Ревю на Citroen C4 2022 г

Citroen е марка в постоянен поток, тъй като отново се бори да намери различна идентичност от сестринската си марка Peugeot под новата компания майка Stellantis.

Освен това имаше шокираща година в Австралия с малко над 100 г. продажби на 2021, но марката обещава ново начало и нова идентичност на кросоувъра, когато наближава 2022 г.

Водещ е C4 от следващото поколение, който се е развил от луксозен хечбек до по-причудлива SUV форма, която разработчиците се надяват да го разграничи от подобни автомобили като Peugeot 2008.

Други Citroën са готови да последват примера в близко бъдеще, така че галската марка замисля ли нещо? Взехме новия C4 за една седмица, за да разберем.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Клас на безопасност
тип двигател	1.2 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	5.2 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$37,990

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

В скорошна памет предложенията на Citroen (особено по-малкият хечбек C3) очевидно не достигат целта за разходите. Вече не е достатъчно да си нишов играч в Австралия – имаме твърде много марки за това – така че Citroen трябваше да преосмисли своята ценова стратегия.

C4 Shine струва $37,990 XNUMX. (Изображение: Том Уайт)

Полученият C4, който стартира в Австралия, се предлага в едно добре дефинирано ниво на оборудване на цена, която е изненадващо конкурентна за своя сегмент.

С MSRP от $37,990, C4 Shine може да се конкурира с Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba хибрид - $37,665) и също толкова лошата Mazda MX-30 (G20e Touring - $36,490) XNUMXXX).

За исканата цена получавате и пълен списък с налично оборудване, включително 18-инчови алуминиеви джанти, изцяло LED околно осветление, 10-инчов мултимедиен сензорен екран с кабелна Apple CarPlay и Android Auto, вградена навигация, 5.5- инчов цифров дисплей. арматурно табло, head-up дисплей, двузонов климатик, интериорна облицовка от изцяло синтетична кожа и камера за паркиране отгоре надолу. Това оставя само люк на покрива (1490 долара) и опции за боядисване с метал (всички освен бяло - 690 долара) като налични добавки.

Citroen също е оборудван с някои необичайни детайли, които са с невероятна стойност: предните седалки имат функция за масаж и са пълнени с много добър материал от мемори пяна, а системата на окачването е оборудвана с набор от хидравлични амортисьори за изглаждане на пътуването.

Има 10-инчов мултимедиен сензорен екран с кабелни Apple CarPlay и Android Auto. (Изображение: Том Уайт)

Докато C4 е изправен пред известна конкуренция в сегмента на малките SUV, мисля, че представлява доста солидна стойност за парите, ако търсите комфорт пред хибридността. Повече за това по-късно.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Много е трудно да се откроиш на натоварения австралийски пазар, особено в този малък SUV сегмент, където наистина няма толкова много правила за дизайн, колкото други сегменти.

Линиите на покрива са много различни, както и коланите и леките профили. Въпреки че някои може да оценят падането на хечбека в полза на тези по-високи опции, поне някои от тях внасят свежи дизайнерски идеи в света на автомобилите.

Отзад е най-контрастният изглед на този автомобил, с пост-модерен поглед върху олекотен профил и спойлер, вграден в задната врата. (Изображение: Том Уайт)

Нашият C4 е чудесен пример. Всъдеходът, може би само в профил, се отличава с опростена наклонена линия на покрива, висок, очертан капак, намръщен LED профил и отличителна пластмасова облицовка, която е продължение на елементите "Airbump" на Citroen, които придадоха на автомобилите подобни на предишното поколение. C4 Cactus е толкова уникален вид.

Задната част е най-контрастният ъгъл на този автомобил, с постмодерно изражение на олекотен профил и кимане към миналото C4, спойлер, вграден в задната врата.

Изглежда готино, модерно и мисля, че успя да комбинира спортни елементи от света на хечбека с популярни SUV елементи.

