Skoda Karoq - кросоувър на чешки
Преди няколко години Skoda представи модела Yeti, базиран на Roomster, който от своя страна беше базиран на шасито на Octavia и споделяше същите стилистични решения с Fabia… Звучи сложно, нали? Що се отнася до популярността на Skoda Yeti, този въпрос също може да се определи като сложен. Появата на модела приличаше на не съвсем успешен генетичен експеримент, въпреки че неговата гъвкавост и добра гладкост върху чакъл бяха оценени, наред с други неща, от държавни служби като граничната охрана или полицията, патрулиращи територията в подножието на планината. . Ако обаче преди няколко години някой беше изложил тезата, че Skoda ще раздава карти в SUV и кросоувър сегмента в ценовия си клас, повечето от нас със сигурност щяха да се смеят. Въпреки че появата на големия Kodiaq може да се коментира с думите: „една лястовица пролет не прави“, обаче, преди новата Skoda Karoq ситуацията изглежда става наистина сериозна. Това се вижда не само от нас, но и от всички лидери на марките, които се състезават за Skoda. И ако съдите за тази кола само през призмата на първото впечатление, което прави, няма от какво да се страхувате.
семейна прилика
Както вероятно вече сте забелязали по улиците, Skoda Kodiaq, big brother bear, е наистина голяма кола. Интересното е, че Karoq не е малък кросоувър. Освен това е изненадващо голям. За SUV, позициониран малко под средния клас, междуосието от 2638 мм е наистина впечатляващ параметър, който пряко влияе върху комфорта при шофиране. Освен това автомобилът все още е "удобен" в градски условия - дължината му не надвишава 4400 мм, което трябва да облекчи проблемите с паркирането.
Външният вид на Skoda Karoq е сбор от много променливи. На първо място, препратката към по-големия Kodiaq е очевидна - подобни пропорции, характерни индийски следи под „очите“ (фарове за мъгла), доста мощни предни и интересно разположени задни сенници. Други влияния? Каросерията на Karoq визуално споделя много прилики със своя сестра модел, Seat Ateca. Не е изненадващо, защото при сравняване на размерите тези коли са идентични. Тук отново виждаме силно междубрандово сътрудничество в рамките на групата, където повърхностно идентични превозни средства убеждават напълно различни групи клиенти.
Да се върнем на Кароку. Имат ли SUV на Skoda дискретен, незабележим дизайн? Вече не! Въпреки че не може да се отрече, че тези автомобили са станали донякъде характерни - известно е, че следващият SUV зад нас е Skoda.
Отпред Karoq изглежда масивен, а не градска кола. Що се отнася до разположението на фаровете, това е въпрос на вкус, но чешкият производител бавно свиква с факта, че фаровете са разделени на няколко сегмента. Макар че при всъдеходите Skoda това не е толкова спорно, колкото широко коментираното решение при Octavia.
Всички долни ръбове на кутията бяха защитени с пластмасови подложки. Вратите и страничната линия носят отличителния геометричен релеф, познат на феновете на Skoda. Формата трябва да е правилна, колата трябва да е възможно най-практична, просторна и да гарантира повече пространство от конкуренцията - това не е новост в този въпрос. Философията на марката остава същата. Skoda е един от малкото производители, които не се опитват да направят Karoq SUV в стил купе. Покривът не се спуска рязко зад предното стъкло, линията на прозорците отзад не се повдига рязко - тази кола просто не се преструва на това, което не е. И тази автентичност се продава добре.
Практичност вместо екстравагантност
Докато екстериорът на Karoq е вариация на познати досега теми, вътре, особено в сравнение с други модели на Skoda, можем да открием една съществена иновация - възможността за поръчка на виртуален часовник, подобен на тези, използвани преди това в Audi или Volkswagen. Това е първият автомобил Skoda с подобно решение. Както таблото, така и централния тунел са заимствани от по-големия Kodiaq. Също така имаме същите бутони за управление под панела на климатика или същите бутони за управление под скоростния лост (с възможност за избор на режим на шофиране) или превключвателя за режим OFF-ROAD.
Началната ценова листа не е особено обширна - имаме само две версии на оборудване за избор. Разбира се, списъкът с допълнително оборудване включва няколко десетки артикула, така че да изберем точно това, което искаме, не е трудно, а стандартното оборудване може да бъде впечатляващо.
