Система за запалване VAZ 2105: диагностика и настройка

Системата за запалване се използва във всяка кола и осигурява гладката работа на двигателя. Тъй като превозното средство се управлява със системни елементи, възникват неизправности, което води до неизправности на електроцентралата. Собствениците на Zhiguli могат самостоятелно да идентифицират и отстранят проблеми в запалването, както и да извършват настройки, без да се свързват с автосервиз.

Запалителна система VAZ 2105

На VAZ 2105, както и на други класически модели Zhiguli, е инсталирана система за контактно запалване, която изисква периодична настройка. Това се дължи на конструктивните характеристики на такава система. Производителността на силовия агрегат, мощността и разходът на гориво директно зависят от правилната настройка на момента на запалване. Струва си да се спрем по-подробно на настройката и неизправностите на тази система.

От какво се състои тя

Основните елементи на системата за запалване на VAZ "пет", които са отговорни за образуването и запалването на искра, са:

• генератор;
• Ключ за запалване на;
• дистрибутор;
• свещ;
• бобина;
• проводници с високо напрежение;
• акумулаторна батерия.

Схема на системата за запалване VAZ 2105: 1 - генератор; 2 - ключ за запалване; 3 - разпределител на запалването; 4 - гърбица на прекъсвача; 5 - запалителни свещи; 6 - бобина за запалване; 7 - батерия; 8 - проводници с високо напрежение

Неизправността на някое от изброените устройства води до неизправности в работата на електроцентралата.

Защо е необходима корекция

Експлоатацията на автомобил с неправилно регулирано запалване е проблем, както се вижда от следните симптоми:

• запълва свещите, което води до изключване на двигателя;
• мощността намалява;
• динамиката се губи;
• разходът на гориво се увеличава;
• Двигателят се нагрява много;
• на празен ход, двигателят е нестабилен и т.н.

Троитът на двигателя е, когато един от цилиндрите не работи, което е придружено от характерен звук и нестабилна работа на агрегата.

Тези знаци показват, че моментът на запалване е зададен неправилно и трябва да се регулира. Тези симптоми обаче могат да показват и проблеми с други елементи на системата за запалване. Следователно във всеки отделен случай е необходимо по-подробно проучване на възникналия проблем.

BB проводници

Проводниците за високо напрежение (HV проводници) на системата за запалване са проектирани да предават импулси с високо напрежение от бобината на запалването към свещите. Структурно такъв кабел е метален централен проводник, покрит със слой изолация от PVC, гума или полиетилен, както и специален слой, който повишава устойчивостта на проводника към химическа атака (гориво, масло). Днес широко приложение намират силиконовите ВВ проводници, които се характеризират с висока еластичност при ниски температури. Тези кабели работят чудесно при мокро време и не прегряват.

Проводниците на запалителната свещ свързват запалителната бобина, разпределителя и свещите

Неизправности

Появата на проблеми с проводниците на свещите се проявява под формата на нестабилна работа на захранващия блок:

• проблем със стартирането на двигателя, особено при влажно време;
• прекъсвания в работата на електроцентралата при средни и високи скорости;
• ако централният проводник е повреден, двигателят спира;
• мощността е намалена;
• разходът на гориво се увеличава.

Проблемите с проводниците с високо напрежение възникват главно поради стареене. С течение на времето изолационният слой се покрива с малки пукнатини, което се дължи на температурните разлики в двигателното отделение. В резултат на това се появява изтичане на ток през повредените зони: искра пробива към земята и няма достатъчно електричество за нормално искрене. Когато се натрупа мръсотия върху повърхността на проводниците и защитните капачки, повърхностната проводимост на изолацията се увеличава, което води до изтичане на ток. Освен това е възможно изтичане и при окисляване на контактите на кабела, когато херметичността на защитната капачка е нарушена, например, ако е повредена.