По времето, когато работех с него, той със сигурност привлече няколко очи и поне малко внимание е това, от което марката Citroen отчаяно се нуждае.

Всъдеходът, може би само в профил, има опростена наклонена линия на покрива, висок, очертан капак и намръщен LED профил. (Изображение: Том Уайт)

В миналото можеше да разчитате на тази марка за необичаен интериор, но за съжаление тя също имаше своя дял от нискокачествена пластмаса и странна ергономия. Така че съм щастлив да съобщя, че новият C4 се гмурка в каталога с части на Stellantis, изглежда и се чувства по-добре, за все още интересно, но по-последователно изживяване този път.

Модерният външен вид на този автомобил продължава с интересен дизайн на седалките, висок инструментален панел с по-висока степен на дигитализация от преди и подобрена ергономия (дори в сравнение с някои известни модели на Peugeot). Ще говорим повече за тях в раздела за практичност, но C4 се чувства също толкова странно и различно зад волана, колкото бихте очаквали, със странен профил на таблото, забавен и минималистичен напречна кормилна щанга и добре обмислени детайли. като лента, която минава през тапицерията на вратата и седалката.

Тези елементи са добре дошли и помагат да се отдели този Citroen от неговите братя и сестри Peugeot. Той ще се нуждае от това в бъдеще, тъй като сега също използва повечето от своите комутационни устройства и екрани със своята сестра.

Има детайлна лента, която минава през тапицерията на вратата и седалката. (Изображение: Том Уайт)

Това е доста добро нещо, тъй като 10-инчовият екран изглежда добре и се вписва добре в дизайна на този автомобил.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

C4 носи някои интересни елементи на практичност. Има няколко области, в които е дори по-добро от подобреното оформление на най-новите модели на Peugeot.

Интериорът се чувства просторен, а относително дългото междуосие на C4 осигурява достатъчно място и на двата реда. Регулирането е добро за водача, въпреки че си струва да се отбележи, че седалките имат странна комбинация от ръчно регулиране за превключване напред и назад, за разлика от електрическото регулиране на височината и наклона на седалката.

Комфортът е превъзходен със седалки с мемори пяна, обвити в дебела синтетична кожа. Не знам защо повече автомобили не използват този подход към дизайна на седалките. Потапяш се в тези седалки и оставаш с усещането, че се носиш над земята, а не седиш на нещо. Усещането тук е несравнимо в малкото пространство на SUV.

Функцията за масаж е напълно ненужна добавка, а с дебелата тапицерия на седалките не допринесе много за изживяването.

Има и странен малък двустепенен рафт под климатика с подвижна основа за допълнително съхранение отдолу. (Изображение: Том Уайт)

Основите на седалките също не са твърде високи, за разлика от някои автомобили от клас SUV, но самият дизайн на таблото е много висок, така че хората под моя ръст от 182 см може да се нуждаят от допълнителна корекция, за да виждат над капака.

Всяка врата има големи държачи за бутилки с много малък кош; двойни поставки за чаши на централната конзола и малка кутия на подлакътника.

Има и странен малък двустепенен рафт под климатичния блок с подвижна основа за допълнително съхранение отдолу. Чувствам се, че горният рафт е пропусната възможност за поставяне на безжично зарядно устройство, въпреки че свързаността е удобна с избор на USB-C или USB 2.0 за свързване към кабелно огледало на телефона.

Голям плюс е наличието на пълен набор от циферблати не само за обем, но и за климатичния блок. Това е мястото, където Citroen печели някои от новите Peugeot, които са преместили климатичните функции на екрана.

Малко по-малко забележителни са цифровият инструментален панел и холографският head-up дисплей. Изглеждат малко излишни в информацията, която показват на водача, а цифровият инструментален панел не може да се регулира, което ме кара да се чудя какъв е смисълът му.

Задната седалка предлага забележително много пространство. (Изображение: Том Уайт)

C4 също има някои интересни новости от страната на пътниците. Има необичайно голяма жабка и кокетна издърпваща се табла, която прилича на нещо от кола на Бонд.

Има и прибиращ се държач за таблет. Това странно малко нещо позволява на таблета да бъде сигурно прикрепен към арматурното табло, за да осигури мултимедийно решение за пътника отпред, което може да бъде полезно за забавление на големи деца при дълги пътувания. Или възрастни, които не искат да говорят с шофьора. Това е чисто включване, но не съм сигурен колко хора ще го използват в реалния свят.

Задната седалка предлага забележително много пространство. Висок съм 182 см и имах достатъчно място за коленете зад шофьорската си позиция. Финото покритие на седалките продължава, както и шарките и детайлите, както и вниманието към детайла, което не винаги получавате от конкуренцията.

Багажникът побира 380 литра (VDA) с размерите на люк. (Изображение: Том Уайт)

Пространството на главата е малко ограничено, но също така получавате двойни регулируеми вентилационни отвори и един USB порт.

Багажникът побира 380 литра (VDA) с размерите на люк. Това е кокетна квадратна форма без малки изрези отстрани и е достатъчно голяма, за да се побере CarsGuide комплект демонстрационен багаж, но не оставя свободно място. C4 има компактно резервно колело под пода.

Багажникът е достатъчно голям, за да се побере в нашия пълен демо комплект за багаж на CarsGuide. (Изображение: Том Уайт)

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Единственото ниво на оборудване на C4 има един двигател и това е добър двигател; бодър 1.2-литров трицилиндров турбо двигател.

Той се появява другаде в каталога на Stellantis и е актуализиран за моделната година 2022 с ново турбо и други дребни подобрения. В C4 той произвежда 114kW/240Nm и задвижва предните колела чрез автоматична скоростна кутия с осемстепенна преобразувател на въртящия момент Aisin.

Тук няма двоен съединител или CVT. Звучи ми добре, но дали е подходящ за шофиране? Ще трябва да четете, за да разберете.

C4 се задвижва от бодър 1.2-литров трицилиндров двигател с турбокомпресор. (Изображение: Том Уайт)

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Въпреки малкия двигател с турбокомпресор и изобилието от предавателни числа в това задвижване, Citroen C4 ме остави малко разочарован, когато ставаше дума за реалния разход на гориво.

Официалният комбиниран разход звучи разумно само 6.1 л/100 км, но след една седмица каране в реални комбинирани условия колата ми върна 8.4 л/100 км.

Макар че в по-широкия контекст на малките SUV (сегмент, който все още е пълен с атмосферни 2.0-литрови двигатели), това не е твърде лошо, но можеше да бъде по-добре.

C4 също се нуждае от безоловно гориво с най-малко 95 октаново число и има 50-литров резервоар за гориво.

Колата ми върна 8.4л/100км. (Изображение: Том Уайт)

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

Това не е толкова добра история. Въпреки че C4 се предлага с днешния очакван набор от функции за активна безопасност, той не достигна петзвездната оценка по ANCAP, отбелязвайки само четири звезди при стартирането.

Активните елементи на C4 Shine включват автоматично аварийно спиране, асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона, адаптивен круиз контрол и предупреждение за внимание на водача.

Някои активни елементи видимо липсват, като заден сигнал за напречен трафик, задно автоматично спиране и по-модерни елементи като предупреждение за кръстосано движение за системата AEB.

Каква беше цената на тази кола с пет звезди? ANCAP казва, че липсата на централна въздушна възглавница е допринесла за това, но C4 също не успя да защити уязвимите участници в движението в случай на сблъсък, а неговата AEB система също има незначителна производителност през нощта.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

Собствеността винаги е била сложна тема за луксозните евро като C4 и изглежда, че това продължава и тук. Докато Citroen предлага конкурентна петгодишна гаранция с неограничен пробег за всичките си нови продукти, цената на обслужването страда най-много.

Докато повечето японски и корейски марки се надпреварват наистина да намалят тези числа, средната годишна цена на C4 е средно $497 през първите пет години, според предоставената диаграма. Това е почти двойно повече от цената на Toyota C-HR!

C4 Shine трябва да посещава сервиз веднъж годишно или на всеки 15,000 XNUMX км, в зависимост от това кое от двете настъпи първо.

Citroen предлага конкурентна петгодишна гаранция за неограничен пробег. (Изображение: Том Уайт)

Какво е да караш? 8/10

Шофирането на C4 е интересно изживяване, защото се държи малко по-различно на пътя от повечето си конкуренти.

Той наистина се обляга в новооткритата ниша на Citroen, фокусирана върху комфорта със седалки и окачване. Това води до цялостно изживяване, което е малко уникално на пазара, но и доста приятно.

Карането е наистина добро. Това не е напълно хидравлична система, но има двустепенни амортисьори, които изглаждат неравностите и повечето неприятни неща, които влизат в контакт с гумите.

Странно е, защото можете да чуете как големите сплави се разбиват в пътя, но в крайна сметка нямате почти никакво усещане в купето. По-впечатляващото е, че Citroen успя да вдъхне на C4 усещането за плаване по пътя, като същевременно запази достатъчно "истинска" позиция за шофиране, за да се почувствате сякаш седите в колата, а не в нея.

Можете да чуете как големи сплави се разбиват в пътя, но в крайна сметка почти не го усещате в купето. (Изображение: Том Уайт)

Общият резултат е впечатляващ. Както споменахме, комфортът се простира до седалките, които наистина се чувстват гладки и поддържащи дори след часове на път. Това се отнася и до кормилното управление, което е много лесно за настройка. В началото е малко обезпокоително, тъй като изглежда, че има голяма мъртва зона в центъра, но също така зависи от скоростта, така че докато пътувате, възвръща значително количество усещане. Можете също така ръчно да върнете малко твърдост, като настроите тази кола на спортен режим на шофиране, което е необичайно добро.

Това означава, че можете да навигирате в тесни пространства с лекота, като същевременно поддържате достатъчно чувствителност, за да се насладите на шофиране, когато имате нужда от повече. Умен.

Говорейки за забавление, преработеният 1.2-литров трицилиндров двигател е хит. Той има далечен, но забавен песъчлив тон под натиск и се втурва напред с достатъчно спешност, за да не ви остави наистина гладни за власт.

C4 наистина се обляга в новооткритата ниша на Citroen, фокусирана върху комфорта със седалки и окачване. (Изображение: Том Уайт)

Не бих го нарекъл бърз, но има шумно отношение, съчетано с добре работещ автомобил с преобразувател на въртящия момент, което го прави наистина забавен. Когато го натиснете, има момент на турбо забавяне, последван от купчина въртящ момент, който трансмисията ви позволява да изчакате, преди решително да превключите на следващата предавка. Харесва ми.

Отново, той не е бърз, но удря достатъчно силно, за да ви остави с усмивка, докато пъхнете ботуша си. Притежаването на това в кола, която иначе е толкова фокусирана върху комфорта, е неочаквано удоволствие.

Таблото може да бъде леко модифицирано, както и видимостта от купето. Малкият отвор отзад и високата линия на таблото могат да накарат някои шофьори да се чувстват клаустрофобични. Въпреки че работата с двигателя е забавна, забавянето на турбото също може да бъде досадно на моменти.

Като оставим настрана кратки минуси, мисля, че изживяването при шофиране на C4 наистина носи нещо уникално, забавно и удобно в малкото SUV пространство.

присъда

Това е странно, прекрасно и забавно в много отношения. Мисля, че всеки сегмент може да използва странна алтернатива като C4. Citroen успешно го трансформира от хечбек в малък SUV. Няма да е за всеки - няколко Citroena - но желаещите да поемат риска ще бъдат възнаградени с изненадващо конкурентен малък пакет, който се откроява от тълпата.