Водачът и пътникът отпред не могат да се оплачат от липса на място, има и достатъчно място за главата. В Karoqu лесно се заема удобна и безопасна поза, а позиционирането на седалката и другите бордови устройства, както обикновено в Skoda, е интуитивно и отнема няколко секунди. Качеството на довършителните материали е предимно добро - горната част на арматурното табло е изработена от мека пластмаса, но колкото по-надолу слизате, толкова по-твърда става пластмасата - но е трудно да се намери грешка в тяхното прилягане.
Когато сме четирима, пътниците отзад могат да разчитат на подлакътник - за съжаление това е сгънатата облегалка на средната седалка на задната седалка. Това създава празнина между багажника и кабината. Задните седалки, подобно на Yeti, могат да бъдат повдигнати или дори премахнати - което значително улеснява подреждането на багажното отделение.
Базовият обем на багажното отделение е 521 литра, докато пейката е в "неутрално" положение. Благодарение на системата VarioFlex, обемът на багажното отделение може да бъде намален до 479 литра или увеличен до 588 литра, като същевременно се запази капацитетът за петима души. Когато е необходимо наистина голямо товарно пространство, като изключим задните седалки, разполагаме с 1810 литра пространство, а сгъваемата предна пътническа седалка със сигурност ще помогне за превоз на много дълги предмети.
Надежден спътник
Карок е интуитивен. Вероятно инженерите са искали да се харесат на възможно най-широк кръг купувачи, тъй като окачването на Skoda не е твърде твърдо и не се чувства неконтролируемо на неравни пътища, въпреки че комфортът при шофиране определено е по-важен от спортното представяне - особено при доста високи скорости. - профилни гуми. Колата е доста смела на павирани пътища, а задвижването на всички колела беше много ефективно при излизане от доста дълбок пясък по време на тестването. Кормилното управление, подобно на окачването, е настроено така, че да не е прекалено директно и в същото време да не ви позволява да се съмнявате в посоката на движение.
Изненадващо е много доброто ниво на тишина в купето, дори при шофиране с магистрални скорости. Не само, че двигателното отделение е много добре заглушено, но и шумът от обтичащия се около колата въздух не изглежда особено досаден.
След като карахме няколко версии на Karoq, харесахме комбинацията на тази кола с новия VAG двигател с мощност 1.5 к.с. ръчна скоростна кутия или седемстепенна автоматична DSG. Известен като трицилиндров дизайн, двигателят 150 TSI се справя правилно с теглото на автомобила, но тук няма спортно шофиране. Но всички, които планират да използват Karoq предимно в градски условия, ще бъдат доволни от този агрегат. Karoq не изненадва на каране, но не и разочарова, вози като всяка друга Skoda - коректно.
Противоречиви ценности
Въпросът за цените е може би най-големият спор за Karoq. По време на представянето всички смятаха, че тъй като е по-малък SUV, ще бъде и много по-евтин от Kodiaq. Междувременно разликата между основните версии на тези два автомобила е само 4500 PLN, което беше шок за всички. Най-евтиният Karoq струва 87 900 PLN - тогава той е оборудван с трицилиндров двигател 1.0 TSi със 115 к.с. с ръчна скоростна кутия. За сравнение версията Style, оборудвана с всичко възможно, с най-мощния дизел, автоматична трансмисия и задвижване 4×4, надхвърля сумата от 180 000 PLN.
Малкият брат - голям успех?
Skoda имаше нужда от заместител на Yeti, който много приличаше на добре приетия Kodiaq. Сегментът на малките SUV и кросоувъри е взискателен, а наличието на "плейър" е задължително за почти всеки производител. Karoq има шанс да се конкурира в своя сегмент и със сигурност ще убеди всички, за които автомобилът е преди всичко практичен. Въпреки че мнозина са критични към началната цена на този модел, разглеждайки колите на конкурентите и сравнявайки стандартното им оборудване, се оказва, че при равни нива на оборудване Karoq е на разумна цена. Разглеждайки и статистиката за продажбите на по-големия Kodiaq и като вземем предвид значителните прилики между двата SUV-а на Skoda, никой няма да се притеснява за успеха на продажбите на Karoq.
Стигмата на грозното патенце, оставена от Yeti, е измита, силуетът на новия Karoq е впечатляващ, а функционалността на предшественика му е не само запазена, но и допълнена. Това ли е рецепта за успех? Следващите няколко месеца ще дадат отговор на този въпрос.
