Колко трябва да издържи една електрическа кола? Колко години електротехникът сменя батерията? [ОТГОВОР]

Съдържание

Какво ще кажете за електродвигателите и скоростите? Професионалисти: милиони километри
Как са батериите?
- 800-1 цикъла е основата, ние се движим към няколко хиляди цикъла
Ако е толкова красив, защо е толкова беден?
- Стандартно - гаранция 8 години / 160 хил. км.
Обобщение

Електрическите автомобили издържат само няколко години и след това батерията им може да бъде изхвърлена? Какво означава смяната на батерията от електротехник? Колко трябва да издържи една електрическа кола като сбор от частите си? Колко компонента има в него?

Преди два дни описахме ситуацията на австралийски инженер, чийто Nissan Leaf (2012) загуби почти 2/3 от пробега си за 7 години. След 5 години колата изминава само 60 километра с едно зареждане, още две години по-късно - през 2019 г. - 40 километра през лятото и само 25 километра през зимата. При смяна на батерията салонът му таксува еквивалента на 89 PLN:

> Nissan Leaf. След 5 години резервът на мощност падна до 60 км, необходимостта от смяна на батерията беше еквивалентна на ... 89 хиляди. злоти

След публикацията имаше много коментари по тази тема. Нека се опитаме да ги лекуваме.

Таблица на съдържанието

Колко време трябва да издържи една електрическа кола? Колко време трябва да издържи батерията?
- Какво ще кажете за електродвигателите и скоростите? Професионалисти: милиони километри
- Как са батериите?
  - 800-1 цикъла е основата, ние се движим към няколко хиляди цикъла
- Ако е толкова красив, защо е толкова беден?
  - Стандартно - гаранция 8 години / 160 хил. км.
- Обобщение

Нека започнем с това механични части на електрически превозни средства Сега тело те не се различават от тези в превозните средства с вътрешно горене. Връзките на стабилизатора ще се износят върху дупките за полиране, амортисьорите ще спрат да залепват и тялото може да ръждясва. Това е нормално и зависи от вида на компонентите, които ще бъдат подобни или идентични с подобни модели на същата марка.

BMW iNext (c) Екстериор на BMW

Какво ще кажете за електродвигателите и скоростите? Професионалисти: милиони километри

Добре драйвери днес е в основата на световната индустрия, тяхната автономността се определя от няколко десетки до няколкостотин хиляди човекочасав зависимост от дизайна и натоварването. Един финландски електроинженер каза, че това е средно 100 човекочаса., което трябва да бъде изразено в милиони километри:

> Tesla с най-голям пробег? Финландският таксиметров шофьор вече е изминал 400 километра

Разбира се, тези „милиони“ могат да бъдат намалени до десетки хиляди, ако двигателите имат конструктивни дефекти или ги изтласкаме до краен предел. Въпреки това, при нормална употреба консумацията трябва да бъде както е показано на снимката по-долу − Това е задвижване на Tesla Model 3 с обхват от 1 километър.:

Колко време трябва да издържи една електрическа кола? Колко години се сменя батерията на електротехник? [ОТГОВОР]

Как са батериите?

Тук ситуацията е малко по-сложна. Днес 800-1 цикъла на зареждане се считат за разумен стандарт, като пълен цикъл на зареждане се счита за до 000 процента зареждане (или от два до 100 процента капацитет на батерията и т.н.). Така че, ако мине кола Наистина 300 км от батерията (Nissan Leaf II: 243 км, Opel Corsa-e: 280 км, Tesla Model 3 SR +: 386 км и т.н.), след това 800-1 цикъла трябва да са достатъчни за 000-240 хиляди километра... Или по:

> Колко често трябва да сменяте батерията в електрическо превозно средство? BMW i3: 30-70 години

Според Централната статистическа служба този процент отговаря на 20-25 години работа.

