външният вид е почти същият. Вместо бензин, в резервоара има батерии LiPOFe4, които са най -доброто, което индустрията може да предложи, но истинският проблем се крие между краката. Електрическата версия има същата скоростна кутия. Подобна концепция в момента се разработва в Yamaha и след като разкриха концептуалната линия на автомобилното изложение в Токио, те изглежда мислят по същия начин като Pfeifer.
И как работи в града, в реалния живот, когато, да речем, трябва да ходите на училище или след работа около къщата?
чудесно! Всъщност е малко шокиращо. Двигателят дърпа много гъвкаво и решително, доста по-напред от бензиновата версия. Скоростта, разбира се, е ограничена до законните 45 км/ч, но конкретно сравнение показа, че електричеството има голямо предимство при ускоряване от един светофар до друг. Но най-голямата изненада беше, че с HM можете да потеглите на шеста предавка! Иначе в този случай ще изтощиш по-бързо батерията, но все пак си е истински шок за мотоциклетист, който е свикнал да тръгва на първа скорост. Същността на тази концепция, в сравнение с електрическите мотоциклети, които нямат скоростна кутия, е, че можете да регулирате стила на шофиране и автономността с помощта на скоростната кутия. С едно зареждане в града се изминават 75 километра (измерени и сертифицирани), а извън града, където скоростта непрекъснато се увеличава, 50 километра. Голямото предимство е също, че мотопедът не се страхува да слиза по по-стръмен наклон.
Харесва ни също, че всичко останало "пасва" като истински мотор. И така, спирачки, съединител, окачване, седалки, сензори - всичко е тук и както трябва да бъде, както е свикнал мотоциклетистът. Недостатъкът на електрическата версия в сравнение с бензиновата е, че се усеща по-висок център на тежестта, което прави мотопеда малко по-управляем. Това става за сметка на батерия в резервоара за гориво, а повече тежест се усеща най-много при силно усукване.
И иначе електрическият HM е по-тежък, тежи 108 килограма, докато бензиновият кантар показва 93,6 килограма без гориво. Друг недостатък е зареждането. Ако сравним спиране на бензиностанция, където зареждате резервоара си за няколко минути, електрическата версия изисква много повече време и планиране. Осемдесет процента от батерията се зарежда за три часа и 100 процента за шест часа. Все още има някакъв запас от ефективност, още един е в скоростната кутия с по-малко триене. Така Pfeifer разработва трансмисия с керамични зъбни колела, които позволяват използването на масло с по-нисък клас на вискозитет.
Бихте ли го приели? Разбира се, крайното впечатление е много положително и ако такава концепция един ден може да бъде пренесена на по -големи мотоциклети, все пак ще бъде много вълнуващо да карате електрически.
Текст: Петър Кавчич, снимка: Саша Капетанович
Honda HM CRM 50 Derpage Competition EK
Основни данни
Цената на тестовия модел: 5.390 €
Техническая информация
двигател: електродвигател, LiPOFe4 батерия 40 Ah, 48 V
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Кадър: алуминий
спирачки: преден диск Ø 290 мм, 4-бутален спирачен апарат, заден диск Ø 220 мм, еднобутален спирачен апарат.
Окачване: предна регулируема телескопична вилка USD Ø 41 мм, задна единична регулируема амортисьор
Гуми: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Височина: 902 mm
Резервоар за гориво: LiPOFe4 батерия
Междуосие: 1.432 mm
Тегло: 108 кг
Honda HM CRM 50 Derpage Competition
Основни данни
Продажби: Motocentr As Domžale
Цената на тестовия модел: 4.390 €
Техническая информация
двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 49,7 см3, карбуратор
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: алуминий
спирачки: преден диск Ø 290 мм, 4-бутален апарат, заден диск Ø 220 мм, еднобутален апарат
Окачване: предна регулируема телескопична вилка USD Ø 41 мм, задна единична регулируема амортисьор.
Гуми: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Височина: 902 mm
Резервоар за гориво: 6
Междуосие: 1.432 mm
Тегло: 108 кг