Една от неизправностите на проводниците с високо напрежение е счупване

Как да проверя

Преди да пристъпите към по-подробна диагностика на взривоопасни проводници, трябва да ги проверите за повреди, като пукнатини, счупвания, разкъсвания на защитни капачки и т.н. След това можете да прибягвате до един от следните методи:

1. Използвайте добре познат кабел. За да направите това, изключете BB проводниците на свой ред, като ги замените с резервни. Ако стабилната работа на двигателя се възобнови, това ще означава повреден елемент.
2. Изчакай да се стъмни. Когато настъпи тъмнина, отворете капака и стартирайте двигателя. В случай на повреда на кабела, искра ще бъде ясно видима на дефектния елемент.
3. Свържете допълнителен проводник. За да направите това, използвайте изолирано парче кабел, като оголите двата края. Затваряме единия от тях към земята, втория рисуваме по проводника на свещта, особено на местата на завои и капачки. Ако кабелът за високо напрежение се пробие, тогава в проблемната зона между допълнителния проводник ще се появи искра.
4. Диагностика с мултицет. С помощта на устройството определяме съпротивлението на кабелите, като избираме режима на омметър. След като изключим проводниците от бобината на запалването и разпределителя, измерваме съпротивлението един по един. За работещ проводник показанията трябва да са около 5 kOhm. Ако централната вена се счупи, стойностите ще липсват.

Ако се установят някакви неизправности с проводниците на запалителната свещ, е необходимо да ги смените и не само проблемния кабел, но и целия комплект.

Видео: диагностика на проводници с високо напрежение

Проводници за високо напрежение. IMHO.

Какво да сложа

Изборът на експлозивни проводници е отговорно събитие, тъй като те пряко влияят върху работата на електроцентралата, а високата цена далеч не винаги е показател за качество. Най-добре е да се даде предпочитание на проводниците на свещи с медна централна сърцевина. Съпротивлението трябва да бъде около 4 kOhm. Проводниците с нулево съпротивление водят до бързо изгаряне на централния електрод на свещта и преждевременната му повреда. Когато избирате, трябва да обърнете внимание на такива производители:

• ВЗИМАМ;
• NGK;
• ЧАСТИ-МОЛ;
• AMD;
• Бремен;
• Tesla Technics.

Днес се предлага голям избор от кабели за свещи, но е по-добре да се даде предпочитание на известни производители.

Свещ

Заедно с проводниците за високо напрежение в системата за запалване, свещите са важен компонент. На VAZ 2105 е монтиран четирицилиндров двигател, така че свещите се използват в количество от четири броя - по една на цилиндър. Предназначението на елементите на свещта е да възпламени горимата смес в горивната камера на двигателя, т.е. образуването на искра между централния и страничните електроди поради приложеното високо напрежение. Структурно тази част се състои от следните части:

• контактен прът;
• изолатор;
• уплътнения;
• резистор;
• част с резба;
• уплътнителна шайба;
• жилища;
• централен и страничен електрод.

Структурата на свещта: 1. Контактен прът; 2. Изолатор; 3. Печат; 4. Резистор; 5. Уплътнителна шайба; 6. Резба; 7. Централен електрод; 8. Жилища; 9. Страничен електрод

Към днешна дата свещите преминават 30 хиляди км. и още. Трябва обаче да разберете, че техният експлоатационен живот зависи от качеството на използваното гориво и самите продукти, както и от стила на шофиране на собственика на автомобила.

Неизправности

Проблемите със свещите са придружени от следните симптоми:

• Трудно стартиране на студен двигател. Това явление се дължи на образуването на кондензат върху студени свещи, голямо разстояние между електродите, както и намаляване на капацитета на батерията, което се усеща особено при студено време;
• повишен разход на гориво. Поради непълно запалване на сместа в проблемния цилиндър, мощността се намалява, за попълване на което излишното гориво се подава към други цилиндри;
• шум, когато двигателят работи на празен ход по време на загряване;
• мокри свещи;
• намаляване на показателите за мощност, тъй като двигателят не развива скорост.

Как да проверя

Можете да идентифицирате неизправностите на свещите по различни начини, така че всеки от тях трябва да бъде обсъден по-подробно.

Визуална инспекция

Проверката на външното състояние на свещите ви позволява да определите не само дефектната част, но и да идентифицирате проблеми със самия двигател. В зависимост от цвета и естеството на саждите върху свещта, това може да показва следното:

• кафяво - работен елемент с правилно зададена междина;
• сухи сажди - към цилиндрите се подава богата горима смес или е настроено късно запалване. Има пропуски в запалването, стартирането на двигателя е трудно, работата е нестабилна. Необходимо е да се провери правилната инсталация на запалването и състоянието на въздушния филтър;
• маслени отлагания - основната причина е попадането на масло в горивната камера. Това показва износване на уплътненията на стеблото на клапана, водачите на клапаните или буталните пръстени. При такава неизправност двигателят също стартира трудно, работата е придружена от потрепвания. В този случай е необходим ремонт на главата на цилиндъра или буталната група на двигателя;
• плака, съдържаща метални частици - използването на бензин с добавки. С течение на времето тези образувания водят до прекъсване на запалването, загуба на мощност и повишен разход на гориво. Плаката не се отстранява механично, което изисква инсталиране на нови елементи на свещта и промяна на мястото на зареждане с гориво;
• разтопени електроди - ранно запалване. Необходимо е правилно да настроите ъгъла на оловото, да проверите свещите за съответствие с типа.

Нормалният цвят на електродите е всички нюанси на кафявото с минимална дебелина на плаката

В допълнение към изброените състояния на елементите на свещта могат да бъдат открити пукнатини или чипове в изолатора. Такава повреда може да повреди буталото.

Автомобилните производители препоръчват проверка на запалителните свещи поне веднъж годишно.

Последователно изключване на BB проводници

Процедурата включва последователно изключване на проводниците на запалителната свещ от свещите при работещ двигател. Ако при изключване на проводника се установи, че работата на двигателя не се е променила, тогава проблемът е в свещта или проводника на този цилиндър. При очевидни промени в работата на двигателя, кабелът трябва да се инсталира отново и диагностиката да продължи.

Този метод на изпитване трябва да се използва само при автомобил с контактно запалване. Ако кабелите са изключени на безконтактна система, запалителната бобина може да се повреди.

Видео: проверка на запалителни свещи при работещ двигател

Тест за искра

Ако предишната диагностична опция не даде резултати, трябва да прибягвате до втория метод. За да направите това, ще трябва да изпълните следните стъпки:

1. Развийте свещта от главата на цилиндъра и прикрепете BB проводника към нея.
2. Облегнете тялото на запалителната свещ към земята, например върху блока на двигателя.
   

   Свързваме резбовата част на свещта към двигателя или земята
3. Включете запалването и завъртете стартера.
4. Мощна искра трябва да прескочи между контактите на свещите. Ако това не се случи или искрата е твърде слаба, частта е станала неизползваема и трябва да се смени.
   

   Ако включите запалването и опрете развитата свещ на земята, при завъртане на стартера върху нея трябва да скочи искра

Мултиметър

Сред собствениците на автомобили има мнение, че запалителните свещи могат да бъдат проверени с мултицет. Всъщност е невъзможно да се направи това. Единственото, с което може да помогне подобно устройство, е да открие късо съединение вътре в елемента. За да направите това, ще трябва да изберете режим на измерване на съпротивлението и да свържете сондите към контактите на свещта. Ако съпротивлението е по-малко от 10–40 MΩ, това ще означава теч в изолатора.

Специален пистолет

С помощта на специален пистолет можете да определите проблема на свещта най-точно. Инструментът ви позволява да създадете същите условия, при които елементът на свещта работи вътре в цилиндъра. Проверката се извършва по следния начин:

1. Развиваме свещта от двигателя.
2. Вкарваме го в пистолета според инструкциите за устройството.
3. Натискаме спусъка.
4. Когато се появи индикацията, свещта се счита за работеща. Ако няма блясък, частта трябва да се смени.

Видео: диагностика на свещи с пистолет

проверка на свещи

Какво да сложа

Основният параметър на запалителните свещи е числото на светене, което показва способността на свещта да отстранява топлината и самостоятелно да се почиства от отлагания по време на работа. В зависимост от номера на нажежаемата жичка, разглежданите елементи, според руската класификация, се разделят на:

• горещ (11–16). Най-често срещаното приложение са двигатели с ниска мощност и ниска компресия;
• стандарт (17–19). Свещи, които са най-широко използвани и се използват и на "класическите";
• студено (20-26) - обратното на горещите елементи, тъй като се използват на мощни силови агрегати с високо съотношение на компресия.

За класически Zhiguli трябва да се използват свещи с номер на светене от 17 до 19.

Ако на VAZ 2105 са монтирани свещи, които не са подходящи за светещия номер, електроцентралата няма да може да постигне максимална ефективност. Струва си да се има предвид, че руската класификация на свещите и чуждестранните се различават една от друга, освен това всеки производител прилага своя собствена маркировка. Ето защо при избора и закупуването на разглежданите елементи за „петте“ трябва да се вземат предвид табличните данни.

Таблица: обозначение на свещи в зависимост от производителя, системата за запалване и захранването

Тип захранване и запалителна система	Според руската класификация	NGK, Япония	Бош, Германия	Беру, Германия	жив, Чехия
Карбуратор, механични контакти	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Карбуратор, електронен	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Инжектор, електронен	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Разцепване на контактите на свещи

Един от параметрите на запалителните свещи, от които зависи стабилната работа на двигателя, е разстоянието между контактите. Определя се от разстоянието между централния и страничния контакт. Неправилната инсталация води до следното:

• проблемно стартиране;
• намаляване на динамичните характеристики поради неправилно запалване и изгаряне на сместа;
• увеличаване на разхода на гориво.

Контактната междина на свещите на VAZ 2105 се избира според инсталираната система за запалване:

• контакт - 0,5–0,6 mm;
• безконтактен - 0,7–0,8 mm.

Разстоянието между контактите на свещите трябва да бъде 0,5–0,6 mm за контактно запалване и 0,7–0,8 mm за безконтактно запалване

Въпросният параметър се регулира с помощта на набор от сонди и ключ на свещ в следната последователност:

1. Развиваме свещите от главата на цилиндъра с ключ.
   

   Отстраняваме жицата и развиваме свещта
2. В съответствие с инсталираната система за запалване избираме сондата и я поставяме между електродите на свещта. Инструментът трябва да влезе с известно усилие.
   

   Проверяваме празнината между контактите на свещите с щуп
3. Ако празнината се различава от нормата, ние огъваме или огъваме страничния контакт, задавайки желаната стойност.
4. По същия начин проверяваме и регулираме празнината на всички свещи.

свържете се с дистрибутора

Разпределителят е устройство, чрез което се определя моментът на образуване на искра. Освен това механизмът разпределя искрата към цилиндрите на двигателя. Основните функции, които изпълнява разпределителят на запалването са:

• прекъсване на веригата за ниско напрежение на системата за запалване;
• разпределение на енергията между свещите.

Системата за контактно запалване (KSZ) или контактният разпределител получи името си поради факта, че първичната верига се прекъсва с помощта на механични контакти, монтирани вътре в устройството. Такъв дистрибутор първоначално е инсталиран на VAZ 2105 и други класически Zhiguli. Задвижва се от вал, който се върти от механизмите на двигателя. На вала е разположена гърбица, от влиянието на която контактите се затварят и отварят.

Дистрибуторът VAZ 2105 се състои от следните елементи: 1 - държач на пружинния капак; 2 - вакуумен регулатор на времето за запалване; 3 - тегло; 4 - фитинг за подаване на вакуум; 5 - пружина; 6 - ротор (бегач); 7 - капак на разпределителя; 8 - централен електрод с клема за проводника от бобината за запалване; 9 - страничен електрод с клема за проводник към свещ; 10 - централният контакт на ротора (бегач); 11 - резистор; 12 - външен контакт на ротора; 13 - основна плоча на регулатора на времето за запалване; 14 - проводник, свързващ разпределителя на запалването към изхода на първичната намотка на бобината на запалването; 15 - контактна група на прекъсвача; 16 - тяло на разпределителя; 17 - кондензатор; 18 - разпределителна ролка

Проверка

Както всяка част от автомобила, разпределителят на запалването се износва с времето, което се отразява на работата на двигателя. Това се изразява в проблемно стартиране, потрепване, повишен разход на гориво, загуба на динамика. Тъй като такива признаци обикновено показват проблеми със системата за запалване, преди да продължите да проверявате разпределителя, трябва да се уверите, че останалите елементи (свещи, проводници) са в добро състояние. Основните части, от които зависи образуването и разпространението на искра, са капакът и контактната група, така че тяхната диагностика трябва да се извърши първо.

Първо проверете капака на въпросния възел. Ако се открият пукнатини, частта се заменя с добра. Изгорелите контакти се почистват с шкурка.

Капачката на разпределителя не трябва да има пукнатини или силно изгорели контакти.

Контактната група на механичните разпределители е „болното място“ на класическия Zhiguli, тъй като частта постоянно изгаря и трябва да се регулира. Изгорелите контакти се проверяват и почистват. При тежки повреди те се сменят.

В случай на силно износване на контактите на прекъсвача, те трябва да бъдат сменени.

Освен това трябва да проверите плъзгача на разпределителя и да проверите резистора с мултицет: той трябва да има съпротивление от 4-6 kOhm.

Плъзгачът на разпределителя не трябва да е изгорял, а резисторът трябва да има съпротивление 4-6 kOhm

Регулиране на контактната междина

Разстоянието между контактите се определя в отворено състояние с помощта на сонди. Корекцията се извършва, както следва:

1. Отстраняваме капака на разпределителя и завъртаме коляновия вал до положение, при което разстоянието между контактите ще бъде максимално.
2. С помощта на щуп проверяваме празнината, която трябва да бъде в диапазона 0,35–0,45 mm.
   

   Проверяваме празнината между контактите със сонда
3. Ако празнината се различава от нормата, използвайте плоска отвертка, за да развиете закрепването на контактната група.
4. Развийте регулиращия винт.
5. Чрез преместване на контактната плоча избираме желаната празнина, след което затягаме стойката.
   

   Изглед на разпределителя отгоре: 1 - лагер на подвижната плоча на прекъсвача; 2 - тяло на масленица; 3 - винтове за закрепване на стелажа с контакти на прекъсвача; 4 - винт на клемата; 5- задържаща плоча на лагера; b - жлеб за преместване на стелажа с контакти
6. Уверяваме се, че празнината е настроена правилно, затягаме фиксиращия винт на контактната група.
   

   След регулиране и проверка на празнината е необходимо да затегнете регулиращите и фиксиращите винтове

Безконтактен дистрибутор

Системата за безконтактно запалване е модернизирана KSZ. Основната му разлика е липсата на контактна група, вместо която се използва сензор на Хол. Предимствата на такъв дистрибутор са:

• няма нужда от периодично регулиране;
• по-надежден старт на двигателя;
• намален разход на гориво;
• увеличена мощност.

Безконтактният дистрибутор се счита за по-модерно и надеждно устройство.

Сензорът на Хол е монтиран на разпределителния вал. Структурно се състои от постоянен магнит, в който има специален екран с прорези. Броят на слотовете обикновено съответства на броя на цилиндрите. Докато валът се върти, отворите на екрана се движат покрай магнита, причинявайки промени в неговото поле. По време на работа на разпределителя на запалването сензорът отчита скоростта на вала и получените данни се подават към превключвателя, чрез който сигналът се преобразува в ток.

Проверка

Проверката на безконтактния механизъм повтаря същите стъпки като при контактната система, с изключение на контактната група. В допълнение към капака и плъзгача могат да възникнат проблеми с превключвателя. Основният знак, показващ проблеми с него, е липсата на искра върху свещите. Понякога може да има искра, но много слаба или периодично изчезваща. В същото време двигателят работи с прекъсвания, спира на празен ход и мощността намалява. Същите проблеми могат да възникнат, ако сензорът на Хол се повреди.

ключ

Най-лесният начин да тествате превключвател е да го смените с известен добър. Тъй като тази възможност далеч не винаги е налична, е възможна и друга диагностична опция.

Една от причините за липсата на искра върху свещите може да бъде дефектен превключвател.

Преди да започнете теста, трябва да се уверите, че бобината на запалването е захранена, сензорът на Хол е в работно състояние. От инструментите ще ви трябва тестова лампа и стандартен набор от ключове. Проверяваме превключвателя в следната последователност:

1. Изключете запалването.
2. Изключваме гайката на контакта на бобината "K" и изключваме кафявия проводник.
3. Свързваме управлението в пролуката между отстранения проводник и контакта на намотката.
4. Включваме запалването и превъртаме стартера. Светлинният индикатор ще показва изправността на превключвателя. Ако няма блясък, превключвателят трябва да бъде сменен.

Видео: проверка на превключвателя на разпределителя на запалването

Как да проверите ключа за запалване vaz

За да смените превключващото устройство, достатъчно е да развиете стойката към тялото, да изключите конектора и да инсталирате обслужваема част на мястото на неработещата част.

Холов датчик

Сензорът се намира вътре в разпределителя, така че трябва да махнете капака, за да получите достъп до него.

Сензорът на Хол не се поврежда много често и ако това се случи, неизправността може да бъде открита чрез липсата на искра

Можете да проверите артикула по няколко начина:

• сменете сензора с заведомо изправен;
• проверете напрежението на изхода на елемента с мултицет, което трябва да бъде 0,4–11 V;
  

  Можете да проверите сензора на Хол с мултицет, като свържете устройството към изхода на устройството
• сглобете верига, която симулира работата на сензора, като затворите контакти 3 и 6 между тях, отивайки към устройството, което се диагностицира (появата на искра ще покаже неизправност на частта).

Настройка на водещия ъгъл

Ако са извършени ремонтни работи с разпределителя на запалването VAZ 2105 или устройството е сменено, е необходима настройка след монтирането му на автомобила. Това може да стане по различни начини, които зависят от условията и инструмента, с който разполагате. Преди да започнете процеса на настройка, трябва да знаете, че цилиндрите на двигателя работят в следния ред: 1-3-4-2, като се брои от шайбата на коляновия вал.

