Колко CO2 се генерира в резултат на изгаряне на литър бензин или някой, който кара бензинов двигател, се управлява от електротехник ПАРАЛЕЛНО

Колко килограма въглероден диоксид се произвеждат при изгаряне на 1 литър бензин? Зависи от условията на горене, но според Министерството на енергетиката това е 2,35 кг CO.₂ за всеки 1 литър бензин. Това означава, че човекът, управляващ превозното средство с вътрешно горене, консумира гориво и достатъчно енергия, за да отговори на нуждите от поне 1 ДОПЪЛНИТЕЛЕН EV. Защо? Ето изчисленията.

Таблица на съдържанието

• 1 автомобил с двигател с вътрешно горене = 5 л + 17,5 kWh / 100 км
  • Емисии на въглероден диоксид от електрически превозни средства
  • Собственикът на двигател с вътрешно горене всъщност кара две коли едновременно.

Току-що заявихме след Министерството на енергетиката (източник), че при изгаряне на 1 литър бензин се образуват 2,35 кг въглероден диоксид.какво отива в атмосферата. Да предположим сега, че караме икономична кола с вътрешно горене, която ни изгаря 5 литра бензин на 100 километра при бавно шофиране – такива резултати постигна малкият Hyundai i20 с атмосферен двигател 1.2, който имахме възможност да караме.

Тези 5 литра бензин на 100 километра отделят 11,75 кг въглероден диоксид в атмосферата. Нека запомним този номер: 11,75 кг / 100 км.

Емисии на въглероден диоксид от електрически превозни средства

Сега нека вземем електрическа кола със същия размер: Renault Zoe. При същата плавност на движение колата изразходва 13 kWh на 100 километра (тествахме в подобни условия). Да продължим нататък: Полша вече излъчва средно 650 грама въглероден диоксид за всеки kWh (киловатчас) произведена енергия - живите стойности могат да бъдат различни, което е лесно да се провери на electricMap.

> Станции за зареждане на електрически превозни средства в Google Maps? са!

Така че шофирането на Renault Zoe причиняваше емисии 8,45 кг CO₂ на 100 километра... Има разлики между двигател с вътрешно горене и електрическо превозно средство, но е трудно да се считат за гигантски: 11,75 кг срещу 8,45 кг COXNUMX.₂ за 100 км. Ако вземем предвид максималните възможни загуби по време на пренос на енергия и по време на зареждане (приемаме: 30 процента; всъщност по-малко, понякога МНОГО по-малко), тогава получаваме 11,75 срещу 10,99 kg CO.₂ за 100 км.

Няма почти никаква разлика, нали? Нашите изчисления обаче не свършват дотук. Министерството на енергетиката съобщава, че са необходими 1 kWh енергия за производството на 3,5 литър бензин (BP споменава 7 kWh):

Собственикът на двигател с вътрешно горене всъщност кара две коли едновременно.

Тъй като първоначално споменахме Министерството на енергетиката, нека приемем и по-ниска стойност тук: 3,5 kWh за всеки 1 литър бензин. Така че нашите кола с вътрешно горене изгаря 5 литра бензин Сега консумира 17,5 kWh енергия.

Това означава, че енергията, която използвахме за подаване на бензин в резервоара на нашия автомобил с вътрешно горене, ще бъде достатъчна за захранване на второ идентично електрическо превозно средство. Или казано по друг начин: за да може нашия Hyundai i20 да измине 100 километра, ни трябват 5 литра гориво. Сега Имаше достатъчно енергия за изминаване на 100 км от Renault Zoe. 100 плюс 100 километра са 200 километра.

> Колко капацитет на батерията са имали превозните средства Tesla Model S през годините? [СПИСЪК]

За да обобщим: след като изминем 100 километра с превозно средство с вътрешно горене, консумираме достатъчно енергия, за да изминем поне 200 километра – поне по отношение на емисиите. И нашите двигател с вътрешно горене изгаря 5 литра + 17,5 kWh / 100 км, т.е. 3,5 kWh енергия за всеки 1 литър изгорен бензин  независимо дали ни харесва или не.

Това последно възражение е важно, защото ВИНАГИ получаваме бензин по един и същи начин: петролът се извлича от земята, рафинира и транспортира. От друга страна, можем сами да генерираме електричество, например като поставим фотоволтаични панели на покрива. Поради тази причина не сме включили целия процес на добив на въглища в производството на енергия.

Важна забележка: в горните изчисления сме приели средните емисии на COXNUMX в Полша. Колкото по-чиста е енергията, която произвеждаме, толкова по-широк ще бъде диапазонът за същите емисии, тоест изчисленията ще бъдат все по-неизгодни за автомобил с двигател с вътрешно горене.

Това може да ви заинтересува: