Спортни автомобили - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Спортни автомобили
Няма по -добър начин да изпитате състезателна кола от този Участвайте в състезанието. Въпросното возило е новородено MINI John Cooper Works Lite, колата, която поддържа PRO автомобили в трудното първенство „всичко в едно“. MINI Challenge 2017; кола, чиято цел е да направи света на състезанията по-достъпен за онези, които, като мнозина, все повече се страхуват от средствата, необходими, за да станат част от него. Всъщност за състезателен автомобил Pro трябва да вземете предвид цифра от около 60 хиляди евро на сезон, а за Lite около 40 хиляди.
Чест да участваш първият мач от шампионата, на борда на красивото MINI зелен „марков“ XBOX Решавам MINI Italia, управляван от Promodrive. IN Ще ви разкажа как мина състезателният ми уикенд Можете да го намерите ТУК, ако искате да знаете как се справя MINI, веднага ще ви кажа!
ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ РАЗЛИКИ
La MINI John Cooper Works Lite Това е пълноправен състезателен автомобил, който споделя 2.0-литров турбо двигател, шаси, окачване, спирачки и аеродинамичен комплект с Pro. Lite обаче има 34 конски сили в сравнение с Pro. по -малко (общо) 231 к.с.), тежи с 30 кг повече, има малко по -тесни гуми поради по -малка мощност и преди всичко се предлага стандартно с ръчна трансмисия. Това означава, че в обиколките на писта, пълна с възходи и падения, като Имола, разликата е около 5 секунди!
Наистина странно за навлизанепилотска кабина и ще видите този "оригинален" лост, но също така в състезание, натиснете трети педал и се движете с дясната си ръка изглежда като най -естественото нещо на света. Разбира се, присадките не са толкова сухи и прецизни, колкото бихте очаквали, наистина пътуването е малко дълго, но все пак това е бърза смяна и никога няма да сбъркате.
La сесия За състезателна кола това не е лошо: това е съвсем естествено и състезателната седалка, предвид моите 185 см, е по -висока, отколкото би трябвало да бъде. IN OMP листовка скрива малко аналоговия панел с инструменти на оригиналното MINI; около само червена предпазна лента, на места въглеродни влакна, тръби и проводници.
НАГОРЕ И НАДОЛУ IMOLA
Трябва да натиснете червен стартов бутон (също тук като сериен автомобил), за да събуди 2-литровото турбо на MINI. Това е четирицилиндров двигател с тъмен, гърлен и много мачов звук. Винаги е трудно да стартирате състезателна кола, но съединителят е толкова мек и лек, че лесно можете да го карате през задръстванията в Милано. Изглежда банално, но е необходимо да се затопли добре гладка гума преди да започнете да дърпате, особено задните, или вероятността носът на колата да ухапе опашката е много голям. В топлината обаче MINI може да ви успокои, всъщност изглежда просто ви моли да откриете границите му. Сигурен пропаст в сравнение с уличната версия. Състезанията са много по-точни, отзивчиви, стабилни и, разбира се, бързи. Ако пътят на John Cooper Works е пъргав, но прощаващ, на състезателната писта трябва да знаете точно какво правите. Само тягата на двигателя е много близка до тази на серийната версия, въпреки че има голяма разлика, когато колата е празна, дори и на права линия.
È много балансирана машина: Мощността е ниска, така че можете да ускорите до пълна скорост преди време, освобождавайки по -голямата част от работата от диференциала с ограничено приплъзване. Предните колела обаче имат работа и трябва да „освободите“ задните колела, като затегнете пружините, за да може колата да се завърти правилно при завиване. Така MINI започва да лети между бордюри като картонена кутия с предно предаване.
Когато влезете в ъгъла, има леко извиване, достатъчно, за да ви предупреди за случващото се; обаче е достатъчно труден и отзивчив, че никога не пропускате.
Va също много бързо: в края на права линия правите 220 км/ч, преди излитането след 200 метра на входа на варианта Tamburello. Спирачките са предимно стокови, с изключение на състезателните накладки, но няма какво да се каже по отношение на спирачната мощност. Номерът е да се пристъпи „надясно“, без да се позволява на ABS да се намесва твърде много; По този начин спирането е по -мощно, но по -модулно. Наистина е забавно да се плъзгате из завоите, като вътрешните колела се повдигат често и с желание, а задните колела следват отблизо, без да ви предават. IN Тогава ръчната трансмисия изобщо не е пречканапротив, дава ви повече работа и увеличава ангажираността. И го прави без съмнение един от автоматичен по -забавно е да започнете да бягате. Почти почти ...