контрол

За този метод ще ви трябват следните инструменти и приспособления:

• контролна лампа за 12 V с два проводника;
• ключ 13 и 38 за завъртане на коляновия вал.

Регулирането се извършва при изключен двигател и се състои от следните стъпки:

1. Свалете капака от разпределителя на запалването.
2. Завъртаме коляновия вал до момента, в който маркировката на шайбата съвпада със средния риск отпред на двигателя.
   

   Преди да регулирате запалването, е необходимо да подравните маркировките на шайбата на коляновия вал и предния капак на двигателя
3. С ключ 13 разхлабваме закрепването на разпределителя.
   

   Преди да регулирате запалването, е необходимо да разхлабите монтажната гайка на разпределителя
4. Свързваме един проводник от лампата към земята, другият е свързан към веригата за ниско напрежение в разпределителя.
5. Включваме запалването, като завъртим ключа в ключалката и завъртаме устройството наляво и надясно, постигайки индикацията на електрическата крушка. Когато светне, фиксираме разпределителя със съответните крепежни елементи.

По-точно, запалването се регулира в движение, тъй като необходимият момент на запалване директно зависи от качеството на горивото.

Видео: настройка на запалването на контролната светлина

Монтаж на запалване по крушка!!!

на слух

Най-простият и достъпен вариант за настройка на запалването е на ухо. Този метод е особено незаменим в областта. Корекцията се състои в следното:

1. Стартираме двигателя.
2. Развийте леко стойката на разпределителя, като държите устройството от превъртане с ръка.
3. Опитваме се да обърнем дистрибутора на една страна.
   

   При регулиране разпределителят се завърта надясно или наляво
4. Намираме позиция, в която двигателят работи на максимална скорост.
5. Завъртете разпределителя малко по посока на часовниковата стрелка.
6. Затягаме закрепването на механизма.

Видео: инсталиране на запалване "Лада" на ухо

Регулираме момента на запалване, у дома. Дистрибутор на VAZ.

Чрез искри

Последователността от действия при настройка на ъгъла на изпреварване на искрата се състои от следните стъпки:

1. Монтираме коляновия вал според маркировките, както в параграф 2 при регулиране с електрическа крушка, докато плъзгачът на разпределителя трябва да бъде насочен към първия цилиндър. Ако погледне четвъртия цилиндър, тогава трябва отново да завъртите коляновия вал.
   

   Положението на плъзгача на разпределителя: 1 - винт на разпределителя; 2 - позицията на плъзгача на първия цилиндър; a - местоположението на контакта на първия цилиндър в капака
2. Изваждаме централния кабел от капака на разпределителя и поставяме контакта близо до земята.
3. Разхлабваме закрепването на разпределителя, включваме запалването и завъртаме механизма, докато искра скочи между взривния проводник и земята.
4. Постепенно преместваме разпределителя обратно на часовниковата стрелка и намираме позицията, в която искрата няма да се появи, след което фиксираме разпределителя.

Чрез стробоскоп

Можете най-точно да зададете времето за запалване на „петицата“ с помощта на стробоскоп. Техниката за регулиране се състои от следните стъпки:

1. Развийте леко крепежните елементи на разпределителя.
2. Свързваме отрицателния контакт на устройството към земята, плюс го свързваме към нисковолтовата част на бобината за запалване и фиксираме скобата на стробоскопа към кабела на първия цилиндър.
3. Стартираме двигателя и включваме устройството, като го насочваме към шайбата на коляновия вал. С такива действия етикетът ще бъде забележим.
4. Завъртаме разпределителя и постигаме съвпадението на маркировката от стробоскопа и рисковете на двигателя.
5. Ние контролираме скоростта на двигателя, която трябва да бъде 800–900 об / мин.
6. Фиксираме регулируемия механизъм.

Видео: настройка на ъгъла на стробоскопа

Настройка на запалването със стробоскоп. ВАЗ 2106

Изправността на всеки от елементите на запалителната система оказва пряко влияние върху функционирането на двигателя. Следователно на тяхната проверка трябва периодично да се обръща внимание. Ако двигателят не работи, трябва да можете да намерите причината за неизправността и да я отстраните. За да направите това, достатъчно е да подготвите минимален списък от инструменти, да се запознаете с поетапните действия и да ги изпълните в процеса на работа.