Но това не е всичко: тези 240-300 хиляди километра НЕ е границата, след която батерията може да бъде изхвърлена... Той достига само 70-80 процента от първоначалния си капацитет. Поради твърде ниското си напрежение (по-слаба мощност), той вече не е подходящ за автомобилни приложения, но може да се използва няколко или няколко години като устройство за съхранение на енергия. Домашен или индустриален.

И едва тогава, след като е служил 30-40 години, той може да бъде изхвърлен. Рециклиране, при което днес можем да възстановим около 80 процента от всички елементи:

> Fortum: Ние рециклираме над 80 процента от материалите от използвани литиево-йонни батерии.

800-1 цикъла е основата, ние се движим към няколко хиляди цикъла

Споменатият 1 цикъл днес се счита за стандарт, но лабораториите вече са надхвърлили тази граница. Наскоро публикувано изследване показва, че е възможно да се разработят литиево-йонни клетки, способни да издържат на няколко хиляди заряда. По този начин изчислените по-рано 000-20 години на експлоатация трябва да се умножат по 25 или 3:

> Лабораторията, задвижвана от Tesla, може да се похвали с елементи, които ще издържат на милиони километри.

Ако е толкова красив, защо е толкова беден?

Откъде идва австралийският проблем? инженер, ако батерията му трябва да издържи много по-дълго? Трябва да се помни, че батерията му използва технологии, които са се появили преди поне 10 години, вероятно откакто първият iPhone излезе на пазара.

Дори и в най-модерните автомобили, продавани днес, имаме технология, която е разработена преди поне 3-5 години. Как е възможно? Е, колкото по-бавно се разлагат клетките, толкова по-дълго е необходимо за експериментално тестване на капацитета им.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Втората причина е не по-малко важна, а може би и по-важна: Nissan беше един от малкото производители, които избраха пасивно охлаждане на батериите.. Износването на клетките и загубата на капацитет бяха значително ускорени, когато колата беше карана и зареждана при високи температури - точно като австралийския негодник.

Колкото по-горещо е, толкова по-бързо се разгражда и точно поради тази причина по-голямата част от производителите използват активно въздушно или течно охлаждане за батерии. При Nissan Leaf спестява и климатът. Гореспоменатият австралиец измина по-малко от 90 хиляди километра, а испанският таксиметров шофьор вече 354 хиляди километра, преди да се наложи да смени батерията:

> Nissan Leaf в горещ климат: 354 километра, смяна на батерията

Стандартно - гаранция 8 години / 160 хил. км.

Днес почти всеки производител на EV има гаранция от 8 години или 160-60 километра и съобщава, че ще сменят батерията, ако само напълно заредена има само ~ 70 до XNUMX процента от първоначалния си капацитет.

И така, нека се опитаме да разгледаме три възможни сценария:

Батерията бързо губи капацитет... В този случай замяната вероятно ще бъде в гаранция, т.е. купувачът на следпродажбен автомобил ще получи акумулаторна кола с много по-нисък пробег, вероятно по-напреднала. Той спечели!
Батерията бавно губи капацитет. Батерията ще стане неизползваема след около 1 цикъл или поне 000-15 години, в зависимост от годишния пробег. Който купува кола на възраст над 25 години, трябва да вземе предвид риска от значителни разходи - това се отнася за абсолютно всички видове шофиране.

Има и трета, "средна" опция: батерията ще стане неизползваема веднага след края на гаранцията. Тези коли просто трябва да се избягват. или договорете цена. Тяхната цена ще съответства на цената на автомобили с прекъсване на ангренажния ремък при сблъсък на двигателя.

Никой нормален човек не би купил такава кола на пълна цена...

> Текущи цени за електрически автомобили: Smart изчезна, най-евтиният е VW e-Up от 96 PLN.

Обобщение

Съвременната електрическа кола трябва да се движи без проблеми поне няколко години - и това е при интензивна употреба. При нормални, типични условия на шофиране неговите компоненти издържат на: